【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的电驱动单元的循环底壳装置以及一种电驱动装置。
技术介绍
1、在许多车辆概念中，驱动电机——必要时在也用于输出变速器的共用的壳体布置结构中——位于车辆后部中在行李箱下方。尽管如此，应能实现尽可能大的行李箱容积和/或第三排座椅。同时，出于效率原因，封闭的底部和扩散器在具有电动驱动装置的机动车中是必要的。
2、因此，循环底壳装置，如例如由de 10 2016 215 423 a1已知的，不适合于或仅有限地适合于对于z尺寸链具有更高要求的机动车。
3、而是便必须将电驱动单元集成到非常小的z尺寸链中。由于有限的z尺寸链，润滑剂底壳(也称油底壳，因为经常使用油作为用于驱动机或带有输出变速器的整个驱动单元的润滑和/或调温剂)不能布置在电机下方，这会使油流出，而是必须定位在旁侧。在一定的前提条件下，旁侧定位会阻止在横向加速时的可靠吸油，因为油在沿第一转弯方向转弯行驶时留在变速器中，而在沿另一个转弯方向转弯行驶时留在电机中，并且不流出到吸油的区域中。停止吸油导致缺乏润滑和/或驱动部件过热。
4、但尤其是对于运动型定位的驾驶员来说，高的横向动态性能具有大的价值。
技术实现思路
1、在此背景下，本专利技术的任务是，改进一种用于机动车的电驱动单元的循环底壳装置。
2、其中每项独立权利要求都以其特征确定一个解决所述任务的技术方案。从属权利要求涉及本专利技术的有利的进一步改进方案。
3、根据一个方面，公开了一种用于机动车
4、(a)带有第一轴向区域和第二轴向区域的润滑剂底壳，该润滑剂油底壳可布置在驱动单元或驱动单元组成部分(如例如驱动机或输出变速器)的变速器内部空间中。
5、(b)润滑剂蓄存器，该润滑剂蓄存器——关于重力的作用方向和/或车辆垂直方向——在第一轴向区域中在润滑剂底壳下方延伸并且与润滑剂底壳借助润滑剂流出开口相连接，亦即尤其是布置在润滑剂底壳的第一轴向区段和润滑剂蓄存器的之间。
6、(c)润滑剂底壳泵管路，该润滑剂底壳泵管路设置用于将润滑剂从润滑剂底壳的第二轴向区域泵入润滑剂蓄存器中，尤其是到润滑剂蓄存器在第一轴向区域内布置所在的地方，尤其是借助蓄存泵。
7、根据一个实施方案，驱动机的驱动轴在车辆横向方向上延伸，使得润滑剂底壳的第一和第二轴向区域尤其是在它们的相对于车辆的横向位置方面不同。
8、借助这种循环底壳装置，即使在具有高的横向加速度的动态转弯行驶时——在两个转弯方向上——也确保为驱动单元的运行可靠地输送润滑和/或冷却剂。这一点尤为更重要，因为正是在动态行驶方式时需要高的润滑和/或冷却能力。
9、这个方案还导致显著减少在电驱动单元中所需的油体积，尤其是在z尺寸有限的情况下，这意味着成本和重量优势。
10、根据另一个方面，公开了一种用于机动车的电驱动单元，该电驱动单元具有在机器壳体中的驱动电机和在变速器壳体中的输出变速器，其中，机器壳体和变速器壳体可以具有相互连接的变速器内部空间，例如利用润滑剂溢流口相互连接的变速器内部空间，在所述变速器内部空间中容纳有驱动单元的相应部件。因此，例如，根据本专利技术的一个实施方案，汇集在变速器润滑剂底壳中的润滑剂可以排出到循环底壳装置的润滑剂底壳中，当汇集足够多和/或存在适合于此的车辆倾斜度时。
11、根据本专利技术的一个实施方案，电驱动单元具有循环底壳装置，以确保给驱动单元可靠地供给润滑剂。
12、根据一个实施方案，循环底壳装置的润滑剂底壳在机器壳体内构成在驱动机的定子芯两侧，和/或变速器壳体的变速器润滑剂底壳可通过溢流到循环底壳装置的在机器壳体中的润滑剂底壳中而排空。
13、因此，本专利技术也可应用于组合的机器-变速器单元的循环底壳装置。
14、根据一个实施方案，润滑剂蓄存器布置在机器壳体下方并且在输送出口和润滑剂底壳泵管路的起点之间在驱动单元的横向方向上、特别是在安装到机动车中之后在车辆横向方向上延伸。
15、此外，本专利技术还基于将润滑剂通过循环底壳装置从电机的第一横向侧到另一横向侧循环到润滑剂底壳下方的润滑剂蓄存器中的构思。从那里，在左转弯和右转时都可以实现健壮的抽吸。
