【技术实现步骤摘要】
本技术涉及燃料电池，尤其涉及一种用于燃料电池发动机的托架结构。
技术介绍
1、由于燃料电池发动机自身对尾排排水的要求，需要在整车安装时具有一定的倾斜角度。目前，商用车领域中托架结构的成本主要集中于型钢拼焊，整车端骨架一般无法提供带有角度的安装梁架，所以需要发动机自身带有角度安装。但这种安装托架的焊接变形相对较大，其由于零件安装精度较差，若再增加特殊角度设计，将对安装托架的尺寸精度提出更高要求。
2、燃料电池发动机与整车分别设于托架结构连接的两端，在焊接过程中，无法实现关键安装点的精度可调。如果结构设计不合理，将导致系统侧的安装点精度调整过程中对整车侧的安装点造成关联影响，进而导致整车安装点或者系统安装点精度无法调整到同时满足精度要求。
3、燃料电池发动机在不同场景、不同车型、不同搭载方向上，安装角度也存在差异化要求。目前燃料电池发动机的托架结构，没有系统角度设计。对于同一款燃料电池发动机，在不同的应用场景下，需采取不同的安装角度，可能会导致托架结构发生较大的变化，进而对开发周期及成本产生不利影响。由于没有发动机安装角度的设计，无法实现尾排排水的需求，而通过悬置支架设置角度后，会增加加工成本以及结构复杂度。
4、现有托架结构也没有吊装结构，在进行发动机转运时，因为发动机自身集成吊点，发动机本身上的吊点强度是否会存在风险，需要重新分析。现在的发动机托架大多为一体整体拼焊，没有采用分序焊接设计，在过程中的精度无法把控，容易导致安装精度不良。
5、现有的托架结构未集成吊装结构及包装箱固定结
技术实现思路
1、鉴于上述的分析，本技术实施例旨在提供一种用于燃料电池发动机的托架结构，用以解决现有技术无法满足尾排排水需求、吊装需求以及安装定位精度不高的问题。
2、一方面，本技术实施例提供了一种用于燃料电池发动机的托架结构，包括上下设置且固定于一体的发动机安装结构、整车安装结构；其中，
3、发动机安装结构的两侧分别设有用于固定燃料电池发动机底部且使得燃料电池发动机底部处于一设定倾斜角度的若干个固定点ai，i＝1…n，n为固定点数目，以及用于起吊燃料电池发动机及托架结构的若干个吊点bj，j＝1…m，m为吊点数目；
4、整车安装结构呈水平放置状态，其底部为整车安装位面，该装车安装面上设有用于固定整车表面的若干个整车端安装孔位dk，k＝1…o，o为整车端安装孔位数目，以及用于包装箱的若干个包装箱固定孔位cl，l＝1…p，p为包装箱固定孔位数目。
5、上述技术方案的有益效果如下：通过燃料电池发动机的带角度搭载，减少了使用悬置支架的成本。通过将整车、燃料电池发动机以及二者之间进行3分层设计，实现了整车端安装精度、发动机端安装精度、发动机与整车之间的精度控制。通过对燃料电池发动机搭载角度的单独平台化设计，实现了不同车型不同搭载角度的灵活调整，减少了开发周期及成本。通过将燃料电池发动机吊点集成在托架结构上，避免电堆壳体上的吊点因为增加了托架的重量后，发生强度的问题。
6、基于上述装置的进一步改进，发动机安装结构的两侧的固定点、吊点均呈对称分布，且发动机安装结构的每一侧进一步设有依次上下固连的发动机安装层、过渡支撑层、整车固定层；其中，
7、发动机安装层包括若干个大小不一且顶部均为斜面的发动机安装部件，每一发动机安装部件的顶面中心对应一个燃料电池发动机底部的固定点，两侧的所有发动机安装部件的顶面均位于同一斜面上；
8、过渡支撑层的顶部为一水平面；该水平面的中部与发动机安装层固定连接，其两侧分别固定有用于起吊燃料电池发动机的若干个吊耳，每一吊耳的中心对应一个所述吊点。
9、进一步，发动机安装层中，每一发动机安装部件的底部均通过螺栓或螺丝固定在过渡支撑层顶部的水平面上；并且，
10、发动机安装结构的每一侧的发动机安装部件均呈等距分布。
11、进一步，整车固定层进一步包括平行设置的第一横梁、第二横梁，以及设于第一横梁、第二横梁之间且连接于第一横梁、第二横梁上的若干个纵向梁；并且，
12、整车固定层的第一横梁、第二横梁、所有纵向梁均为型钢材质，且通过拼焊进行连接固定。
13、进一步，整车固定层与整车安装结构集成于一体。
14、进一步，第一横梁、第二横梁上分别设有3个以上等距分布的用于固定整车表面的整车端安装孔位，至少一个纵向梁上也设有用于固定整车表面的整车端安装孔位；并且，
15、所有安装孔位的分布与整车上相应孔位的分布一致。
16、进一步，过渡支撑层进一步包括第一部件、第二部件、第三部件和第四部件；其中，
17、第一部件的顶部为一水平面；
18、第一部件、第二部件和第四部件的下部设有支撑柱，上部均设有用于起吊燃料电池发动机的吊耳；
19、第一部件、第二部件上设有发动机固定支架安装孔；
20、第二部件、第四部件之间通过第三部件连接后，再与第一部件连接，形成发动机安装结构的一侧的过渡支撑层。
21、进一步，第一部件、第二部件和第四部件均为槽钢与立柱的拼焊结构；并且，
