【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及盾构隧道建造，特别涉及盾构隧道预制下层车道结构体系及施工方法。
技术介绍
1、由于城市车行隧道不可避免的需要穿越中心城区，受制于密集的地表建构筑物，不得不采用地下线，施工工法多采用盾构法。
2、盾构隧道具有掘进速度快、对周边环境影响小的特点。
3、目前盾构隧道下层车道结构常规型式为在口字件和现浇牛腿上架设预制车道板，该方法适应性强，但是存在工序较多，预制构件种类较多，牛腿质量可靠度较差等缺点。
4、因此，如何提高下层车道结构的预制率，减少现场现浇作业，提高施工效率成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术提供盾构隧道预制下层车道结构体系及施工方法，实现的目的是提高下层车道结构的预制率，减少现场现浇作业，提高施工效率。
2、为实现上述目的，本专利技术公开了盾构隧道预制下层车道结构体系，包括多个钢筋混凝土预制口子件；
3、多个所述钢筋混凝土预制口子件均设置在盾构管片内，靠近底部中心位置，且沿隧道长度方向依次连接；
4、每一所述钢筋混凝土预制口子件两侧由内向外均依次对称设置两个钢筋混凝土预制边箱涵和两块现浇素混凝土；
5、每一所述钢筋混凝土预制口子件均为管状的中空结构，
6、下部为外形与所述盾构管片内腔底部靠近中心位置的内凹部分相对应的口子件外凸弧形结构，
7、上部为与车道相匹配的口子件顶板，
8、两侧为
9、每一所述钢筋混凝土预制边箱涵均为管状的中空结构，
10、紧靠相应的所述钢筋混凝土预制口子件的一侧均为与相应的所述口子件侧墙紧贴的箱涵侧墙，
11、上部为与相应的所述口子件顶板齐平的箱涵顶板，
12、下部为一侧与相应的所述箱涵侧墙连接，并与相应的所述箱涵顶板平行的箱涵底板，
13、位于所述箱涵底板外侧设有与所述盾构管片相应位置的内凹部分相对应的箱涵外凸弧形面，
14、以及位于每一所述箱涵外凸弧形面与相应的所述箱涵顶板外侧边之间的倾斜面；
15、每一所述倾斜面外侧均设有所述现浇素混凝土；
16、每一所述现浇素混凝土均包括一个与相应的所述口子件顶板，及相应的所述箱涵顶板齐平的上表面，一个与所述盾构管片相应位置的内凹部分相对应的现浇混凝土外凸弧形面，以及一个与相应的所述倾斜面紧贴的斜面；
17、每一对互相紧贴的所述口子件侧墙及相应的所述箱涵侧墙均分别设有大小相同且对齐的口子件预留洞口和箱涵预留洞口，并均通过相应的所述口子件预留洞口和相应的所述箱涵预留洞口通行检修人员，穿越管线；
18、所述盾构管片在对应每一所述箱涵底板的位置均设有现浇调平基座，使相应的所述钢筋混凝土预制边箱涵在与相应的所述钢筋混凝土预制口子件拼接后，相应的所述箱涵顶板能够与相应的所述口子件顶板齐平；
19、所述盾构管片在对应每一所述箱涵外凸弧形面与相应的所述倾斜面连接的位置均设有凸台；
20、每一所述现浇调平基座及相应的所述凸台均使相应的所述箱涵外凸弧形面与所述盾构管片相应位置的内凹部分之间出现间隙；
21、每一所述间隙均通过注浆填充。
22、优选的，每一对互相紧贴的所述口子件侧墙及相应的所述箱涵侧墙均设有多个对齐的连接螺栓孔，通过在每一对对齐的所述连接螺栓孔中设置螺栓实现紧固。
23、优选的，，每一所述箱涵外凸弧形面均设有注浆孔，通过所述注浆孔向相应的所述间隙填充所述注浆。
24、更优选的，，通过所述注浆孔向所述外轮廓呈弓形的条状结构与所述盾构管片之间注浆的注浆材料为水泥基灌浆料。
25、优选的，每两个相邻的所述预制钢筋混凝土预制口子件之间均通过螺栓紧固件固定。
26、本专利技术还提供盾构隧道预制下层车道结构体系的施工方法，包括如下步骤：
27、步骤1、预制钢筋混凝土预制口子件和钢筋混凝土预制边箱涵并进行养护；
28、步骤2、在完成盾构管片施工后，在所述盾构管片内设置所有所述预制钢筋混凝土预制口子件；
29、步骤3、浇筑现浇调平基座；
30、步骤4、依次在每一所述预制钢筋混凝土预制口子件的两侧拼装所述钢筋混凝土预制边箱涵；拼装时通过在相应的凸台与相应的箱涵外凸弧形面之间临时垫设调平钢板，保证相应的箱涵顶板与相应的口子件顶板的顶部平齐；
