【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆驻车制动，特别是涉及一种电子驻车制动器以及车辆。
技术介绍
1、现有技术中，驻车制动器主要分为纯电动驻车制动器及纯手动驻车制动器。其中，纯电动驻车制动器在轿车中普遍应用，该类驻车制动器具备体积小、夹紧力大、反应迅速和噪音低的特点，且成本也比较低，但其在制动器出现故障或者电气系统出现故障时，将无法通过其他能量形式进行行车制动，对车辆驾驶员和乘客来说，风险偏大。
2、而纯手动驻车制动器则广泛应用于叉车等工程车辆。对于叉车等工程车辆，传统的单缸手动制动器无法满足实际制动效能需求，因此在工程车辆中多应用双缸或者三缸的手动驻车制动器。然而，无论是双缸或是三缸的手动驻车制动器，其手动驻车的方式均使得夹紧力偏小且局限性大，难以满足大吨位车型的驻车需求。
3、因此，现有的驻车制动器均较难满足对应车型的驻车需求。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有的驻车制动器较难满足对应车型的驻车需求的技术问题，提供一种电子驻车制动器以及车辆。
2、为解决上述技术问题，一方面，本专利技术实施例提供了一种电子驻车制动器，包括钳体、支架、第一摩擦件、第二摩擦件、电子驻车机构以及手动驻车机构，所述钳体、所述第一摩擦件与所述第二摩擦件分别滑动连接在所述支架上，所述第一摩擦件与所述第二摩擦件相对设置；
3、所述电子驻车机构包括第一驻车驱动组件以及第一驻车活塞，所述第一驻车活塞沿轴向滑动连接在所述钳体上，所述第一驻车驱动组件用于电气驱动所
4、所述手动驻车机构包括第二驻车驱动组件以及第二驻车活塞，所述第二驻车活塞沿轴向滑动连接在所述钳体上，所述第二驻车驱动组件用于手动驱动所述第二驻车活塞相对所述钳体滑动，以使得所述第一摩擦件与所述第二摩擦件相对运动。
5、根据本专利技术实施例的电子驻车制动器，同时设置电子驻车机构以及手动驻车机构，通过电动与手动混合的方式，既可在电子驻车出现故障或者电气系统出现故障时切换手动驻车，降低安全风险，还可满足大吨位车型的驻车需求。在行车制动工况中，制动液可由油路流入至各缸孔，使各活塞滑动并推动第一摩擦件靠近第二摩擦件并夹紧制动盘，实现制动。在电子驻车工况时，所述电子驻车机构的第一驻车驱动组件以电气驱动的方式驱动第一驻车活塞相对所述第二缸孔滑动，以推动第一摩擦件靠近第二摩擦件并夹紧制动盘，实现电子驻车。在需要手动驻车装置时，所述手动驻车机构的第二驻车驱动组件采用手动驱动的方式驱动第二驻车活塞相对所述第三缸孔滑动，以推动第一摩擦件靠近第二摩擦件并夹紧制动盘，实现手动驻车。
6、可选地，所述钳体包括缸体部、勾爪部以及连接在所述缸体部与所述勾爪部之间的连接部，所述缸体部上设置有第一缸孔、第二缸孔、第三缸孔以及连通所述第一缸孔、所述第二缸孔与所述第三缸孔的油路，所述第一缸孔内滑动安装有活塞；
7、所述第一驻车活塞沿轴向滑动连接在所述第二缸孔内，所述第二驻车活塞沿轴向滑动连接在所述第三缸孔内。
8、可选地，所述第一驻车驱动组件包括第一驱动模组、第一螺杆以及第一螺套，所述第一驱动模组安装在所述钳体上并与所述第一螺杆相接，所述第一螺套螺纹连接在所述第一螺杆上并与所述第一驻车活塞抵接；所述第一驱动模组用于驱动所述第一螺杆转动。
9、可选地，所述第一驱动模组包括驱动电机以及减速齿轮组，所述减速齿轮组的输入端与所述驱动电机的输出轴相接，所述减速齿轮组的输出端与所述第一螺杆相接。
10、可选地，所述第一驱动模组还包括驱动壳体，所述驱动壳体安装在所述钳体上，所述驱动电机与所述减速齿轮组安装在所述驱动壳体上；
11、所述驱动壳体上设置有与所述驱动电机电连接的电气插接口。
12、可选地，所述第一螺杆上设置有沿所述第一螺杆的径向延伸的第一凸环，所述第一凸环设于所述第二缸孔内；
13、所述第一驻车驱动组件还包括弹性件以及第一滚子轴承，所述弹性件弹性支撑在所述第一凸环与所述第一螺套之间，所述第一滚子轴承安装在所述第二缸孔的孔壁与所述第一凸环之间。
14、可选地，所述第二驻车驱动组件包括拉臂、第二螺杆以及第二螺套，所述拉臂的第一端转动连接在所述钳体上并与所述第二螺杆相接，所述第二螺套螺纹连接在所述第二螺杆上并与所述第二驻车活塞抵接。
15、可选地，所述第二螺杆上设置有沿所述第二螺杆的径向延伸的第二凸环，所述第二凸环设于所述第三缸孔内；
16、所述第二驻车驱动组件还包括第二滚子轴承，所述第二滚子轴承安装在所述第三缸孔的孔壁与所述第二凸环之间。
17、可选地，所述第二驻车驱动组件还包括固定板以及复位弹性件，所述固定板的第一端安装在所述钳体上，所述复位弹性件弹性连接在所述固定板与所述拉臂之间。
