【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件，特别是涉及一种车架横梁及新能源车辆。
技术介绍
1、传统商用车采用的车架横梁一般布置于车架的左纵梁结构和车架的右纵梁结构之间，车架横梁结构作为连接左纵梁结构和右纵梁结构，车架横梁是构成车架的重要部件。车架横梁的主要功能是保证车架总成的扭转刚度及水平向刚度，同时其对于垂直向弯曲刚度也有一定的贡献。
2、而新能源车辆为了满足车辆续航里程的需求，目前大多通过在车架内纵置电池的方式来增加电池电量，实现提高车辆续航里程效果。这也使得如果将传统商用车中采用的车架横梁结构直接应用在新能源车辆中，车架横梁结构会与新能源车辆的电池布置之间存在干涉，难以满足新能源车辆的需求。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对车架横梁难以满足新能源车辆的电池布置需求的问题，提供一种车架横梁及新能源车辆。
2、作为本申请的一个方面提供了一种车架横梁，所述车架横梁包括：
3、横梁本体，被配置为设置在位于车架左纵梁和车架右纵梁之间；所述横梁本体包括：第一横梁单元和第二横梁单元；所述第一横梁单元和所述第二横梁单元相连接，且所述第一横梁单元与所述第二横梁单元之间呈一夹角布置；以及
4、纵梁连接板，所述纵梁连接板的数量为多个，所述第一横梁单元的两端和所述第二横梁单元的两端均至少设置一个所述纵梁连接板；不同所述纵梁连接板被配置为连接所述横梁本体或车架左纵梁。
5、在其中一个实施例中，所述第一横梁单元和所述第二横梁单元可拆卸地连接。
6、
7、在其中一个实施例中，所述第一横梁单元和所述第二横梁单元一体成型连接。
8、在其中一个实施例中，所述第一横梁单元上沿所述第一横梁的纵伸方向设置第一加强筋；所述第二横梁单元上沿所述第二横梁的纵伸方向设置第二加强筋；其中，所述第一加强筋和所述第二加强筋相连。
9、在其中一个实施例中，所述第一加强筋被配置为凸块结构；所述第二加强筋被配置为凸块结构。
10、在其中一个实施例中，所述第一加强筋被配置为凹槽结构；所述第二加强筋被配置为凹槽结构。
11、在其中一个实施例中，所述纵梁连接板和所述第一横梁单元可拆卸地连接；所述纵梁连接板和所述第二横梁单元可拆卸地连接。
12、在其中一个实施例中，所述纵梁连接板和所述第一横梁单元通过紧固件连接；所述纵梁连接板和所述第二横梁单元通过紧固件连接。
13、作为本申请的另一个方面还提供了一种新能源车辆，包括：如上文所述的车架横梁。
14、本申请提供的x型横梁本体能够灵活的在空间上进行调整满足新能源车辆的电池布置需求，同时x型横梁本体也能够满足车架刚度需求。
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1.一种车架横梁(1000)，其特征在于，所述车架横梁(1000)包括：
2.根据权利要求1所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一横梁单元(1110)和所述第二横梁单元(1120)可拆卸地连接。
3.根据权利要求2所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一横梁单元(1110)为长条状结构，且所述第一横梁单元(1110)的截面呈U型；所述第二横梁单元(1120)为长条状结构，且所述第二横梁单元(1120)的截面呈U型；所述第一横梁单元(1110)的开口端相背于所述第二横梁单元(1120)的开口端设置，且所述第一横梁单元(1110)的底板与所述第二横梁单元(1120)的底板通过紧固件(1300)连接。
4.根据权利要求1所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一横梁单元(1110)和所述第二横梁单元(1120)一体成型连接。
5.根据权利要求4所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一横梁单元(1110)上沿所述第一横梁的纵伸方向设置第一加强筋(1111)；所述第二横梁单元(1120)上沿所述第二横梁的纵伸方
6.根据权利要求5所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一加强筋(1111)被配置为凸块结构；所述第二加强筋(1121)被配置为凸块结构。
7.根据权利要求5所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一加强筋(1111)被配置为凹槽结构；所述第二加强筋(1121)被配置为凹槽结构。
8.根据权利要求1所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述纵梁连接板(1200)和所述第一横梁单元(1110)可拆卸地连接；所述纵梁连接板(1200)和所述第二横梁单元(1120)可拆卸地连接。
9.根据权利要求1所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述纵梁连接板(1200)和所述第一横梁单元(1110)通过紧固件(1300)连接；所述纵梁连接板(1200)和所述第二横梁单元(1120)通过紧固件(1300)连接。
10.一种新能源车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任意一项所述的车架横梁(1000)。
...【技术特征摘要】
1.一种车架横梁(1000)，其特征在于，所述车架横梁(1000)包括：
2.根据权利要求1所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一横梁单元(1110)和所述第二横梁单元(1120)可拆卸地连接。
3.根据权利要求2所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一横梁单元(1110)为长条状结构，且所述第一横梁单元(1110)的截面呈u型；所述第二横梁单元(1120)为长条状结构，且所述第二横梁单元(1120)的截面呈u型；所述第一横梁单元(1110)的开口端相背于所述第二横梁单元(1120)的开口端设置，且所述第一横梁单元(1110)的底板与所述第二横梁单元(1120)的底板通过紧固件(1300)连接。
4.根据权利要求1所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一横梁单元(1110)和所述第二横梁单元(1120)一体成型连接。
5.根据权利要求4所述的车架横梁(1000)，其特征在于，所述第一横梁单元(1110)上沿所述第一横梁的纵伸方向设置第一加强筋(1111)；所述第二横梁单元(1120)上沿所述第二横梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：王健宇，刘豹，闫卓，刘扬，杨烨，王继瑶，毛爱华，孙瑜，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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