【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车发动机冷却，尤其是涉及一种增压空气系统冷凝水控制方法、系统、设备及存储介质。
技术介绍
1、汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响整车的性能；而对于发动机由于高速运转产生的发热问题，也一直是汽车领域研究的方向；
2、现有技术中，部分主机厂发动机，因缺乏精确的冷凝水控制手段，只能通过降低发动机egr率的办法来避免冷凝水，对发动机油耗、排放不利；而phev和fhev车型的热管理系统，通常将增压空气热管理子系统中冷凝水的控制设计为两条独立的回路，既电机控制器冷却为一条回路，增压空气冷却为另一条回路，每条回路均需要设计单独的水泵、副水箱和管路等；该方法系统集成度相对低，成本高、需求布置空间大。
技术实现思路
1、本专利技术旨在解决现有技术中存在的只能通过降低发动机egr率的办法来避免冷凝水和发动机热管理系统通常将增压空气热管理子系统中冷凝水的控制设计为独立的回路，而导致系统集成度相对低，成本高、需求布置空间大的技术问题。为此，本专利技术提出了一种增压空气系统冷凝水控制方法、系统、设备及存储介质。
2、根据本专利技术第一方面实施例的一种增压空气系统冷凝水控制方法，所述方法包括，
3、采集目标车辆发动机参数和所述增压空气系统的增压空气目标参数；
4、根据所述增压空气目标参数计算所述增压空气系统的增压空气工况露点；
5、将增压空气系统的冷却系统并联在电机控制器冷却子系统中；
6、通过所述目标车辆电子控
7、当所述增压空气系统的增压空气温度高于所述工况露点，所述增压空气系统不会产生冷凝水。
8、根据本专利技术的一种增压空气系统冷凝水控制方法，首先通过搭建发动机测试台，所述发动机测试台用于发动机的运行，并对运行中的发动机进行相关参数的采集，所述相关参数包括发动机参数和增压空气目标参数；根据采集到的增压空气目标参数通过相关计算公式计算出所述发动机在各个工况下的所述增压空气工况露点；所述露点是空气中的水分子由气态转化为液态的一个温度点，它和温度、压力有关；在得出工况露点之后，根据所述工况露点，将所述增压空气系统的冷却系统并联在电机控制器冷却子系统中；通过所述目标车辆电子控制系统控制所述增压空气冷却系统中的电子水泵和电控水阀，从而通过所述电子水泵和所述电控水阀控制所述中冷器水流量，通过控制所述中冷器的水流量实现对所述增压空气系统中增压空气温度进行控制，因为中冷器中的水流量越低，导致所述增压空气系统的冷却系统的冷却效率越差，从而使所述增压空气温度越高，所以通过控制所述增压空气系统的冷却系统中的中冷器水流量，从而达到控制所述增压空气温度大于所述露点温度，实现对增压空气系统中冷凝水的控制，避免所述增压空气系统产生冷凝水而导致发动机熄火或燃烧；通过将所述电机控制器冷却子系统和所述增压空气系统的冷却系统并联设置，控制增压空气系统的冷却系统中的中冷器的水流量来实现控制发动机中增压空气系统的增压空气温度高于所述露点温度，实现同时对电机控制器和增压空气系统的冷却的同时，还实现了对发动机增压空气系统的冷凝水控制，通过将增压空气系统的冷却系统和电机控制器冷却子系统集成在一个回路，集成度高，大幅降低成本。
9、根据本专利技术的一些实施例，所述发动机参数包括，扭矩map图和转速map图，所述扭矩map图中设有所述发动机扭矩的设计范围，所述转速map图中设有所述发动机转速的设计范围；
10、所述增压空气目标参数包括，增压空气温度、增压空气压力和增压空气湿度；
11、通过采集增压空气温度、增压空气压力和增压空气湿度，从而对所述增压空气的工况露点进行计算，采集扭矩map图和转速map图是为了通过需要计算发动机所有转速和扭矩工况点的数据，形成一个可查露点的表，在发动机工作时实时查表，控制增压空气温度高于工况露点，从而控制增压空气系统的冷凝水。
12、根据本专利技术的一些实施例，所述根据所述增压空气目标参数计算所述发动机的增压空气工况露点，具体为，
13、根据所述发动机增压空气系统中增压空气温度，通过所述增压空气温度与空气饱和含水量的关系曲线，得出所述增压空气冷却前的空气饱和含水量；
14、根据所述湿度通过湿度含水量换算公式计算出所述增压空气冷却后的增压空气湿度含水量；
15、根据所述增压空气湿度含水量通过湿度含水量与温度关系计算公式得出所述增压空气的饱和空气温度；
16、根据所述饱和空气温度通过压力露点与常压露点曲线计算所述增压空气的工况露点；
17、通过采集到的增压空气温度与现有预设的增压空气温度与空气饱和含水量的关系曲线得出所述增压空气冷却前的空气饱和含水量，再根据采集的增压空气湿度和现有的湿度含水量换算公式得出所述增压空气湿度含水量，通过湿度含水量与温度关系计算公式得出所述增压空气的饱和空气温度；最后根据所述饱和空气温度通过现有预设的压力露点与常压露点曲线得出所述增压空气的当前压力状态下的工况露点。