18、可选地，所述第二驻车驱动组件还包括拉锁，所述拉锁内设有钢缆，所述钢缆穿过所述固定板的第二端与所述拉臂的第二端相接。
19、可选地，所述固定板的第二端设置有钢索头，所述拉臂的第二端设置有钢缆固定螺栓，所述钢缆穿过所述钢索头与所述钢缆固定螺栓相接。
20、可选地，所述第一缸孔的孔壁上形成有沿所述第一缸孔的周向延伸的第一密封槽以及第一防尘槽，所述第一密封槽内安装有第一密封圈，所述第一防尘槽内安装有第一防尘套；
21、所述第二缸孔的孔壁上形成有沿所述第二缸孔的周向延伸的第二密封槽以及第二防尘槽，所述第二密封槽内安装有第二密封圈，所述第二防尘槽内安装有第二防尘套；
22、所述第三缸孔的孔壁上形成有沿所述第三缸孔的周向延伸的第三密封槽以及第三防尘槽，所述第三密封槽内安装有第三密封圈，所述第三防尘槽内安装有第三防尘套。
23、可选地，所述第一摩擦件包括第一摩擦片以及第一钢片，所述第二摩擦件包括第二摩擦片以及第二钢片，所述第一钢片与所述第二钢片相对地滑动连接在所述支架上，所述第一摩擦片安装在所述第一钢片朝向所述第二钢片的一侧，所述第二摩擦片安装在所述第二钢片朝向所述第一钢片的一侧；
24、所述第一钢片背向所述第一摩擦片的一侧表面与所述活塞、所述第一驻车活塞及所述第二驻车活塞贴合，所述第二钢片背向所述第二摩擦片的一侧表面与所述勾爪部朝向所述缸体部的一侧表面贴合。
25、可选地，所述勾爪部设置有第一勾爪以及第二勾爪，所述第一勾爪对应所述第一缸孔的位置形成有第一让刀口，所述第二勾爪对应所述第三缸孔的位置形成有第二让刀口。
26、可选地，所述电子驻车制动器还包括弹性连接在所述第一摩擦件与所述第二摩擦件之间的回位簧。
27、另一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，其包括上述的电子驻车制动器。
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1.一种电子驻车制动器，其特征在于，包括钳体、支架、第一摩擦件、第二摩擦件、电子驻车机构以及手动驻车机构，所述钳体、所述第一摩擦件与所述第二摩擦件分别滑动连接在所述支架上，所述第一摩擦件与所述第二摩擦件相对设置；
2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述钳体包括缸体部、勾爪部以及连接在所述缸体部与所述勾爪部之间的连接部，所述缸体部上设置有第一缸孔、第二缸孔、第三缸孔以及连通所述第一缸孔、所述第二缸孔与所述第三缸孔的油路，所述第一缸孔内滑动安装有活塞；
3.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一驻车驱动组件包括第一驱动模组、第一螺杆以及第一螺套，所述第一驱动模组安装在所述钳体上并与所述第一螺杆相接，所述第一螺套螺纹连接在所述第一螺杆上并与所述第一驻车活塞抵接；所述第一驱动模组用于驱动所述第一螺杆转动。
4.根据权利要求3所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一驱动模组包括驱动电机以及减速齿轮组，所述减速齿轮组的输入端与所述驱动电机的输出轴相接，所述减速齿轮组的输出端与所述第一螺杆相接。
5.根据权利
6.根据权利要求4所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一螺杆上设置有沿所述第一螺杆的径向延伸的第一凸环，所述第一凸环设于所述第二缸孔内；
7.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第二驻车驱动组件包括拉臂、第二螺杆以及第二螺套，所述拉臂的第一端转动连接在所述钳体上并与所述第二螺杆相接，所述第二螺套螺纹连接在所述第二螺杆上并与所述第二驻车活塞抵接。
8.根据权利要求7所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第二螺杆上设置有沿所述第二螺杆的径向延伸的第二凸环，所述第二凸环设于所述第三缸孔内；
9.根据权利要求7所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第二驻车驱动组件还包括固定板以及复位弹性件，所述固定板的第一端安装在所述钳体上，所述复位弹性件弹性连接在所述固定板与所述拉臂之间。
