【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于布置在机动车中的方向盘处的操作单元、一种具有操作单元的方向盘和一种具有操作单元的机动车。因此，本公开属于用于机动车的操作元件的领域。
技术介绍
1、机动车通常具有一个或多个布置在方向盘处的操作单元，在手握住方向盘期间，可以用手指对操作单元进行操作。这能实现：借助操作单元操纵功能，而不必为此将手从方向盘处移开。然而，为了操作一些操作单元，对于驾驶员可能需要将视线指向操作单元以进行检查性查看，以确保利用对操作单元的有意的操纵实施期望的功能。如果驾驶员对车辆的操作概念不熟悉或者只在小的范围内熟悉，或者由于操作单元不能实现充分区分各个操作元件和与此相关的功能，就尤其是可能是这种情况。正确的操作元件的可靠操作尤其是对于控制与安全特别相关的功能的这样的操作元件是很重要的。例如，所述功能可以包括将对车辆的控制部分地或全部地转交给相应的驾驶辅助系统的这样的功能。因此，特别值得期望的可以是，为了可靠的操作，为这样的操作元件提供直观的可操作性。
技术实现思路
1、在该现有技术的背景前，本公开的任务在于，给出一种改进的操作单元，该操作单元适用于丰富现有技术。本公开的一个具体设计方案可以解决以下任务，即，降低针对布置在机动车的方向盘处的操作元件的错误操作的风险。
2、所述任务通过相应的独立权利要求的特征来解决。从属权利要求作为内容具有本专利技术的可选的扩展方案。
3、据此，所述任务通过一种用于布置在机动车中的方向盘处的操作单元来解决。所述操作单元在此包括基体，所述
4、操作单元在此可以具有多个操作元件，如按键、杠杆和/或触摸元件，其中，操作单元构造为，使得在预定位置上提供操作元件，从而机动车的驾驶员或用户能够操纵所述操作元件。操作单元构造用于布置在方向盘处在此意味着：该操作单元设置用于，布置在机动车中的方向盘上或旁，从而驾驶员可以在手放在方向盘处期间操纵操作单元的操作元件。
5、基体在此可以浮雕状地构造。也就是说，基体可以具有三维造型，该三维造型使用户或驾驶员容易摸到特定的区域或元件。尤其是，基体可以具有凸起部、凹陷部、斜切部、倒圆部、棱边、接合部、拐角、粗糙部和/或类似的形状设计和/或表面设计，其能够被驾驶员或用户摸到。
6、中央平台在此是基体的如下区域，该区域在操作单元的中央区域中构成可选地面向驾驶员的平台部，在该平台部处在那构造的操作元件对于驾驶员特别暴露并且可容易接近。上倒棱在此可选地是中央平台的上端部处的斜切部。在此，下倒棱可选地是在中央平台的下端部处的斜切部。
7、驾驶员辅助系统的sae2级和sae3级自动化程度在此可以与sae j3016标准相对应。用于激活这些自动化程度的操作元件也可用于在操作元件激活时通过再次操纵操作元件又停用相应的自动化程度。
8、本公开提供以下优点：可实现根据与操作元件相配设的功能对操作元件进行清楚划分，并且因此提高一目了然性并且实现直观操作。尤其是，通过l2操作元件和l3操作元件的所选择的布置可使所述l2操作元件和l3操作元件与可能的其他操作元件相比显得突出，从而降低了由于弄错而意外操纵它们的风险。由于l2操作元件凹陷地布置并且l3操作元件浮雕状凸起，此外可以降低在两个操作元件之间混淆的风险。此外，由此可以改进可盲操作性，该可盲操作性使得驾驶员即使不进行检查性查看也能可靠地操纵所期望的操作元件。由此可以降低驾驶辅助系统的错误操作的风险并且由此提高安全性。
9、操作单元还可以具有如下操作元件，所述操作元件布置在中央平台上并且设置用于改变所述机动车的巡航控制装置的设定速度。这种布置为驾驶员提供了一目了然且直观的设计，因为用于改变设定速度的操作元件与l2操作元件和l3操作元件在主题上紧密相连。用于改变设定速度的操作元件可以相对于中央平台浮雕状凸起地构造。这可对于在没有检查性查看的情况目标可靠地找到用于改变设定速度的操作元件是有利的。
10、操作单元可以设计用于，如此在左侧布置在方向盘处，使得可以用左手操作所述操作单元的操作元件，而同时左手仍保留在方向盘处。
11、所述基体还可以包括上倒棱和下倒棱，所述上倒棱和所述下倒棱与中央平台邻接地布置，其中，在上倒棱和下倒棱上分别布置有至少一个另外的操作元件。上倒棱和下倒棱可以相对于中央平台斜切。这可以使得找到上倒棱和/或下倒棱以及布置在那的操作元件变得容易。此外，这可支持与中央平台的触觉分界，从而可以改善可选地与此相关联的区域的分界。布置在上倒棱上的操作元件能可选地设置用于激活机动车的泊车辅助系统。布置在下倒棱上的操作元件可设置用于确认输入或所建议的设置。