18、根据本专利技术的一些实施例，所述湿度含水量与温度关系计算公式如下，
19、qa＝3.817e0.0789t，-20℃≤t≤0℃，
20、qa＝3.838e0.0676t，0℃＜t≤20℃，
21、qa＝4.448e0.0600t，20℃＜t≤40℃，
22、qa＝4.963e0.0570t，40℃＜t≤60℃，
23、qa＝3.321e0.0634t，60℃＜t≤80℃，
24、qa＝5.83t2-905.95t+35708，80℃＜t≤90℃，
25、qa＝342.9t-29446，90℃＜t≤95℃，
26、其中，qa表示所述增压空气中的湿度含水量，所述t表示所述增压空气系统中冷却后的饱和空气温度，e表示自然对数函数的底数；
27、在得到所述增压空气中的湿度含水量之后，通过上述公式可以反推出当前湿度含水量对应的增压空气饱和温度。
28、根据本专利技术的一些实施例，所述湿度含水量换算公式如下，
29、qa＝qs*rh，
30、其中，qa表示所述增压空气中的湿度含水量，qs表示所述增压空气中的饱和空气含水量，rh表示所述增压空气的湿度。
31、根据本专利技术的一些实施例，所述增压空气温度、增压空气压力和增压空气湿度通过车载传感器采集，通过车辆总线传输至电子控制系统以被获取。
32、根据本专利技术第二方面实施例的一种增压空气系统冷凝水控制系统，所述系统包括，
33、数据采集模块，用于采集目标车辆发动机增压空气系统的增压空气温度、增压空气压力和增压空气湿度；
34、数据处理模块，用于接收所述增压空气目标参数，并根据所述增压空气目标参数计算所述增压空气的工况本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述方法包括，
2.根据权利要求1所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述发动机参数包括，扭矩Map图和转速Map图，所述扭矩Map图中设有所述发动机扭矩的设计范围，所述转速Map图中设有所述发动机转速的设计范围；
3.根据权利要求1所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述根据所述增压空气目标参数计算所述发动机的增压空气工况露点，具体为，
4.根据权利要求3所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述湿度含水量与温度关系计算公式如下，
5.根据权利要求3所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述湿度含水量换算公式如下，
6.根据权利要求2所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述增压空气温度、增压空气压力和增压空气湿度通过车载传感器采集，通过车辆总线传输至电子控制系统以被获取。
7.引用权利要求1-6任意一项所述方法的一种增压空气系统冷凝水控制系统，其特征在于，所述系统包括，
8.根据权利
9.引用权利要求1-6任意一项所述方法的一种增压空气系统冷凝水控制设备，其特征在于，所述设备包括，
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有增压空气系统冷凝水控制程序，所述增压空气系统冷凝水控制程序被处理器执行时，实现如权利要求1-6任意一项所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述方法包括，
2.根据权利要求1所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述发动机参数包括，扭矩map图和转速map图，所述扭矩map图中设有所述发动机扭矩的设计范围，所述转速map图中设有所述发动机转速的设计范围；
3.根据权利要求1所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述根据所述增压空气目标参数计算所述发动机的增压空气工况露点，具体为，
4.根据权利要求3所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述湿度含水量与温度关系计算公式如下，
5.根据权利要求3所述的一种增压空气系统冷凝水控制方法，其特征在于，所述湿度含水量换算公式如下，
6.根据权利要求2所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：余春丛，杨晓荣，易忠新，郭晓冬，杨国伟，邓茗昱，胡文，陈斌，颜盟，张义鸿，周憧，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。