稳定杆总成及车辆制造技术

本技术公开了一种稳定杆总成及车辆，所述稳定杆总成，包括：第一稳定杆和第二稳定杆；缸筒，所述第一稳定杆与所述缸筒固定相连，所述缸筒内形成有液压腔；活塞组件，所述活塞组件可活动地安装于所述液压腔内且与所述缸筒螺纹配合，所述活塞组件将所述液压腔分隔为第一腔和第二腔，所述活塞组件与所述第二稳定杆相连；控制阀，所述控制阀设有第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口与所述第一腔连通，所述第二阀口与所述第二腔连通，所述第一阀口与所述第二阀口选择性地连通或断开，所述第三阀口连接有蓄能器。本技术的稳定杆总成，减小了稳定杆总成的径向尺寸，方便稳定杆总成的布置，且对油路进行简化，提高了系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制造，尤其涉及一种稳定杆总成和具有该稳定杆总成的车辆。

技术介绍

1、目前整车中，为抑制车辆转弯时车身侧倾，保证车身稳定性，车辆前后悬架中均配有横向稳定杆。对于具有较高质心高度的越野车，稳定杆通常刚度较大，所起到的抗侧倾作用也较明显，这导致稳定杆对悬架左右车轮反跳行程差抑制更加明显，不利于越野车性能的提高。为此，通常采用在横向稳定杆杆体中间增加连接/断开装置使其在越野工况时进行断开，现有的滚珠丝杠活塞式液压缸结构体积较大，不方便布置，而电控拨叉式系统仅可在水平路面进行连接/断开操作，无法在越野中进行连接/断开，长期高强度越野时，拨叉断开器容易发生进水锈蚀失效，可靠性差，存在改进空间。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种稳定杆总成，通过外置控制阀，减少系统电磁阀的数量，进而减小稳定杆总成的径向尺寸，方便稳定杆总成的布置，同时简化油路，提高系统可靠性。

2、根据本技术实施例的稳定杆总成，包括：第一稳定杆和第二稳定杆；缸筒，所述第一稳定杆与所述缸筒固定相连，所述缸筒内形成有液压腔；活塞组件，所述活塞组件可活动地安装于所述液压腔内且与所述缸筒螺纹配合，所述活塞组件将所述液压腔分隔为第一腔和第二腔，所述活塞组件与所述第二稳定杆相连；控制阀，所述控制阀设有第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口与所述第一腔连通，所述第二阀口与所述第二腔连通，所述第一阀口与所述第二阀口选择性地连通或断开，所述第三阀口连接有蓄能器。</p>

3、根据本技术实施例的稳定杆总成，通过将稳定杆分为第一稳定杆和第二稳定杆，在第一稳定杆和第二稳定杆之间设置缸筒、活塞组件和控制阀以实现第一稳定杆和第二稳定杆之间的断开或连接状态，进一步减少车辆在整车转弯时发生侧倾，或在越野状态下提高越野性能，同时减小了稳定杆总成的径向尺寸，方便稳定杆总成的布置，且对油路进行简化，提高了系统的可靠性。

4、根据本技术一些实施例的稳定杆总成，还包括中位油路，所述缸筒的外周壁设有中位连接口，所述中位油路的一端与所述中位连接口相连，所述中位油路的另一端分别与所述第一腔和所述第二腔连通。

5、根据本技术一些实施例的稳定杆总成，所述中位油路与所述第一腔之间设有第一单向阀，所述第一单向阀设置为从所述中位油路到所述第一腔单向导通；所述中位油路与所述第二腔之间设有第二单向阀，所述第二单向阀设置为从所述中位油路到所述第二腔单向导通。

6、根据本技术一些实施例的稳定杆总成，所述中位油路与所述第三阀口连通，且均与所述蓄能器相连。

7、根据本技术一些实施例的稳定杆总成，所述第一阀口与所述第一腔通过第一侧油路连通，且所述第一侧油路设有第一压力传感器；所述第二阀口与所述第二腔通过第二侧油路连通，且所述第二侧油路设有第二压力传感器。

8、根据本技术一些实施例的稳定杆总成，所述控制阀构造为电磁阀，且所述控制阀设置为在通电时所述第一阀口与所述第二阀口连通，且在断电时所述第一阀口与所述第二阀口断开。

9、根据本技术一些实施例的稳定杆总成，所述活塞组件包括内芯和旋转轴，所述内芯与所述缸筒的内周壁螺纹配合，所述旋转轴的一端与所述内芯相连，所述旋转轴贯穿所述缸筒且另一端与所述第二稳定杆相连。

10、根据本技术一些实施例的稳定杆总成，所述活塞组件还包括活塞，所述活塞套设于所述旋转轴外且与所述液压腔的内周壁密封抵压，所述活塞将所述液压腔分隔为所述第一腔和所述第二腔。

11、根据本技术一些实施例的稳定杆总成，所述内芯的一端设有敞开的安装腔，所述旋转轴的一端伸至所述安装腔内且与所述内芯相连。

12、本技术还公开了一种车辆。

13、根据本技术实施例的车辆，设置有上述任一种稳定杆总成。

14、所述车辆和上述的稳定杆总成相对现有技术所具有的优势相同，在此不作赘述。

15、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。

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【技术保护点】

1.一种稳定杆总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，还包括中位油路，所述缸筒的外周壁设有中位连接口，所述中位油路的一端与所述中位连接口相连，所述中位油路的另一端分别与所述第一腔和所述第二腔连通。

3.根据权利要求2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述中位油路与所述第一腔之间设有第一单向阀，所述第一单向阀设置为从所述中位油路到所述第一腔单向导通；

4.根据权利要求2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述中位油路与所述第三阀口连通，且均与所述蓄能器相连。

5.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述第一阀口与所述第一腔通过第一侧油路连通，且所述第一侧油路设有第一压力传感器；

6.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述控制阀构造为电磁阀，且所述控制阀设置为在通电时所述第一阀口与所述第二阀口连通，且在断电时所述第一阀口与所述第二阀口断开。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的稳定杆总成，其特征在于，所述活塞组件包括内芯和旋转轴，所述内芯与所述缸筒的内周壁螺纹配合，所述旋转轴的一端与所述内芯相连，所述旋转轴贯穿所述缸筒且另一端与所述第二稳定杆相连。

8.根据权利要求7所述的稳定杆总成，其特征在于，所述活塞组件还包括活塞，所述活塞套设于所述旋转轴外且与所述液压腔的内周壁密封抵压，所述活塞将所述液压腔分隔为所述第一腔和所述第二腔。

9.根据权利要求7所述的稳定杆总成，其特征在于，所述内芯的一端设有敞开的安装腔，所述旋转轴的一端伸至所述安装腔内且与所述内芯相连。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的稳定杆总成。

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【技术特征摘要】

1.一种稳定杆总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，还包括中位油路，所述缸筒的外周壁设有中位连接口，所述中位油路的一端与所述中位连接口相连，所述中位油路的另一端分别与所述第一腔和所述第二腔连通。

3.根据权利要求2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述中位油路与所述第一腔之间设有第一单向阀，所述第一单向阀设置为从所述中位油路到所述第一腔单向导通；

4.根据权利要求2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述中位油路与所述第三阀口连通，且均与所述蓄能器相连。

5.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述第一阀口与所述第一腔通过第一侧油路连通，且所述第一侧油路设有第一压力传感器；

6.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述控制阀构造为电磁阀，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞辉建，曹梦颖，秦勇，杜阿雷，刘跃鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：