16、按照一种实施方式，电驱动单元当前以转子转动轴沿车辆横向方向延伸的方式安装，使得润滑剂底壳的第一轴向区段包括在定子芯一侧的区域，而润滑剂底壳的第二轴向区段包括在定子芯另一侧的区域。
17、根据一个实施方案，在机器壳体内存在润滑剂底壳，该润滑剂底壳分为两部分式地设置在定子芯两侧。在润滑剂底壳的第一轴向区段下方存在润滑剂蓄存器，润滑剂可通过重力流出到该润滑剂蓄存器中。布置在从输送出口出来的输送管路中的输送泵将润滑剂从该润滑剂蓄存器朝向需要部位输送用以冷却和/或润滑。润滑剂底壳的第二轴向区段不包含(或只包含很小的)蓄存器。润滑剂从这里被抽吸出来并循环到润滑剂底壳的第一轴向区段下方的润滑剂蓄存器中。可设有横截面小的连接管路，并且该连接管路能在润滑剂泵关闭时实现将润滑剂底壳排空以及润滑剂液位平衡。
18、根据一种实施方案，出于成本原因，该方案采用双级的润滑剂泵，该润滑剂泵既能满足蓄存泵的功能并且也能满足输送泵的功能。在这里，按照一个实施方案只使用一个马达，在该马达的轴上安装有两个润滑剂输送装置。
19、按照一个实施方案，挡板防止在转弯行驶时、尤其是在动态变换方向时将空气抽吸到润滑剂回路的压力级中。
20、根据一个实施方案，第一轴向区域包括在驱动单元定子的定子芯的第一侧的定子绕组头位置并且第二轴向区域包括在第二侧的定子绕组头位置。特别多的润滑剂汇集在机器壳体中的这些轴向位置处——在每种情况下都是在转弯方向时，因此可以特别好地从那里供给所述润滑剂输送给进一步的润滑和/或冷却运行。
21、根据一种实施方案，在润滑剂底壳泵管路中布置有蓄存泵。
22、根据一种实施方案，所述润滑剂底壳泵管路从驱动单元的机器壳体的和/或润滑剂底壳的远离定子芯的轴向端部开始布置在第二轴向区域中，即可以从那里将润滑剂从润滑剂底壳的第二轴向区域泵出。因此，即使在润滑剂汇集在第二轴向区域中时输送泵也能从第一轴向区域开始供给输送足够的润滑剂。
23、根据一种实施方案，润滑剂流出开口在第一轴向区域中布置在驱动单元的机器壳体的和/或润滑剂蓄存器的和/或润滑剂底壳的远离定子芯的轴向端部上。因此，当润滑剂汇集在第一轴向区域中时输送泵可从第一轴向区域开始供给输送足够的润滑剂。
24、根据一种实施方案，从润滑剂蓄存器出来的输送出口，特别是用于将润滑剂从润滑剂蓄存器朝向输送泵导出，布置在润滑剂流出开口的轴向位置上或附近，所述输送泵设置用于借助输送管路给驱动单元的需要润滑的和/或冷却的部件供给润滑剂。因此可以根据诸如几何、润滑剂流量等的其他设定参量在输送段的开始处本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于机动车的电驱动单元(1)的循环底壳装置(10)，该电驱动单元能借助润滑剂(S)润滑和/或调温，所述循环底壳装置包括：
2.根据权利要求1所述的循环底壳装置，其特征在于，所述第一轴向区域包括在驱动单元定子芯的第一侧的定子绕组头(20.1)的位置，并且第二轴向区域包括在第二侧的定子绕组头(20.2)的位置。
3.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，在所述润滑剂底壳泵管路中布置有蓄存泵(22)。
4.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，所述润滑剂底壳泵管路从机器壳体(4)的和/或润滑剂底壳的远离定子芯的轴向端部开始布置在第二轴向区域中。
5.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，所述润滑剂流出开口在第一轴向区域中布置在机器壳体的和/或润滑剂蓄存器的和/或润滑剂底壳的远离定子芯的轴向端部上。
6.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，来自润滑剂蓄存器的输送出口(24)布置在润滑剂流出开口的轴向位置上或附近。
