【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车轮止动，尤其涉及一种止动装置。
技术介绍
1、随着全球汽车工业的迅猛发展和消费市场的持续扩大，汽车的需求量不断增长。汽车运输船(pctc，pure car and truck carrier)是一种专门设计用于运输汽车和轻型卡车的船舶。这种船型的特点是其货舱内设有多层甲板，这些甲板可以容纳并固定多层的汽车和卡车。它们通过海上运输，将汽车从制造地运送到消费市场，为汽车工业的全球化发展提供了重要的物流支持。
2、在汽车运输船上，为了避免车辆在海上运输过程中因船体摇晃、颠簸以及外部因素导致的滑动、碰撞或移位，从而确保车辆的安全和完整性，常会在车轮处设置挡板或挡块来限制车辆的移动，进而有效地防止车辆在船体摇晃时发生移动，减少车辆之间的碰撞和摩擦，从而保护车辆免受损坏。
3、然而，由于挡板或挡块需要人为进行移动摆放，因此在进行车辆的装载和卸载时，效率较低。
技术实现思路
1、本申请提供一种止动装置，用以解决在进行车辆装载和卸载时效率低下的问题。
2、本申请提供一种止动装置，包括驱动件和至少一个止动组件，所述止动组件包括：
3、框体；
4、止挡件，与所述框体转动连接；
5、滑轨，与所述框体转动连接，所述止挡件与所述滑轨通过连接杆连接；
6、摆动件，可转动地设置于支撑面上，且与所述滑轨滑动连接，所述驱动件被配置为驱动所述摆动件转动以在所述滑轨上滑动，并带动所述滑轨转动，以使所述止挡件处于止挡状态或非止
7、在一种可能的实现方式中，本申请提供的止动装置，所述止挡件处于所述止挡状态时，所述止挡件与所述框体呈夹角状态，所述止挡件处于非止挡状态时，所述止挡件位于所述框体内。
8、在一种可能的实现方式中，本申请提供的止动装置，所述摆动件具有固定部和连接部，所述固定部可转动地设置于所述支撑面上，所述连接部可滑动地设置于所述滑轨上。
9、在一种可能的实现方式中，本申请提供的止动装置，还包括并联杆，所述止动组件的数量为两个，所述摆动件包括驱动部，所述并联杆分别与两个所述驱动部相连，所述驱动件设置于所述并联杆上，且能推动所述并联杆以带动所述摆动件转动。
10、在一种可能的实现方式中，本申请提供的止动装置，所述止动组件还包括第二滑块，所述第二滑块与所述滑轨滑动连接，所述第二滑块与所述连接部相连。
11、在一种可能的实现方式中，本申请提供的止动装置，所述摆动件为三角形结构，所述三角形结构的三个角分别形成所述固定部、所述驱动部和所述连接部。
12、在一种可能的实现方式中，本申请提供的止动装置，所述止动组件还包括第一滑块，所述第一滑块与所述滑轨滑动连接，所述连接杆未连接所述止挡件的一端设置于所述第一滑块上。
13、在一种可能的实现方式中，本申请提供的止动装置，所述框体上设置有第一转动轴，所述止挡件可转动地套设于所述第一转动轴上。
14、在一种可能的实现方式中，本申请提供的止动装置，所述止动组件还包括第一支座和第二转动轴，所述第一支座设置于所述框体上，所述第二转动轴设置于所述第一支座内，所述滑轨可转动地套设于所述第二转动轴上。
15、在一种可能的实现方式中，本申请提供的止动装置，所述止动组件还包括第二支座和第三转动轴，所述第二支座设置于所述支撑面上，所述第三转动轴设置于所述第二支座内，所述摆动件可转动地套设于所述第三转动轴上。
16、本申请提供的止动装置，包括驱动件和至少一个止动组件，止动组件包括：框体；止挡件，与框体转动连接；滑轨，与框体转动连接，止挡件与滑轨通过连接杆连接；摆动件，可转动地设置于支撑面上，且与滑轨滑动连接，驱动件被配置为驱动摆动件转动以在滑轨上滑动，并带动滑轨转动，以使止挡件处于止挡状态或非止挡状态。该止动装置能够预先设置于车辆运输船上，在运输时需要车辆固定，切换至止挡状态，在卸载时需要使车辆通行，切换至非止挡状态，实现了止挡状态与非止挡状态的自动控制，从而大大缩短了车辆的装载和卸载的时间，提高了整个运输过程的效率。
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1.一种止动装置，其特征在于，包括驱动件(100)和至少一个止动组件(200)，所述止动组件(200)包括：
