【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有电机和减速器的减速电机。
技术介绍
1、一般已知的是，减速电机具有能够由电机驱动的减速器。
2、作为最接近的现有技术，由de 103 12 941a1已知一种用于减速电机的结构系列的结构组件。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的目的在于，以可简单地制造的方式改进减速电机。
2、根据本专利技术，所述目的通过根据在权利要求1中所说明的特征的减速电机实现。
3、在减速电机方面，本专利技术的重要特征是，减速电机具有电机和减速器，
4、其中，电机具有定子壳体、转子轴和用于支承转子轴的第一轴承、特别是滚动轴承、特别是球轴承，
5、其中，联接套被套装到转子轴上并且与转子轴以不能相对转动的方式连接，
6、其中，第二轴承、特别是滚动轴承、特别是球轴承的内圈被套装到联接套上，第二轴承的外圈接纳在适配环中，适配环与减速器的壳体件以不能相对转动的方式连接，
7、其中，适配环在其背离壳体件的一侧上与构造为环形的圆形法兰连接，圆形法兰在其背离适配环的一侧上与方形法兰连接，该方形法兰与定子壳体连接。
8、在此优点是，能够实现简单的制造。特别是能够实现将电机直接安装到减速器上，从而对于转子轴而言，减速器的输入侧的轴承能够作为第二轴承一起使用。由此可以制造一种特别紧凑的减速电机。此外，损耗功率可被减小，这是因为需要更少的轴承。虽然缺点是，转子轴在制造电机时还不能完全被支承。然而，这个缺点可以通过起
9、在一个有利的设计方案中，转子轴特别是在运行中、即在将电机安装到减速器上之后通过第一轴承和第二轴承被支承。在此优点是，在运行中提供了稳定的、可承载的支承装置并且事先转子轴至少可通过第一轴承和滑动支承套被支承。
10、在一个有利的设计方案中，减速器的太阳轮具有插入到联接套中的栓状的突出部，
11、其中，太阳轮与联接套以不能相对转动的方式连接。在此优点是，太阳轮作为减速器的输入侧的齿轮同样可以与转子轴一起被支承。因此可以省去其它轴承。
12、在一个有利的设计方案中，第一轴承被设计为固定轴承。在此优点是，在第二轴承的区域中允许转子轴具有热膨胀并且在轴向方向上也允许相对于联接套和/或相对于第二轴承的运动。因此，转子轴在第二轴承的区域中也已经通过滑动支承套而松弛地被支承。
13、在一个有利的设计方案中，太阳轮与转子轴间隔开，
14、其中，在太阳轮与转子轴之间的空间区域中布置由润滑剂、特别是润滑脂，
15、其中，该空间区域由联接套、太阳轮和转子轴界定。在此优点是，转子轴由于热作用而可以沿轴向增长，并且甚至可以相对于联接套移动。尽管如此，在此仍避免噪声形成和磨损。因为通过所述空间区域的润滑剂储备可以实现转子轴的齿部的润滑。在背离空间区域的一侧上布置有密封圈、特别是o圈，该密封圈阻止润滑剂向电机的内腔区域流出。因此，建立了运行安全性，太阳轮和转子轴都可以借助于联接套和第二轴承支承。因此，减速电机的实施方案是紧凑的并且尽管如此仍旧可成本有利地且简单地实施。
16、在一个有利的设计方案中，太阳轮与联接套在周向方向上形锁合地连接，
17、特别是其中，太阳轮具有齿部，该齿部被压入并被切割到联接套的材料中。在此优点是，太阳轮与转子轴间隔开并且尽管如此太阳轮与转子轴可以通过联接套与第二轴承一起被支承。
18、在一个有利的设计方案中，转子轴与联接套在周向方向上形锁合地连接，
19、特别是其中，联接套具有齿部，该齿部被压入并被切割或被成形加工到联接套的材料中。在此优点是，联接套可借助于插接齿部以不能相对转动的方式连接，并且此外第二轴承在尽管其与转子轴间隔开的情况下也依旧作为轴承起作用。
20、在一个有利的设计方案中，在转子轴与联接套之间，特别是在转子轴与联接套之间的连接区域的背离太阳轮的一侧上，在转子轴上套装有密封圈、特别是o圈，该密封圈朝向联接套密封和/或贴靠在联接套上并对转子轴进行预对中，
21、特别是，使得没有润滑剂能从空间区域到达电机内腔中，和/或使得密封圈朝向电机内腔密封该空间区域。在此优点是，保护电机的内腔不会流入润滑剂。
22、在一个有利的设计方案中，在转子轴上套装有滑动支承套，该滑动支承套被压入和/或粘接到方形法兰的孔中，特别是用于在装配时、即在还缺少第二轴承和/或在还缺少通过第二轴承的支承时辅助地支承转子轴，
23、其中，在滑动支承套与转子轴之间存在环形间隙，从而在运行中或者至少在运行中的开始持续时间结束之后，通过第一轴承和第二轴承、特别是球轴承对转子轴的支承避免在转子轴与滑动支承套之间的摩擦接触。在此优点是，为了功能测试可以在装配时实施转子轴的辅助支承，而无需安装减速器并且因此无需存在第二轴承。此外，转子轴的惯性尽可能小。
