【技术实现步骤摘要】
本技术涉及起重机绞车，具体涉及一种绞车超载保护油路。
技术介绍
1、海洋吊机是海上平台上的主要设备之一，主要用来起吊设备和接送工作人员，由于海洋气候和环境复杂，吊机工作环境恶劣，要求吊机具有高的安全性能，吊机配置有多重安全保护功能，正常情况下，工作时不会出现严重超载情况。当吊机超载时，需要进行泄压。
2、如在中国申请号为202122954349.7，公告日为2022.6.7的专利文献公开了一种绞车的超载保护液压系统，包括油箱、输出阀组、超载阀组和调节阀组，所述调节阀组包括液控换向阀和调节梭阀，所述液控换向阀的p端通过三通阀连接多路阀，所述液控换向阀的控制端口连接调节梭阀的一端；所述液控换向阀的a端连接输出阀组，所述液控换向阀的t端连接油箱，液控换向阀的b端常闭；所述超载阀组包括超载顺序阀，所述超载顺序阀的一端连接输出阀组，所述超载顺序阀的另一端连接调节梭阀的第三端。
3、该液压系统通过顺序阀检测压力，但对于小吨位吊机，满载的压力值与超载1.1倍时的压力值相比，数值之间相差小，通过顺序阀不能准确识别出吊机是否有超载。
技术实现思路
1、本技术提供一种绞车超载保护油路，设置节流阀，放大绞车满载与超载1.1倍时的压力数值差，当绞车超载时，使绞车停止动作。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种绞车超载保护油路，包括油箱、多路阀组和绞车系统，油箱连接有进油管路和回油管路，在进油管路中设有油泵，油泵的输入端与油箱连接，油泵的输出端与多路阀组连接，多路
3、多路阀组包括三位七通手电控制换向阀、二位二通电磁球阀一、二位二通电磁球阀二、梭阀一、梭阀二和先导型溢流阀；二位二通电磁球阀一和二位二通电磁球阀二与压力开关信号连接。
4、三位七通手电控制换向阀包括a口、b口、c口、d口、e口、f口和g口，油泵的输出端与b口和先导型溢流阀的输入端相连，a口和c口都与回油管路相连，d口与梭阀一的第一输入端相连，梭阀一的输出端与梭阀二的第二输入端相连，梭阀二的输出端与先导型溢流阀的控制端相连。
5、梭阀一的第一输入端还与二位二通电磁球阀一的输入端相连，二位二通电磁球阀一的输出端和先导型溢流阀的输出端都与回油管路相连；e口与绞车系统的一端相连；f口与绞车系统的另一端相连；g口与梭阀一的第二输入端相连，梭阀一的第二输入端还与二位二通电磁球阀二的输入端相连；二位二通电磁球阀二的输出端与回油管路相连。
6、以上油路，通过三位七通手电控制换向阀换向驱动绞车系统动作，当绞车系统的负载正常时，二位二通电磁球阀一的油路闭合，从三位七通手电控制换向阀d口流出的液压油经梭阀一、梭阀二流向先导型溢流阀的控制端，先导型溢流阀的输入端与输出端之间截止；当绞车系统的负载超载时，压力开关发出信号到二位二通电磁球阀一，二位二通电磁球阀一换向导通，从三位七通手电控制换向阀d口流出的液压油流向二位二通电磁球阀一后进入回流管路，从d口流出的液压油不经过梭阀一，从而先导型溢流阀的控制端无油压，先导型溢流阀打开，先导型溢流阀的输入端与输出端之间导通，从油泵输出的液压油经先导型溢流阀进入回油管路，对多路阀组进行泄压，使得绞车系统超载时无法起升，进而在超载时不会进行起升动作，从而避免了超载起升时可能会出现安全隐患的问题；保证了绞车系统工作时的安全问题。
7、设置节流阀降低输入到多路阀组的液压油流量，增大进油管路在油泵与多路阀组区域的油压，使得当前经过压力开关的液压油的油压数值增大；使得绞车系统满载时的油压数值与超载1.1倍时油压数值之间差值增大，从而使得压力开关能准确检测出绞车系统是否有超载。
8、进一步的，在油泵输出端与三位七通手电控制换向阀之间设有液控单向阀，液控单向阀的输入端与油泵输出端相连，液控单向阀的输出端与三位七通手电控制换向阀的b口相连，液控单向阀的控制端与梭阀二的右输入端相连。
9、以上油路，设置液控单向阀，能保护三位七通手电控制换向阀，防止高压的液压油直接冲击三位七通手电控制换向阀，且能平衡油泵输出端与三位七通手电控制换向阀进油端之间的压力。
10、进一步的，在梭阀一的第一输入端与回油管路之间、第二输入端与回油管路之间都设有第一溢流阀。
11、以上油路，设置第一溢流阀控制流过梭阀一的液压油的压力。
12、进一步的，在先导型溢流阀的输入端通过带单向阀的快换接头设置压力计。
13、以上油路，通过带单向阀的快换接头设置压力计，这种设置可以保证在换拆卸压力计前用单向阀堵死油路，防止泄露，实现快速更换，压力计能直观显示油路中的油压。
