【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池，尤其涉及一种电动汽车的绝缘检测电路及其绝缘检测方法。
技术介绍
1、电动汽车的电池系统中，电池系统的绝缘问题涉及人身安全，所以需要对电池系统的绝缘状况进行检测。
2、目前的绝缘检测采用外接电源电阻(即信号注入法)检测绝缘情况，通过向高压系统中注入一个已知的直流信号，幅值一般在十几伏。根据测量信号的踪迹，获得高压系统与车体直接的绝缘电阻阻值。这样计算出的阻抗误差大，因长时间接入回路，所以会降低绝缘性，还增加了电池的功耗。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种电动汽车的绝缘检测电路及其绝缘检测方法，可以提高绝缘检测精度，并且降低功耗。
2、第一方面，本专利技术提供了一种电动汽车的绝缘检测电路，用于检测电动汽车的电源与汽车底盘之间的绝缘电阻；绝缘检测电路包括：第一电阻单元和第一开关，第一开关的第一端连接电源的正极，第一开关的第二端连接第一电阻单元的第一端，第一电阻单元的第二端连接汽车底盘；第二电阻单元和第二开关，第二开关的第一端分别连接汽车底盘以及第一电阻单元的第二端，第二开关的第二端连接第二电阻单元的第一端，第二电阻单元的第二端连接电源的负极；第三开关、第三电阻单元和第四电阻单元，第三开关的第一端分别连接电源的正极以及第一开关的第一端，第三开关的第二端连接第三电阻单元的第一端，第三电阻单元的第二端连接第四电阻单元的第一端，第四电阻单元的第二端连接电源的负极；第四开关、第五电阻单元和第六电阻单元，第四开关的第一端连接汽车底盘，第四开关的第二端
3、可选地，第一电阻单元包括第一电阻；第一电阻的第一端作为第一电阻单元的第一端，第一电阻的第二端作为第一电阻单元的第二端。
4、可选地，第二电阻单元包括第二电阻；第二电阻的第一端作为第二电阻单元的第一端，第二电阻的第二端作为第二电阻单元的第二端。
5、可选地，第三电阻单元包括第三电阻，第四电阻单元包括第四电阻；第三电阻的第一端作为第三电阻单元的第一端，第三电阻的第二端作为第三电阻单元的第二端；第四电阻的第一端作为第四电阻单元的第一端，第四电阻的第二端作为第四电阻单元的第二端。
6、可选地，第五电阻单元包括第五电阻，第六电阻单元包括第六电阻；第五电阻的第一端作为第五电阻单元的第一端，第五电阻的第二端作为第五电阻单元的第二端；第六电阻的第一端作为第六电阻单元的第一端，第六电阻的第二端作为第六电阻单元的第二端。
7、可选地，还包括电压采集单元和处理单元，电压采集单元用于采集第四电阻单元和第六电阻单元两端的电压；处理单元与电压采集单元连接，处理单元用于控制第一开关、第二开关、第三开关以及第四开关的导通状态，并基于电压采集单元采集的电压确定电源对汽车底盘的绝缘电阻。
8、第二方面，本专利技术提供了一种电动汽车的绝缘检测方法，应用于第一方面提供的电动汽车的绝缘检测电路，绝缘检测方法包括：控制第三开关和第四开关导通，控制第一开关以及第二开关断开，确定电源正极对汽车底盘的第一绝缘电阻两端的第一电压和电源负极对汽车底盘的第二绝缘电阻两端的第二电压；控制第一开关、第三开关和第四开关导通，控制第二开关断开，确定电源正极对汽车底盘的第一绝缘电阻两端的第三电压和电源负极对汽车底盘的第二绝缘电阻两端的第四电压；基于第五电阻单元以及第六电阻单元与第一电压以及第二电压的关系，以及第一电阻单元、第五电阻单元以及第六电阻单元与第三电压以及第四电压的关系确定第一绝缘电阻和第二绝缘电阻的阻值。
9、可选地，第三电阻单元包括第三电阻，第四电阻单元包括第四电阻，第五电阻单元包括第五电阻，第六电阻单元包括第六电阻；控制第三开关和第四开关导通，控制第一开关以及第二开关断开，确定电源正极对汽车底盘的第一绝缘电阻两端的第一电压和电源负极对汽车底盘的第二绝缘电阻两端的第二电压，包括：控制第三开关和第四开关导通，控制第一开关以及第二开关断开，获取第四电阻两端的电压和第六电阻两端的电压；根据第五电阻以及第六电阻与第六电阻两端电压的关系确定第二电压；根据第三电阻以及第四电阻与第四电阻两端电压的关系确定电源两端的总电压，并根据电源两端的总电压与第二电压的关系确定第一电压。
10、可选地，第三电阻单元包括第三电阻，第四电阻单元包括第四电阻，第五电阻单元包括第五电阻，第六电阻单元包括第六电阻；控制第一开关、第三开关和第四开关导通，控制第二开关断开，确定电源正极对汽车底盘的第一绝缘电阻两端的第三电压和电源负极对汽车底盘的第二绝缘电阻两端的第四电压，包括：控制第一开关、第三开关和第四开关导通，控制第二开关断开，获取第四电阻两端的电压和第六电阻两端的电压；根据第五电阻以及第六电阻与第六电阻两端电压的关系确定第四电压；根据第三电阻以及第四电阻与第四电阻两端电压的关系确定电源两端的总电压，并根据电源两端的总电压与第四电压的关系确定第三电压。