24、替代地，在转子轴上套装有滑动支承套，该滑动支承套伸入到方形法兰的孔中，特别是用于在装配时、特别是即在还缺少第二轴承和/或在还缺少通过第二轴承的支承时辅助地支承转子轴，
25、其中，在滑动支承套与方形法兰的孔之间存在环形间隙，
26、特别是使得通过第一轴承和第二轴承、特别是球轴承对转子轴的支承避免在转子轴与滑动支承套之间的摩擦接触。在此优点是，通过滑动支承套的质量提高了惯性矩并且能够实现转子轴的更安静的运行。如果两个轴承还没有被安装，那么可以借助于滑动支承套提供应急支承或辅助支承。
27、在一个有利的设计方案中，太阳轮与行星齿轮啮合，该行星齿轮与壳体件的齿圈啮合，
28、特别是其中，行星齿轮以能转动的方式被支承在与行星架固定连接的销上，特别是，行星架与输出轴以不能相对转动的方式连接或者用作输出轴。在此优点是，减速器同轴地构成。因此，没有横向力通过太阳轮输入。因此，转子轴可稳定地通过第二轴承被支承并且不被从太阳轮侧输入的横向力加载、特别是和/或引起振动。
29、在一个有利的设计方案中，在适配环中接纳有轴密封圈，该轴密封圈朝向联接套密封。在此优点是，联接套通过第二轴承不仅支承在适配环中，而且也通过轴密封圈密封。替代地，可以设置迷宫式密封件来代替轴密封圈，该迷宫式密封件在脂润滑的情况下封闭减速器内腔。
30、在一个有利的设计方案中，滑动支承套由滑动轴承材料、特别是塑料制成。在此优点是，滑动支承装置可简单地制造。
31、在一个有利的设计方案中，联接套由钢制成。在此优点是，可以传递高转矩。
32、在一个有利的设计方案中，方形法兰的外周部是长方体形的和/或具有不连续的/离散的旋转对称性。在此优点是，方形法兰可以与电机的同样是长方体形的和/或具有不连续的旋转对称性的定子壳体本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种减速电机，所述减速电机具有电机和减速器，
2.根据权利要求1所述的减速电机，
3.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
4.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
5.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
6.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
7.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
8.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
9.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
10.根据权利要求1至9中任一项所述的减速电机，
11.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
12.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
13.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
14.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
15.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种减速电机，所述减速电机具有电机和减速器，
2.根据权利要求1所述的减速电机，
3.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
4.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
5.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
6.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
7.根据前述权利要求中任一项所述的减速电机，
8.根据前述权利要求中任一项所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·席林格，S·沃尔泽，S·汉内特，M·卢茨，M·沃伯曼，P·阿贝勒，
申请(专利权)人：索尤若驱动有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：
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