【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车配件，具体涉及一种电动上翻汽车把手。
技术介绍
1、随着汽车技术的不断发展，隐藏式汽车门把手越来越流行，与难以设计成隐藏形式的轮毂、后视镜、悬挂相比，汽车门把手更容易实现，隐藏式汽车门把手具有降低风阻、使门体更为美观的优点，其中，部分隐藏式汽车门把手采用上翻的方式进行开启。
2、如专利号为202221636990.4的中国专利技术专利公开了一种向上翻转式车门外把手，包括壳体以及设置于壳体内的转动机构、蜗轮蜗杆传动机构、驱动机构、手柄，手柄通过转动机构转动连接在壳体上，驱动机构通过蜗轮蜗杆传动机构与转动机构传动连接，并驱动手柄以其轴线为转轴朝向壳体外侧上部转动，蜗轮蜗杆传动机构包括蜗杆、传动齿轮、驱动齿轮轴，该把手采用上翻形式进行开启，问题在于，其把手配置有多个齿类构件，如蜗杆、传动齿轮、驱动齿轮轴，齿类构件对润滑、密封要一定要求，如水汽、灰尘等进入把手内，则不利于齿类构件的润滑及运行，存在一定的局限性，因此，需要进一步改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种电动上翻汽车把手，其通过执行器、推动件、从动杆之间的配合实现把手的上翻打开，减少外露齿类构件的使用。
2、为达到上述目的，本专利技术提供的技术方案是：
3、一种电动上翻汽车把手，包括基座及通过轴体转动设置于基座上的把手，其特征在于，所述轴体的朝向与车长的朝向相同以使把手相对于基座翻转式开启和关闭，把手内侧设有从动杆，驱动装置还包括执
4、于本专利技术的进一步方案中，所述从动杆和推动件之间设有斜面传动结构，斜面传动结构包括设置于从动杆上的从动斜面部及设置于推动件上的主动斜面部，主动斜面部与从动斜面部配合连接。
5、于本专利技术的进一步方案中，所述从动杆上设有与从动斜面部末端连接的抵靠部，主动斜面部越过从动斜面部后移动至抵靠部上，以把手处于关闭状态下为基准，抵靠部沿竖向延伸或倾斜向上延伸，从动斜面部倾斜向上延伸。
6、于本专利技术的进一步方案中，所述把手处于关闭状态时，主动斜面部、从动斜面部与把手外侧面的距离自上而下逐渐减少。
7、于本专利技术的进一步方案中，所述执行器设置于基座上，基座上设有用于引导推动件运行的导轨，推动件包括设置于导轨的滑块，推动件与从动杆配合的部分位于导轨的外侧。
8、于本专利技术的进一步方案中，所述导轨内部的两侧设有导向槽，滑块两侧设有与对应导向槽配合的导向筋，导轨的首端和/或末端设有限位台。
9、于本专利技术的进一步方案中，所述推动件包括推动块，推动块连接于滑块的侧部，主动斜面部设置于推动块上并与从动杆相对，推动块的数量为一组，或者，推动块的数量为两组且分别设置于滑块的两侧，推动块位于导轨的外侧，推动件上设有与执行器输出端连接的安装位，安装位设置于滑块上，安装位为扣装槽。
10、于本专利技术的进一步方案中，所述基座上设有用于驱动把手复位关闭的扭簧，扭簧套装于轴体上，扭簧的第一端与从动杆连接，扭簧的第二端与基座连接，扭簧的第二端位于推动件和基座之间，扭簧的第二端位于导轨内侧，扭簧的第二端与滑块相对设置。
11、于本专利技术的进一步方案中，所述从动杆的数量为两组且按左右方向间隔排布，推动件分别与两组从动杆配合连接，导轨、扭簧位于两组从动杆之间。
12、于本专利技术的进一步方案中，所述推动件上设有避免与导轨干涉的避空部，避空部设置于推动块上。
13、于本专利技术的进一步方案中，所述执行器、推动件位于从动杆的下部，执行器、推动件位于轴体的下部，从动杆转动设置于轴体上，执行器为直动式执行器；所述把手内侧构成挽手位，或者，把手内侧设有开口朝下的挽手碗，挽手碗开口内侧构成挽手位，把手通过扣合结构安装于挽手碗上或把手和挽手碗为一体成型结构，从动杆连接在挽手碗上，把手和从动杆分别位于挽手碗的两侧。
14、本专利技术的有益效果如下：
15、本专利技术电动上翻汽车把手通过执行器、推动件、从动杆之间的配合实现把手的上翻打开，减少外露齿类构件的使用，从动杆和推动件之间通过斜面传动结构进行配合，采用此种结构形式具有传动稳定的优点，使把手能够渐进式稳定地实现上翻式开启。
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1.一种电动上翻汽车把手，包括基座（1）及通过轴体（2）转动设置于基座（1）上的把手（3），其特征在于，所述轴体（2）的朝向与车长的朝向相同以使把手（3）相对于基座（1）翻转式开启和关闭，把手（3）内侧设有从动杆（4），驱动装置还包括执行器（5）及与执行器（5）输出端连接的推动件（6），推动件（6）与从动杆（4）配合，执行器（5）运行时沿直线方向驱动推动件（6）移动，推动件（6）通过从动杆（4）带动把手（3）翻转式开启。
2.根据权利要求1所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述从动杆（4）和推动件（6）之间设有斜面传动结构，斜面传动结构包括设置于从动杆（4）上的从动斜面部（8）及设置于推动件（6）上的主动斜面部（7），主动斜面部（7）与从动斜面部（8）配合连接。
