【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制造，尤其涉及一种稳定杆总成和具有该稳定杆总成的车辆。
技术介绍
1、目前整车中，为抑制车辆转弯时车身侧倾，保证车身稳定性，车辆前后悬架中均配有横向稳定杆。对于具有较高质心高度的越野车，稳定杆通常刚度较大，所起到的抗侧倾作用也较明显，这导致稳定杆对悬架左右车轮反跳行程差抑制更加明显，不利于越野车性能的提高。为此，通常采用在横向稳定杆杆体中间增加连接/断开装置使其在越野工况时进行断开，现有的滚珠丝杠活塞式液压缸结构体积较大，不方便布置，而电控拨叉式系统仅可在水平路面进行连接/断开操作，无法在越野中进行连接/断开，长期高强度越野时，拨叉断开器容易发生进水锈蚀失效，可靠性差，存在改进空间。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种稳定杆总成，通过外置控制阀，减少系统电磁阀的数量，进而减小稳定杆总成的径向尺寸，方便稳定杆总成的布置，同时简化油路，提高系统可靠性。
2、根据本技术实施例的稳定杆总成，包括：第一稳定杆和第二稳定杆；缸筒，所述第一稳定杆与所述缸筒固定相连，所述缸筒内形成有液压腔；活塞组件，所述活塞组件可活动地安装于所述液压腔内且与所述缸筒螺纹配合，所述活塞组件将所述液压腔分隔为第一腔和第二腔，所述活塞组件与所述第二稳定杆相连；控制阀，所述控制阀设有第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口与所述第一腔连通，所述第二阀口与所述第二腔连通，所述第一阀口与所述第二阀口选择性地连通或断开，所述第三阀口连接有蓄能器。<...
【技术保护点】
1.一种稳定杆总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，还包括中位油路，所述缸筒的外周壁设有中位连接口，所述中位油路的一端与所述中位连接口相连，所述中位油路的另一端分别与所述第一腔和所述第二腔连通。
3.根据权利要求2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述中位油路与所述第一腔之间设有第一单向阀，所述第一单向阀设置为从所述中位油路到所述第一腔单向导通；
4.根据权利要求2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述中位油路与所述第三阀口连通，且均与所述蓄能器相连。
5.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述第一阀口与所述第一腔通过第一侧油路连通，且所述第一侧油路设有第一压力传感器；
6.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述控制阀构造为电磁阀，且所述控制阀设置为在通电时所述第一阀口与所述第二阀口连通，且在断电时所述第一阀口与所述第二阀口断开。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的稳定杆总成，其特征在于，所述活塞组件包括内芯和旋转轴，所述内芯与所述缸筒的内周壁螺纹配合，所述旋
8.根据权利要求7所述的稳定杆总成，其特征在于，所述活塞组件还包括活塞，所述活塞套设于所述旋转轴外且与所述液压腔的内周壁密封抵压，所述活塞将所述液压腔分隔为所述第一腔和所述第二腔。
9.根据权利要求7所述的稳定杆总成，其特征在于，所述内芯的一端设有敞开的安装腔，所述旋转轴的一端伸至所述安装腔内且与所述内芯相连。
10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的稳定杆总成。
...【技术特征摘要】
1.一种稳定杆总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，还包括中位油路，所述缸筒的外周壁设有中位连接口，所述中位油路的一端与所述中位连接口相连，所述中位油路的另一端分别与所述第一腔和所述第二腔连通。
3.根据权利要求2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述中位油路与所述第一腔之间设有第一单向阀，所述第一单向阀设置为从所述中位油路到所述第一腔单向导通；
4.根据权利要求2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述中位油路与所述第三阀口连通，且均与所述蓄能器相连。
5.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述第一阀口与所述第一腔通过第一侧油路连通，且所述第一侧油路设有第一压力传感器；
6.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述控制阀构造为电磁阀，且...
【专利技术属性】
技术研发人员：庞辉建，曹梦颖，秦勇，杜阿雷，刘跃鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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