10.根据权利要求9所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第二驻车驱动组件还包括拉锁，所述拉锁内设有钢缆，所述钢缆穿过所述固定板的第二端与所述拉臂的第二端相接。
11.根据权利要求10所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述固定板的第二端设置有钢索头，所述拉臂的第二端设置有钢缆固定螺栓，所述钢缆穿过所述钢索头与所述钢缆固定螺栓相接。
12.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一缸孔的孔壁上形成有沿所述第一缸孔的周向延伸的第一密封槽以及第一防尘槽，所述第一密封槽内安装有第一密封圈，所述第一防尘槽内安装有第一防尘套；
13.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一摩擦件包括第一摩擦片以及第一钢片，所述第二摩擦件包括第二摩擦片以及第二钢片，所述第一钢片与所述第二钢片相对地滑动连接在所述支架上，所述第一摩擦片安装在所述第一钢片朝向所述第二钢片的一侧，所述第二摩擦片安装在所述第二钢片朝向所述第一钢片的一侧；
14.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述勾爪部设置有第一勾爪以及第二勾爪，所述第一勾爪对应所述第一缸孔的位置形成有第一让刀口，所述第二勾爪对应所述第三缸孔的位置形成有第二让刀口。
15.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述电子驻车制动器还包括弹性连接在所述第一摩擦件与所述第二摩擦件之间的回位簧。
16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-15任意一项所述的电子驻车制动器。
...【技术特征摘要】
1.一种电子驻车制动器，其特征在于，包括钳体、支架、第一摩擦件、第二摩擦件、电子驻车机构以及手动驻车机构，所述钳体、所述第一摩擦件与所述第二摩擦件分别滑动连接在所述支架上，所述第一摩擦件与所述第二摩擦件相对设置；
2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述钳体包括缸体部、勾爪部以及连接在所述缸体部与所述勾爪部之间的连接部，所述缸体部上设置有第一缸孔、第二缸孔、第三缸孔以及连通所述第一缸孔、所述第二缸孔与所述第三缸孔的油路，所述第一缸孔内滑动安装有活塞；
3.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一驻车驱动组件包括第一驱动模组、第一螺杆以及第一螺套，所述第一驱动模组安装在所述钳体上并与所述第一螺杆相接，所述第一螺套螺纹连接在所述第一螺杆上并与所述第一驻车活塞抵接；所述第一驱动模组用于驱动所述第一螺杆转动。
4.根据权利要求3所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一驱动模组包括驱动电机以及减速齿轮组，所述减速齿轮组的输入端与所述驱动电机的输出轴相接，所述减速齿轮组的输出端与所述第一螺杆相接。
5.根据权利要求4所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一驱动模组还包括驱动壳体，所述驱动壳体安装在所述钳体上，所述驱动电机与所述减速齿轮组安装在所述驱动壳体上；
6.根据权利要求4所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一螺杆上设置有沿所述第一螺杆的径向延伸的第一凸环，所述第一凸环设于所述第二缸孔内；
7.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第二驻车驱动组件包括拉臂、第二螺杆以及第二螺套，所述拉臂的第一端转动连接在所述钳体上并与所述第二螺杆相接，所述第二螺套螺纹连接在所述第二螺杆上并与所述第二驻车活塞抵接。
8.根据权利要求7所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第二螺杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：许县忠，程帮胜，杨左文，陈文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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