一种新型的拉延模具结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于冲压模具领域的适用于高强度钢板拉延成型的模具结构，所述的新型的拉延模具结构包括上模座（５），下模座（６），压边圈（３），凹模（１），凸模（２），所述的新型的拉延模具结构还包括活动镶块（７），固定镶块（８），所述的压料芯（４）与上模座（５）设置为弹性连接结构；所述的凸模（２）与下模座（６）固定连接；所述的活动镶块（７），固定镶块（８）设置在凸模（２）四周，活动镶块（７）和固定镶块（８）均与下模座（６）连接。采用本实用新型专利技术的技术方案，能达到提高高强度钢板零件的成型精度，进而缩短模具及车身的开发调试周期，降低其引起的一系列成本费用的目的。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及冲压模具领域，更具体的说，是涉及一种适用于高强度钢板拉延成型的模具结构。
技术介绍
随着高强度钢板在汽车车身开发制造过程中占的比例越来越高，强度等级也越来 越高，由于高强度钢板成型的特殊性，传统的应用于普通钢板拉延模具结构在处理产品回 弹、纵壁翘曲方面调试周期长，且冲压件尺寸精度较低，质量无法得到保证，特别是一些关 键的高强度钢板的梁类零件，回弹和翘曲将极大的增加了车身调试的周期及模具开发的周 期。而通过对高强度钢板对压边力成型特性的研究，在成型初期需求较低的压边力，在成型 终期需求较高的压边力，但目前公开使用的拉延类模具的压边圈结构，无法满足压边力由 低到高的逐渐过渡。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一套可变压边力的拉延模具结构，其目的是 提高零件精度，减少开发周期，节约调试成本。为解决以上的技术问题，本技术采用的技术方案是 本技术为一种新型的拉延模具结构，包括上模座，下模座，压边圈，凹模，凸 模，所述的新型的拉延模具结构还包括活动镶块，固定镶块，所述的压料芯与上模座设置为 弹性连接结构；所述的凸模与下模座固定连接；所述的活动镶块，固定镶块设置在凹模四 周，活动镶块和固定镶块均与下模座连接。 所述的压料芯设置在上模座与凹模构成的凹槽中，压料芯与上模座之间通过弹性元件连接，所述的压料芯在弹性元件未受力时设置为突出于凹模表面的结构。 所述的活动镶块在凸模内侧部分通过弹性元件与下模座连接，活动镶块在凸模的外侧部位通过压机气垫顶杆连接实现顶起压料的功能，所述的固定镶块设置在活动镶块的中间位置，所述的活动镶块在弹性元件未受力时设置为突出于凸模表面和固定镶块表面的结构。所述的凸模及固定镶块与下模座之间设置为紧固连接的结构。 所述的凹模、活动镶块和固定镶块、凸模均采用经热处理获得的高硬度的耐磨合 金钢材料。 采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果 本技术目的主要通过新的拉延模具结构，通过带压料的活动式压边圈结构保 证高强度钢板成型特性的需求，以达到提高高强度钢板零件的成型精度，进而縮短模具及 车身的开发调试周期，降低其引起的一系列的成本费用。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明 图1为本技术所述的新型的拉延模具结构的结构示意图； 图2是活动式压边圈的结构示意图； 图3为成型初期板料放在活动式压料芯上的示意图； 图4为成型中期弹性元件开始起作用，提高成型压边力的示意图； 图5成型终期拉延到底的示意图； 图6为本说明书
技术介绍
所述现有技术的拉延模具结构简图； 图中标记为1、凹模；2、凸模3、压边圈；4、压料芯；5、上模座；6、下模座；7、活动 镶块；8、固定镶块；9、弹性元件。具体实施方式下面对照附图，通过对实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各 构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工 艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的发 明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。 本技术为一种新型的拉延模具结构，包括上模座5，下模座6，压边圈3，凹模1，凸模2，所述的新型的拉延模具结构还包括活动镶块7，固定镶块8，所述的压料芯4与上模座5设置为弹性连接结构；所述的凸模2与下模座6固定连接；所述的活动镶块7，固定镶块8设置在凹模1四周，活动镶块7和固定镶块8均与下模座6连接。 所述的压料芯4设置在上模座5与凹模1构成的凹槽中，压料芯4与上模座5之间通过弹性元件9连接，所述的压料芯4在弹性元件9未受力时设置为突出于凹模1表面的结构。 所述的活动镶块7在凸模2内侧部分通过弹性元件9与下模座6连接，活动镶块 7在凸模2的外侧部位通过压机气垫顶杆连接实现顶起压料的功能，所述的固定镶块8设 置在活动镶块7的中间位置，所述的活动镶块7在弹性元件9未受力时设置为突出于凸模 2表面和固定镶块8表面的结构。所述的凸模2及固定镶块8与下模座6之间设置为紧固 连接的结构。 所述的凹模1、活动镶块7和固定镶块8、凸模2均采用经热处理获得的高硬度的 耐磨合金钢材料。 为了解决在本说明书