14、进一步的，绞车系统包括起升马达和起升平衡阀，起升平衡阀包括起升单向阀和起升溢流阀；起升溢流阀的输出端与f口连接，起升溢流阀的输入端与起升马达的一端连接，起升马达的另一端和起升溢流阀的控制端与e口连接，起升单向阀的输入端与起升溢流阀的输出端连接，起升单向阀的输出端与起升溢流阀的输入端连接。
15、以上油路，三位七通手电控制换向阀向左位换向时，液压油从b口流向e口，然后流向起升溢流阀的控制端，导通起升溢流阀后流向起升马达，然后通过起升溢流阀流入三位七通手电控制换向阀，从f口流向c口，然后流入回油管路后进入油箱，从而实现起升马达驱动绞车沿一方向动作。
16、三位七通手电控制换向阀向右位换向时，液压油从b口流向f口，然后流经起升单向阀后流入起升马达的一端，然后从起升马达的另一端流入三位七通手电控制换向阀，从e口流向a口，然后流入回油管路后进入油箱，从而实现起升马达驱动绞车沿另一方向动作。
17、通过起升马达驱动绞车沿不同方向动作，实现绞车的起升和下降。
18、进一步的，绞车系统还包括常闭式制动器和起升梭阀，起升梭阀的第一输入端与f口连接，起升梭阀的第二输入端与e口连接，起升梭阀的输出端与常闭式制动器的油缸连接，常闭式制动器对起升马达的输出轴作用。
19、以上油路，通过常闭式制动器对起升马达进行制动，当需要驱动起升马达动作时，从三位七通手电控制换向阀的f口或e口输出的液压油一部分流入到起升梭阀，然后起升梭阀流入常闭式制动器中，使常闭式制动器对起升马达的输出轴解除刹车，可靠性好；当三位七通手电控制换向阀复位到中位时，液压油停止输入；液压油从常闭式制动器的油缸回流到三位七通手电控制换向阀。
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1.一种绞车超载保护油路，包括油箱、多路阀组和绞车系统，油箱连接有进油管路和回油管路，在进油管路中设有油泵，油泵的输入端与油箱连接，油泵的输出端与多路阀组连接，多路阀组还与绞车系统和回油管路连接，其特征在于：在油泵的输出端与多路阀组之间连接有压力开关和节流阀，节流阀用于放大油泵与多路阀组之间油路中的油压，压力开关用于检测油泵与多路阀组之间油路的压力数值；
2.根据权利要求1所述的一种绞车超载保护油路，其特征在于：在油泵输出端与三位七通手电控制换向阀之间设有液控单向阀，液控单向阀的输入端与油泵输出端相连，液控单向阀的输出端与三位七通手电控制换向阀的B口相连，液控单向阀的控制端与梭阀二的右输入端相连。
3.根据权利要求1所述的一种绞车超载保护油路，其特征在于：在梭阀一的第一输入端与回油管路之间、第二输入端与回油管路之间都设有第一溢流阀。
4.根据权利要求1所述的一种绞车超载保护油路，其特征在于：在先导型溢流阀的输入端通过带单向阀的快换接头设置压力计。
5.根据权利要求1所述的一种绞车超载保护油路，其特征在于：绞车系统包括起升马达和起升平
6.根据权利要求5所述的一种绞车超载保护油路，其特征在于：绞车系统还包括常闭式制动器和起升梭阀，起升梭阀的第一输入端与F口连接，起升梭阀的第二输入端与E口连接，起升梭阀的输出端与常闭式制动器的油缸连接，常闭式制动器对起升马达的输出轴作用。
...【技术特征摘要】
1.一种绞车超载保护油路，包括油箱、多路阀组和绞车系统，油箱连接有进油管路和回油管路，在进油管路中设有油泵，油泵的输入端与油箱连接，油泵的输出端与多路阀组连接，多路阀组还与绞车系统和回油管路连接，其特征在于：在油泵的输出端与多路阀组之间连接有压力开关和节流阀，节流阀用于放大油泵与多路阀组之间油路中的油压，压力开关用于检测油泵与多路阀组之间油路的压力数值；
2.根据权利要求1所述的一种绞车超载保护油路，其特征在于：在油泵输出端与三位七通手电控制换向阀之间设有液控单向阀，液控单向阀的输入端与油泵输出端相连，液控单向阀的输出端与三位七通手电控制换向阀的b口相连，液控单向阀的控制端与梭阀二的右输入端相连。
3.根据权利要求1所述的一种绞车超载保护油路，其特征在于：在梭阀一的第一输入端与回油管路之间、第二输入端与回油管路之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：李新献，罗国善，安万平，张福江，吴天安，黄祖赋，
申请(专利权)人：中国船舶集团华南船机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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