【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及光学系统，具体为一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统。
技术介绍
1、现在各种先进的辅助驾驶系统被整合进汽车中，包括侧视、环视、电子后视以及舱内监控等功能。舱内监控可以对汽车驾驶员的状态进行追踪，比如用摄像头检测乘客是否正确佩戴安全带，疲劳时注意力涣散进行提醒。舱内监控光学系统是辅助驾驶系统中的重要组成部分，得到了越来越多的需求。同时，市场上对舱内监控光学系统的技术要求也越来越高。但是，现有技术普遍存在以下问题：视场角不够大、成像分辨率低、无法匹配大cra芯片、光学总长过长、在高温或低温的场景成像效果不好。
技术实现思路
1、为了解决上述
技术介绍
中提到的问题，本专利技术设计了一种光学系统及镜头，该光学系统及镜头用于舱内监控，兼顾了日夜两用、大广角、高清、小型化、大cra、及高低温环境下保证解析力要求。
2、本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，包括沿物侧到像侧的方向依次排列的第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜、滤光片和像面；
3、所述第一透镜为光焦度为负的弯月型透镜，所述第二透镜为光焦度为正的凹凸型透镜，所述第三透镜为光焦度为负的凹凸型透镜，所述第四透镜为光焦度为正的双凸型透镜，所述第五透镜为光焦度为负的双凹型透镜，所述第六透镜为光焦度为正的双凸型透镜，所述第七透镜为光焦度为负的非球面型透镜，所述第五透镜和所述第六透镜相互贴合组成第五胶合透镜组，所述第
4、所述第一透镜至第七透镜的焦距与镜头焦距的比值满足以下设定关系：
5、1.3＜|f1/f|＜1.8，8.5＜|f2/f|＜9.1，14.4＜|f3/f|＜15.1，0.9＜|f4/f|＜1.5，2.8＜|f5/f|＜3.3，1.5＜|f6/f|＜2.2，2.7＜|f7/f|＜3.1；
6、其中f1表示所述第一透镜的有效焦距，f2表示所述第二透镜的有效焦距，f3表示所述第三透镜的有效焦距，f4表示所述第四透镜的有效焦距，f5表示所述第五透镜的有效焦距，f6表示所述第六透镜的有效焦距，f7表示所述第七透镜的有效焦距，f表示所述光学系统的有效焦距。
7、在一些实施例中，所述第一透镜至第七透镜的折射率满足如下条件：
8、1.6<n1<1.8；1.4<n2<1.8；1.3<n3<1.7；1.7<n4<2.1；1.4<n5<1.9；1.4<n6<2.0；1.4<n7<1.8；
9、其中，n1为所述第一透镜的折射率，n2为所述第二透镜的折射率，n3为所述第三透镜的折射率，n4为所述第四透镜的折射率，n5为所述第五透镜的折射率，n6为所述第六透镜的折射率，n7为所述第七透镜的折射率。
10、在一些实施例中，所述第二透镜和第七透镜的阿贝系数均等于20.4，所述第三透镜和第六透镜的阿贝系数均等于55.7。
11、在一些实施例中，所述光学系统的光学总长ttl满足如下条件：12mm≤ttl≤13mm。
12、在一些实施例中，所述光学系统的视场角fov满足如下条件：fov≥170°，水平视场角hfov满足如下条件：hfov＝140°。
13、在一些实施例中，所述光学系统的前端直径为9mm。
14、在一些实施例中，所述光学系统的主光角cra为21.79°。
15、在一些实施例中，所述第一透镜朝向物侧的一面为凸面，朝向像侧的一面为凹面，所述第二透镜朝向物侧的一面为凹面，朝向像侧的一面为凸面，所述第三透镜朝向物侧的一面为凹面，朝向像侧的一面为凸面，所述第四透镜朝向物侧的一面为小凸面，朝向像侧的一面为大凸面，所述第五透镜朝向物侧的一面为小凹面，朝向像侧的一面为大凹面，所述第六透镜朝向物侧的一面为大凸面，朝向像侧的一面为小凸面，所述第七透镜朝向物侧的一面为大凹面，朝向像侧的一面为小凹面。
16、在一些实施例中，所述光学系统的成像波段兼顾400-700nm的可见光以及940nm的近红外光。
17、在一些实施例中，所述光学系统采用2g+5p的结构设计，其中所述第一透镜和第四透镜为玻璃镜片，所述第二透镜、第三透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜为塑料镜片。
18、综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
19、本光学系统采用了2g+5p结构设计，用最紧凑以及高性价比的方式设计了比较优秀的成像画质，满足5m高清应用，大大提高了产品性价比，有别于其他全玻璃结构或玻璃+玻璃非球面结构，光学总长为12.5mm，前端直径最小为9mm，更加节省空间，实现了舱内小型化的要求。
20、本光学系统同时兼顾400-700nm可见光以及940nm近红外光，红外mtf数据优异，实现了白天与夜晚高清监控的需求。
21、本光学系统采用合理的镜片数量和严格控制镜片的结构，同时各镜片的阿贝系数等参数与成像条件匹配较佳，保持了高低温情况下热漂移稳定，大大提高了产品在复杂温度场景的应用。
22、本光学系统的hfov做到140度，可以同时兼容驾驶员疲劳驾驶的监控以及后排乘客监控。作用上覆盖了传统的dms(驾驶员监控系统)镜头应用以及车内后排监控应用，一个光学系统实现了两种光学系统的应用，节省了汽车摄像光学系统的制造成本，cra达到21.79°，可满足cra角度大配置的芯片，不会因为光学系统cra与芯片cra差异过大而产生偏色现象。
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1.一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述第一透镜至第七透镜的折射率满足如下条件：
3.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述第二透镜和第七透镜的阿贝系数均等于20.4，所述第三透镜和第六透镜的阿贝系数均等于55.7。
4.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述光学系统的光学总长TTL满足如下条件：12mm≤TTL≤13mm。
5.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述光学系统的视场角FOV满足如下条件：FOV≥170°，水平视场角HFOV满足如下条件：HFOV＝140°。
6.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述光学系统的前端直径为9mm。
7.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述光学系统的主光角CRA为21.79°。
8.
9.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述光学系统的成像波段兼顾400-700nm的可见光以及940nm的近红外光。
10.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述光学系统采用2G+5P的结构设计，其中所述第一透镜和第四透镜为玻璃镜片，所述第二透镜、第三透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜为塑料镜片。
...【技术特征摘要】
1.一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述第一透镜至第七透镜的折射率满足如下条件：
3.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述第二透镜和第七透镜的阿贝系数均等于20.4，所述第三透镜和第六透镜的阿贝系数均等于55.7。
4.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述光学系统的光学总长ttl满足如下条件：12mm≤ttl≤13mm。
5.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述光学系统的视场角fov满足如下条件：fov≥170°，水平视场角hfov满足如下条件：hfov＝140°。
6.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：所述光学系统的前端直径为9mm。
7.根据权利要求1所述的一种日夜两用高清汽车舱内监视光学系统，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：李维其，李治，吴强华，张福美，
申请(专利权)人：江西特莱斯光学有限公司，
类型：发明
国别省市：
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