31、步骤5、在每一对互相紧贴的口子件侧墙及相应的箱涵侧墙设置螺栓实现紧固；
32、步骤6、通过注浆孔对每一所述间隙均通过注浆填充；
33、步骤7、浇筑现浇素混凝土。
34、优选的，每一所述现浇调平基座在浇筑时均以相应的所述预制钢筋混凝土预制口子件的上表面作为基准，浇筑高度均为相应的所述预制钢筋混凝土预制口子件高度减去相应的所述钢筋混凝土预制边箱涵的高度。
35、优选的，在对每一所述间隙均通过注浆填充时，压浆直到从相应的钢筋混凝土预制边箱涵的倾斜面溢出为止。
36、本专利技术的有益效果：
37、本专利技术预制率更高，施工效率更快。现场不再需要植筋浇筑牛腿，大幅节约时间，同时提高施工质量，提升施工现场作业环境。
38、本专利技术充分考虑预制拼装施工现场存在的施工误差，具有很强的可操作性。通过现浇调平基座、凸台调平钢板措施，可消化合理范围内的施工误差，使结构拼装完成后顶面齐平美观。
39、本专利技术中的预制边箱涵大小合理，便于从构件厂运输至施工场地，适应性强，应用范围广。
40、以下将结合附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本专利技术的目的、特征和效果。
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1.盾构隧道预制下层车道结构体系；其特征在于，包括多个钢筋混凝土预制口子件(1)；
2.根据权利要求1所述的盾构隧道预制下层车道结构体系，其特征在于，每一对互相紧贴的所述口子件侧墙及相应的所述箱涵侧墙均设有多个对齐的连接螺栓孔(11)，通过在每一对对齐的所述连接螺栓孔(11)中设置螺栓(7)实现紧固。
3.根据权利要求1所述的盾构隧道预制下层车道结构体系，其特征在于，每一所述箱涵外凸弧形面均设有注浆孔(9)，通过所述注浆孔(9)向相应的所述间隙填充所述注浆(12)。
4.根据权利要求3所述的盾构隧道预制下层车道结构体系，其特征在于，通过所述注浆孔(9)向所述外轮廓呈弓形的条状结构与所述盾构管片(5)之间注浆的注浆材料为水泥基灌浆料。
5.根据权利要求1所述的盾构隧道预制下层车道结构体系，其特征在于，每两个相邻的所述预制钢筋混凝土预制口子件(1)之间均通过螺栓紧固件固定。
6.盾构隧道预制下层车道结构体系的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
7.根据权利要求5所述的盾构隧道预制下层车道结构体系的施工方法，其特
8.根据权利要求5所述的盾构隧道预制下层车道结构体系的施工方法，其特征在于，在对每一所述间隙均通过注浆(12)填充时，压浆直到从相应的钢筋混凝土预制边箱涵(2)的倾斜面溢出为止。
...【技术特征摘要】
1.盾构隧道预制下层车道结构体系；其特征在于，包括多个钢筋混凝土预制口子件(1)；
2.根据权利要求1所述的盾构隧道预制下层车道结构体系，其特征在于，每一对互相紧贴的所述口子件侧墙及相应的所述箱涵侧墙均设有多个对齐的连接螺栓孔(11)，通过在每一对对齐的所述连接螺栓孔(11)中设置螺栓(7)实现紧固。
3.根据权利要求1所述的盾构隧道预制下层车道结构体系，其特征在于，每一所述箱涵外凸弧形面均设有注浆孔(9)，通过所述注浆孔(9)向相应的所述间隙填充所述注浆(12)。
4.根据权利要求3所述的盾构隧道预制下层车道结构体系，其特征在于，通过所述注浆孔(9)向所述外轮廓呈弓形的条状结构与所述盾构管片(5)之间注浆的注浆材料为水泥基灌浆料。
5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴正恺，洪子轩，缪仑，姜弘，周裕，旷翀，金山，王文渊，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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