【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种车辆动力电池预充电系统，以及包括该预充电系统的车辆。
技术介绍
1、动力电池是电动车辆的重要动力系统，一般动力电池的电压可达到400v，甚至有的动力电池电压高达800v。为了对动力电池输出端的电机控制器等高压零件进行保护，一般在动力电池上电时需要进行预充电。
2、目前，动力电池上电的预充电回路一般由预充继电器及预充电阻组成，先由预充电阻给母线上的电容充满电，再闭合预充继电器。预充继电器和预充电阻的体积较大，而且增加额外的成本。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆动力电池预充电系统，该系统无需设置预充继电器和预充电组，节约了成本，减小了体积。
2、本专利技术的第二个目的在于提出一种包括该车辆动力电池预充电系统的车辆。
3、为了达到上述目的，本专利技术第一方面实施例的车辆动力电池预充电系统，包括：交直双向转换电路，所述交直双向转换电路的第一端与车辆的低压蓄电池连接，用于对所述低压蓄电池输出的电信号进行逆变，并输出第一交流电信号；llc谐振电路，所述llc谐振电路的第一端与所述交直双向转换电路的第二端连接，用于对所述第一交流电信号进行转换处理，并输出第一直流电信号；电压升降电路，所述电压升降电路的第一端与所述llc谐振电路的第二端连接，所述电压升降电路的第二端与动力电池连接，用于对所述第一直流电信号进行升压；控制器，所述控制器与所述交直双向转
4、根据本专利技术实施例的车辆动力电池预充电系统，基于交直双向转换电路、llc谐振电路和电压升降电路的车载dc/dc转换器拓扑电路，在动力电池上电场景下，控制器根据预充控制时序控制交直双向转换电路、llc谐振电路和电压升降电路，实现对动力电池的反向预充电，不依靠预充继电器和预充电阻，从而可以节约成本，减小了系统体积。
5、为了达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出的车辆，包括：动力电池和低压蓄电池；所述的车辆动力电池预充电系统，所述车辆动力电池预充电系统与所述动力电池和所述低压蓄电池连接。
6、根据本专利技术实施例的车辆，通过采用上面实施例的车辆动力电池预充电系统100，可以基于交直双向转换电路、llc谐振电路和电压升降电路的车载dc/dc转换器，实现对动力电池的预充电，无需设置预充继电器和预充电阻，节约了成本，减小了系统体积。
7、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种车辆动力电池预充电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述交直双向转换电路包括：
3.根据权利要求2所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述LLC谐振电路包括：
4.根据权利要求3所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述转换电路单元包括：
5.根据权利要求3所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述转换电路单元包括：
6.根据权利要求4或5所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述控制器用于响应于所述动力电池上电信号，以第一占空比控制所述第二开关管和所述第三开关管导通，在预设时间之后，以第二占空比控制所述第一开关管和所述第四开关管导通，以对所述第六电容充电，其中，所述第一占空比和所述第二占空比均大于50％。
7.根据权利要求6所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述电压升降电路包括：
8.根据权利要求7所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆动力电池预充电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述交直双向转换电路包括：
3.根据权利要求2所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述llc谐振电路包括：
4.根据权利要求3所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述转换电路单元包括：
5.根据权利要求3所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述转换电路单元包括：
6.根据权利要求4或5所述的车辆动力电池预充电系统，其特征在于，所述控制器用于响应于所述动力电池上电信号，以第一占空比控制所述第二开关管和所述第三开关管导通，在预设时间之后，以第二占空比控制所述第一开关管和所述第四开关管导通，以对所述第六电容充电，其中，所述第一占空比和所...
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