技术介绍
中所述的现有技术存在的问题，克服其缺陷，实现提高零件精度、縮短调试开发周期、进而降低模具开发费用的目的，本技术采取的技术 方案为如图2所示，凹模1、凸模2、带压料的活动式压边圈3、压料芯4、上模座5、下模座 6。 本技术所提供的这种带压料的活动式压边圈的拉延模具结构，所述的压料芯4与上模座5之间通过弹性元件及侧销连接，并通过导板与上模本体之间导向。 活动式的压边圈3上活动镶块7下面设置弹性元件9并固定在下模座6上，活动镶块7与固定镶块8及凸模2之间采用导板导向。为保证整体结构的安全性，该活动式压边圈设置安全螺栓或安全压板，以保证模具活动部件的安全性。凸模2及固定镶块8与下模座6之间为紧固连接。经过这种连接方式，构成一个完整的拉延模具。 为了提高模具的使用寿命，本技术中所述的凹模1、带压料的活动式压边圈3上的活动镶块7和固定镶块8、凸模2均为耐磨合金钢，并经热处理获得高硬度，一般的材料为锻造模具钢，例如SKD11等，经过淬火、低温回火的热处理，获得的硬度达到62HRC以上。 上述工艺及模具结构上的改进，相对于
技术介绍
中的模具结构(如附图6所示)具有显著提升零件精度、縮短模具开发周期、进而降低模具的开发成本。 本说明书附图中的图1表达了目前所公开使用的，拉延类模具结构。图1拉延成型工艺包括凹模1，凸模2及压边圈3。 图2是活动式压边圈的结构示意图，包括活动镶块7，固定镶块8，弹性元件9，通过 对成型过程中成型力需求的计算设置不同规格的弹性元件以满足高强度钢板的成型特性 曲线，从而达到高精度的零件要求。 图3、4、5表示的是板料成型过程中活动式压边圈的成型过程。具体如下，气缸先 将活动镶块7外侧顶起，板料放在压边圈活动镶块7外侧上，上模向下运动并接触板料，压 料芯4压紧凸模型面上的板料，在活动镶块7、凹模1、凸模2的综合作用下，板料以较低的 压边力成型，随着上模的继续下降，弹性元件开始受力以达到可变压边力的作用，直至模具 到底，以保证零件的成型精度。 所述的压料芯4、上模座5、下模座6可以为一般硬度的材质，如HT300等； 所述的凹模1、凸模2、活动式压边圈3均为耐磨合金钢，并经热处理淬获得高硬度，如SKD11 ; 压料芯4与上模座5之间为侧销连接，并设安全侧销； 凸模2与下模座6之间为紧固连接。 上面结合附图对本技术工艺进行了示例性描述，显然本技术具体实现并 不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性 的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用 新型的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的拉延模具结构，包括上模座（５），下模座（６），压边圈（３），凹模（１），凸模（２），其特征在于：所述的新型的拉延模具结构还包括活动镶块（７），固定镶块（８），所述的压料芯（４）与上模座（５）设置为弹性连接结构；所述的凸模（２）与下模座（６）固定连接；所述的活动镶块（７），固定镶块（８）设置在凸模（２）四周，活动镶块（７）和固定镶块（８）均与下模座（６）连接。

【技术特征摘要】
一种新型的拉延模具结构，包括上模座(5)，下模座(6)，压边圈(3)，凹模(1)，凸模(2)，其特征在于所述的新型的拉延模具结构还包括活动镶块(7)，固定镶块(8)，所述的压料芯(4)与上模座(5)设置为弹性连接结构；所述的凸模(2)与下模座(6)固定连接；所述的活动镶块(7)，固定镶块(8)设置在凸模(2)四周，活动镶块(7)和固定镶块(8)均与下模座(6)连接。2. 按照权利要求1所述的新型的拉延模具结构，其特征在于所述的压料芯(4)设置在上模座(5)与凹模(1)构成的凹槽中，压料芯(4)与上模座(5)之间通过弹性元件(9)连接，所述的压料芯(4)在弹性元件(9)未受力时设置为突出于凹模(1)表面的结构。3. ...

【专利技术属性】
技术研发人员：李子章，吴立军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]