12、可选地，所述l2操作元件相对于中央平台布置在凹陷部中。在此，可选地，所述基体可以在与凹陷部邻接的区域中朝向凹陷部走向地斜切。这可以有利于盲找到l2操作元件，其方式为，朝向凹陷部走向的且斜切的邻接的区域引导至l2操作元件。
13、所述操作单元还可以具有另外的操作元件，所述另外的操作元件布置在中央平台上并且设置用于激活机动车的限速器。此外，可以在中央平台上布置有如下操作元件，该操作元件可以激活转向和车道引导辅助装置。在此，用于转向和车道引导辅助装置的操作元件以及用于限速器的操作元件可以布置为，使得在这些操作元件之间布置浮雕状凸起的l3操作元件。由此可以在这两个操作元件之间提供触觉屏障，并且因此降低错误操作的风险。由此可提高道路交通中的安全性。
14、此外，还提供了一种方向盘，所述方向盘的特征在于，该方向盘包括至少一个上述操作单元。上文的有关操作单元的公开内容在此也可对于方向盘视为公开，反之亦然。
15、此外，还提供了一种机动车，所述机动车的特征在于，该机动车包括至少一个上述操作单元。上文的有关操作单元的公开内容在此也可对于机动车视为公开，反之亦然。
16、机动车可以是乘用车、尤其是轿车，或者可以是商用车、如货车。机动车可以设计用于在机动车的自动驾驶时至少部分和/或至少暂时接管纵向引导和/或横向引导。自动驾驶可以这样进行，使得机动车的前进运动(基本上)自主进行。自动驾驶可以至少部分和/或暂时通过数据处理装置来控制。
17、不言而喻，上文提及的以及在下文中解释的特征和实施方式不仅应以相应明确提及的组合视为公开，而且其他技术上有意义的组合和实施方式也由本公开内容包含在内。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.用于布置在机动车(200)中的方向盘(100)处的操作单元(10)，所述操作单元(10)包括：
2.根据权利要求1所述的操作单元(10)，所述操作单元还具有如下操作元件(40)，所述操作元件布置在中央平台(14)上并且设置用于改变所述机动车(200)的巡航控制装置的设定速度。
3.根据权利要求2所述的操作单元(10)，其中，用于改变设定速度的操作元件(40)相对于中央平台(14)浮雕状凸起地构造。
4.根据前述权利要求中任一项所述的操作单元(10)，其中，所述基体(12)还包括上倒棱(16)和下倒棱(18)，所述上倒棱和所述下倒棱与中央平台(14)邻接地布置，其中，在上倒棱(16)和下倒棱(18)上分别布置有至少一个另外的操作元件(50、52)。
5.根据权利要求4所述的操作单元(10)，其中，布置在上倒棱(16)上的操作元件(50)设置用于激活机动车(200)的泊车辅助系统。
6.根据权利要求4或5所述的操作单元(10)，其中，布置在下倒棱(18)上的操作元件(52)设置用于确认输入或所建议的设置。
7
8.根据前述权利要求中任一项所述的操作单元(10)，所述操作单元还具有如下操作元件(60)，所述操作元件布置在中央平台(14)上并且设置用于激活机动车(200)的限速器。
9.用于机动车(200)的方向盘(100)，其特征在于，所述方向盘(100)具有根据前述权利要求中任一项所述的操作单元(10)。
10.机动车(200)，所述机动车具有根据权利要求1至8中任一项所述的操作单元(10)。
...【技术特征摘要】
1.用于布置在机动车(200)中的方向盘(100)处的操作单元(10)，所述操作单元(10)包括：
2.根据权利要求1所述的操作单元(10)，所述操作单元还具有如下操作元件(40)，所述操作元件布置在中央平台(14)上并且设置用于改变所述机动车(200)的巡航控制装置的设定速度。
3.根据权利要求2所述的操作单元(10)，其中，用于改变设定速度的操作元件(40)相对于中央平台(14)浮雕状凸起地构造。
4.根据前述权利要求中任一项所述的操作单元(10)，其中，所述基体(12)还包括上倒棱(16)和下倒棱(18)，所述上倒棱和所述下倒棱与中央平台(14)邻接地布置，其中，在上倒棱(16)和下倒棱(18)上分别布置有至少一个另外的操作元件(50、52)。
5.根据权利要求4所述的操作单元(10)，其中，布置在上倒棱(16)上的操作元件(50)设置用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·巴斯特，B·布吕克，H·德利，T·希尔格，C·克内尔，S·米勒，M·施密德，H·特拉普，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：
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