2.根据权利要求1所述的止动装置，其特征在于，所述止挡件(220)处于所述止挡状态时，所述止挡件(220)与所述框体(210)呈夹角状态，所述止挡件(220)处于非止挡状态时，所述止挡件(220)位于所述框体(210)内。
3.根据权利要求1所述的止动装置，其特征在于，所述摆动件(240)具有固定部(241)和连接部(242)，所述固定部(241)可转动地设置于所述支撑面上，所述连接部(242)可滑动地设置于所述滑轨(230)上。
4.根据权利要求3所述的止动装置，其特征在于，还包括并联杆(300)，所述止动组件(200)的数量为两个，所述摆动件(240)包括驱动部(243)，所述并联杆(300)分别与两个所述驱动部(243)相连，所述驱动件(100)设置于所述并联杆(300)上，且能推动所述并联杆(300)以带动所述摆动件(240)转动。
5.根据权利要求3所述的止动装置，其特征在于，所述止动组件(200)还包括第二滑块(
6.根据权利要求4所述的止动装置，其特征在于，所述摆动件(240)为三角形结构，所述三角形结构的三个角分别形成所述固定部(241)、所述驱动部(243)和所述连接部(242)。
7.根据权利要求1-6任一项所述的止动装置，其特征在于，所述止动组件(200)还包括第一滑块(250)，所述第一滑块(250)与所述滑轨(230)滑动连接，所述连接杆(290)未连接所述止挡件(220)的一端设置于所述第一滑块(250)上。
8.根据权利要求1-6任一项所述的止动装置，其特征在于，所述框体(210)上设置有第一转动轴，所述止挡件(220)可转动地套设于所述第一转动轴上。
9.根据权利要求1-6任一项所述的止动装置，其特征在于，所述止动组件(200)还包括第一支座(270)和第二转动轴，所述第一支座(270)设置于所述框体(210)上，所述第二转动轴设置于所述第一支座(270)内，所述滑轨(230)可转动地套设于所述第二转动轴上。
10.根据权利要求1-6任一项所述的止动装置，其特征在于，所述止动组件(200)还包括第二支座(280)和第三转动轴，所述第二支座(280)设置于所述支撑面上，所述第三转动轴设置于所述第二支座(280)内，所述摆动件(240)可转动地套设于所述第三转动轴上。
...【技术特征摘要】
1.一种止动装置，其特征在于，包括驱动件(100)和至少一个止动组件(200)，所述止动组件(200)包括：
2.根据权利要求1所述的止动装置，其特征在于，所述止挡件(220)处于所述止挡状态时，所述止挡件(220)与所述框体(210)呈夹角状态，所述止挡件(220)处于非止挡状态时，所述止挡件(220)位于所述框体(210)内。
3.根据权利要求1所述的止动装置，其特征在于，所述摆动件(240)具有固定部(241)和连接部(242)，所述固定部(241)可转动地设置于所述支撑面上，所述连接部(242)可滑动地设置于所述滑轨(230)上。
4.根据权利要求3所述的止动装置，其特征在于，还包括并联杆(300)，所述止动组件(200)的数量为两个，所述摆动件(240)包括驱动部(243)，所述并联杆(300)分别与两个所述驱动部(243)相连，所述驱动件(100)设置于所述并联杆(300)上，且能推动所述并联杆(300)以带动所述摆动件(240)转动。
5.根据权利要求3所述的止动装置，其特征在于，所述止动组件(200)还包括第二滑块(260)，所述第二滑块(260)与所述滑轨(230)滑动连接，所述第二滑块(260)与所述连接部(242)相连。
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖金军，蒋海华，赵贵生，张启翰，胡骞，古全元，眭相映，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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