7.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置
8.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，在所述润滑剂蓄存器中布置有挡壁(26)、特别是挡板或其他流动障碍物，其中，润滑剂底壳泵管路的压力油入口(28)和来自润滑剂蓄存器的输送出口布置在挡壁的同一侧。
9.根据权利要求8所述的循环底壳装置，其特征在于，所述挡壁设置用于阻止润滑剂从第一轴向区域、特别是从输送出口出发流向第二轴向区域。
10.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，在润滑剂蓄存器和润滑剂底壳的第二轴向区域之间设有连接管路(30)，该连接管路设置用于润滑剂液位平衡和/或对润滑剂蓄存器排气。
11.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，所述蓄存泵和布置在从输送出口开始的输送管路(34)中的输送泵(32)构成有一个共同的泵驱动装置，特别是作为两级的润滑剂泵。
12.用于机动车的电驱动单元(1)，包括在机器壳体(4)中的驱动电机(2)和在变速器壳体(8)中的输出变速器(6)，其特征在于，设有根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置(10)。
13.根据权利要求12所述的电驱动单元，其特征在于，循环底壳装置的润滑剂底壳在机器壳体中构成在驱动机的定子芯两侧，和/或变速器壳体的变速器润滑剂底壳能通过溢流到机器壳体中的循环底壳装置的润滑剂底壳中而排空。
14.根据权利要求12或13所述的电驱动单元，其特征在于，所述润滑剂蓄存器布置在机器壳体下方，并且在输送出口和润滑剂底壳泵管路的起点之间在驱动单元的横向方向上延伸。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于机动车的电驱动单元(1)的循环底壳装置(10)，该电驱动单元能借助润滑剂(s)润滑和/或调温，所述循环底壳装置包括：
2.根据权利要求1所述的循环底壳装置，其特征在于，所述第一轴向区域包括在驱动单元定子芯的第一侧的定子绕组头(20.1)的位置，并且第二轴向区域包括在第二侧的定子绕组头(20.2)的位置。
3.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，在所述润滑剂底壳泵管路中布置有蓄存泵(22)。
4.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，所述润滑剂底壳泵管路从机器壳体(4)的和/或润滑剂底壳的远离定子芯的轴向端部开始布置在第二轴向区域中。
5.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，所述润滑剂流出开口在第一轴向区域中布置在机器壳体的和/或润滑剂蓄存器的和/或润滑剂底壳的远离定子芯的轴向端部上。
6.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，来自润滑剂蓄存器的输送出口(24)布置在润滑剂流出开口的轴向位置上或附近。
7.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，所述润滑剂蓄存器也在第二轴向区段中延伸。
8.根据前述权利要求之一所述的循环底壳装置，其特征在于，在所述润滑剂蓄存器中布置有挡壁(26)、特别是挡板或其他流动障碍物，其中，润滑剂底壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·克兰克，B·沃尔夫，F·魏丁格尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：
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