3.根据权利要求2所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述从动杆（4）上设有与从动斜面部（8）末端连接的抵靠部（12），主动斜面部（7）越过从动斜面部（8）后移动至抵靠部（12）上，以把手（3）处于关闭状态下为基准，抵靠部（12）沿竖向延伸或倾斜向上延伸，从动斜面部（8）倾斜向上延伸。
5.根据权利要求2所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述执行器（5）设置于基座（1）上，基座（1）上设有用于引导推动件（6）运行的导轨（9），推动件（6）包括设置于导轨（9）的滑块（61），推动件（6）与从动杆（4）配合的部分位于导轨（9）的外侧。
6.根据权利要求5所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述导轨（9）内部的两侧设有导向槽（91），滑块（61）两侧设有与对应导向槽（91）配合的导向筋（611），导轨（9）的首端和/或末端设有限位台（92）。
7.根据权利要求5所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述推动件（6）包括推动块（62），推动块（62）连接于滑块（61）的侧部，主动斜面部（7）设置于推动块（62）上并与从动杆（4）相对，推动块（62）的数量为一组，或者，推动块（62）的数量为两组且分别设置于滑块（61）的两侧，推动块（62）位于导轨（9）的外侧，推动件（6）上设有与执行器（5）输出端连接的安装位（621），安装位（621）设置于滑块（61）上，安装位（621）为扣装槽。
8.根据权利要求5所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述基座（1）上设有用于驱动把手（3）复位关闭的扭簧（10），扭簧（10）套装于轴体（2）上，扭簧（10）的第一端与从动杆（4）连接，扭簧（10）的第二端与基座（1）连接，扭簧（10）的第二端位于推动件（6）和基座（1）之间，扭簧（10）的第二端位于导轨（9）内侧，扭簧（10）的第二端与滑块（61）相对设置。
9.根据权利要求8所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述从动杆（4）的数量为两组且按左右方向间隔排布，推动件（6）分别与两组从动杆（4）配合连接，导轨（9）、扭簧（10）位于两组从动杆（4）之间；
10.根据权利要求1所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述执行器（5）、推动件（6）位于从动杆（4）的下部，执行器（5）、推动件（6）位于轴体（2）的下部，从动杆（4）转动设置于轴体（2）上，执行器（5）为直动式执行器；
...【技术特征摘要】
1.一种电动上翻汽车把手，包括基座（1）及通过轴体（2）转动设置于基座（1）上的把手（3），其特征在于，所述轴体（2）的朝向与车长的朝向相同以使把手（3）相对于基座（1）翻转式开启和关闭，把手（3）内侧设有从动杆（4），驱动装置还包括执行器（5）及与执行器（5）输出端连接的推动件（6），推动件（6）与从动杆（4）配合，执行器（5）运行时沿直线方向驱动推动件（6）移动，推动件（6）通过从动杆（4）带动把手（3）翻转式开启。
2.根据权利要求1所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述从动杆（4）和推动件（6）之间设有斜面传动结构，斜面传动结构包括设置于从动杆（4）上的从动斜面部（8）及设置于推动件（6）上的主动斜面部（7），主动斜面部（7）与从动斜面部（8）配合连接。
3.根据权利要求2所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述从动杆（4）上设有与从动斜面部（8）末端连接的抵靠部（12），主动斜面部（7）越过从动斜面部（8）后移动至抵靠部（12）上，以把手（3）处于关闭状态下为基准，抵靠部（12）沿竖向延伸或倾斜向上延伸，从动斜面部（8）倾斜向上延伸。
4.根据权利要求2所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述把手（3）处于关闭状态时，主动斜面部（7）、从动斜面部（8）与把手（3）外侧面的距离自上而下逐渐减少。
5.根据权利要求2所述电动上翻汽车把手，其特征在于，所述执行器（5）设置于基座（1）上，基座（1）上设有用于引导推动件（6）运行的导轨（9），推动件（6）包括设置于导轨（9）的滑块（61），推动件（6）与从动杆（4）配合的部分位于导轨（9）的外侧。
6.根据权利要求5所述电动上...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨兴林，周校明，
申请(专利权)人：广东泰港汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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