22、第一部件、第二部件和第四部件中，槽钢与立柱之间的距离均可调。
23、进一步，发动机安装部件的数量≥2，且均为弯折件；并且，
24、发动机安装部件上设有固定螺栓，并通过所述固定螺栓连接燃料电池发动机。
25、进一步，该托架结构还包括用于固定包装箱和燃料电池发动机的包装箱固定套管结构；其中，
26、所述包装箱固定套管结构的上部设有法兰面结构，法兰面结构的上部为角缝焊结构，下部为塞焊形成的坡口结构。
27、提供
技术实现思路
部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。
技术实现思路
部分无意标识本技术的重要特征或必要特征，也无意限制本技术的范围。
【技术保护点】
1.一种用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，包括上下设置且固定于一体的发动机安装结构、整车安装结构；其中，
2.根据权利要求1所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，发动机安装结构的两侧的固定点、吊点均呈对称分布，且发动机安装结构的每一侧进一步设有依次上下固连的发动机安装层(A)、过渡支撑层(B)、整车固定层(C)；其中，
3.根据权利要求2所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，发动机安装层(A)中，每一发动机安装部件的底部均通过螺栓或螺丝固定在过渡支撑层(B)顶部的水平面上；并且，
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，整车固定层(C)进一步包括平行设置的第一横梁、第二横梁，以及设于第一横梁、第二横梁之间且连接于第一横梁、第二横梁上的若干个纵向梁；并且，
5.根据权利要求4所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，整车固定层(C)与整车安装结构集成于一体。
6.根据权利要求5所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，第一横梁、第二横梁上分别设有3
7.根据权利要求5或6所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，过渡支撑层(B)进一步包括第一部件(1)、第二部件(2)、第三部件(3)和第四部件(4)；其中，
8.根据权利要求7所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，第一部件(1)、第二部件(2)和第四部件(4)均为槽钢(9)与立柱(10)的拼焊结构；并且，
9.根据权利要求2、3、5、6、8任一项所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，发动机安装部件的数量≥2，且均为弯折件；并且，
10.根据权利要求9所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，还包括用于固定包装箱和燃料电池发动机的包装箱固定套管结构；其中，
...【技术特征摘要】
1.一种用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，包括上下设置且固定于一体的发动机安装结构、整车安装结构；其中，
2.根据权利要求1所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，发动机安装结构的两侧的固定点、吊点均呈对称分布，且发动机安装结构的每一侧进一步设有依次上下固连的发动机安装层(a)、过渡支撑层(b)、整车固定层(c)；其中，
3.根据权利要求2所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，发动机安装层(a)中，每一发动机安装部件的底部均通过螺栓或螺丝固定在过渡支撑层(b)顶部的水平面上；并且，
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，整车固定层(c)进一步包括平行设置的第一横梁、第二横梁，以及设于第一横梁、第二横梁之间且连接于第一横梁、第二横梁上的若干个纵向梁；并且，
5.根据权利要求4所述的用于燃料电池发动机的托架结构，其特征在于，整车固定层(c)与整车安装结构集成...
【专利技术属性】
技术研发人员：张慧心，宋海英，赵帅，于长云，
申请(专利权)人：华丰燃料电池有限公司，
类型：新型
国别省市：
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