11、可选地，第一电阻单元包括第一电阻，第三电阻单元包括第三电阻，第四电阻单元包括第四电阻；第五电阻单元包括第五电阻，第六电阻单元包括第六电阻；基于第五电阻单元以及第六电阻单元与第一电压以及第二电压的关系，以及第一电阻单元、第五电阻单元以及第六电阻单元与第三电压以及第四电压的关系确定第一绝缘电阻和第二绝缘电阻的阻值，包括：基于第五电阻以及第六电阻与第一电压以及第二电压的关系，以及第一电阻、第五电阻以及第六电阻与第三电压以及第四电压的关系确定第一绝缘电阻和第二绝缘电阻的阻值。
12、本专利技术实施例的技术方案，通过分时闭合第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，采集第四电阻单元以及第六电阻单元两端的电压，可以计算出绝缘电阻的阻值。当不需要检测绝缘电阻时，第一开关、第二开关、第三开关和第四开关全部处于断开状态，有效的避免电源产生瞬间高压脉冲，或静电浪涌的干扰。也就是说，在非采集状态下断开开所有开关，检测电流没有形成回路，降低了功耗，而且由于本专利技术的绝缘检测电路具备偏置电阻(即第一电阻单元)，因此当第一开关闭合时偏置电阻参与计算后，大大提高了绝缘阻值的精度。
13、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
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1.一种电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，用于检测所述电动汽车的电源与汽车底盘之间的绝缘电阻；所述绝缘检测电路包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述第一电阻单元包括第一电阻；
3.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述第二电阻单元包括第二电阻；
4.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述第三电阻单元包括第三电阻，所述第四电阻单元包括第四电阻；
5.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述第五电阻单元包括第五电阻，所述第六电阻单元包括第六电阻；
6.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，还包括电压采集单元和处理单元，所述电压采集单元用于采集所述第四电阻单元和所述第六电阻单元两端的电压；
7.一种电动汽车的绝缘检测方法，其特征在于，应用于权利要求1-6任一项所述的电动汽车的绝缘检测电路，所述绝缘检测方法包括：
8.根据权利要求7所述的电动汽车的绝缘检测方法，其特征在于，所述第三电阻单元
9.根据权利要求7所述的电动汽车的绝缘检测方法，其特征在于，所述第三电阻单元包括第三电阻，所述第四电阻单元包括第四电阻，所述第五电阻单元包括第五电阻，所述第六电阻单元包括第六电阻；
10.根据权利要求7所述的电动汽车的绝缘检测方法，其特征在于，所述第三电阻单元包括第三电阻，所述第四电阻单元包括第四电阻；所述第五电阻单元包括第五电阻，所述第六电阻单元包括第六电阻；
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，用于检测所述电动汽车的电源与汽车底盘之间的绝缘电阻；所述绝缘检测电路包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述第一电阻单元包括第一电阻；
3.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述第二电阻单元包括第二电阻；
4.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述第三电阻单元包括第三电阻，所述第四电阻单元包括第四电阻；
5.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述第五电阻单元包括第五电阻，所述第六电阻单元包括第六电阻；
6.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，还包括电压采集单元和处理单元，所述电压采集单元用于采集所述第四电阻单元和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐影，杨博，余志春，肖洋，
申请(专利权)人：上海金脉电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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