【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆的车门打开和关闭装置。具体地，本专利技术涉及这样一种用于车辆的双向车门打开和关闭装置，其用于没有b柱的车辆中，并且能够通过使车门朝向车身的外侧转动来打开和关闭车身的车门开口。
技术介绍
1、通常，车辆车门是将车辆的内部和外部隔开的车门，并且具有阻挡外部的噪声、雨水、灰尘、风等，并在侧面碰撞的情况下与侧面结构一同吸收冲击以安全地保护乘员的重要功能。
2、存在包括专用车门的各种类型的车辆车门，但是铰接类型的摆动车门最常应用于乘用车辆。
3、通常，摆动车门是指围绕铰接轴(其通过铰接支架设置在车门和车身之间)朝车身的外侧打开的车门，并且具有易于打开或者关闭，以及由于结构简单而易于维护和修理的优点。
4、另一方面，一些车辆应用有对开式摆动车门，所述对开式摆动车门的优点在于，当车门打开时可以获得较大的打开感，并且易于乘客上下车。对开式摆动车门通过使用连接至车身和车门的臂的转动来打开或者关闭。
5、顺便说一下，尽管这种对开式摆动车门具有较大的车门打开和关闭量的优点，但是存在这样的问题：当车门打开时，由于臂的长度，向车辆的外侧的突出量过大。如图1a、图1b和图1c所示，臂3的第一端可转动地连接至车身1的固定点a，并且当臂3转动且车门2从图1a的关闭状态改变为图1b的打开状态时，由于臂3的长度，车门2从车身1向外突出的移动量变大，这使得车辆的美观性变差并且在使用方面造成不便。
6、本专利技术的
技术介绍
部分中所包括的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解
技术实现思路
1、本专利技术的各个方面旨在通过改变连接至车辆车门的车门臂的长度来使车门开口宽度最大化，同时，通过使车门转动半径最小化来使车门打开时车辆车门朝向车身的外侧的突出量最小化。
2、一种用于车辆的车门打开和关闭装置包括车门、主轴、蜗轮、第一车门臂以及第二车门臂，所述车门用于打开和关闭形成于车身的车门开口；所述主轴沿车身的纵向方向安装，并且配置为能够旋转；所述蜗轮接合至所述主轴，并且配置为根据主轴的旋转而旋转；所述第一车门臂接合至所述蜗轮，并且配置为与蜗轮一起转动；所述第二车门臂与所述蜗轮联动，并选择性地相对于第一车门臂移动或者移动至第一车门臂，且配置为滑动。
3、一种用于车辆的车门打开和关闭装置可以进一步包括第一带轮和第二带轮，所述第一带轮与所述蜗轮同轴连接，并且配置为与蜗轮一起旋转；所述第二带轮与所述第一带轮隔开，并且配置为通过与第一带轮联动而与第一带轮一起旋转；其中，所述第一车门臂与所述第一带轮同轴连接，并且配置为与蜗轮一起转动；所述第二车门臂平行于所述第一车门臂布置，并与第二带轮的外周接合，且配置为根据第二带轮的旋转而线性移动。
4、所述第一带轮和所述第二带轮可以通过线缆连接，所述线缆可以设置为围绕第一带轮和第二带轮的外周，并且配置为根据第一带轮的旋转而线性移动，从而使第二带轮旋转。
5、所述第一带轮、所述第二带轮、所述第一车门臂以及所述第二车门臂可以容纳在车门臂箱体中。
6、所述蜗轮、所述第一带轮以及所述第一车门臂的第二端部可以同轴地连接至设置于车身的齿轮支架。
7、所述蜗轮、所述第一带轮以及所述第一车门臂的第二端部通过支架销能够可铰链转动地连接至所述齿轮支架。
8、所述齿轮支架可以设置为围住车门臂箱体的上部和下部。
9、所述第二车门臂的第一端部能够可转动地连接至设置于车门的车门支架，所述第二车门臂的第二端部可以设置在车门臂箱体的内部，并且配置为沿车门臂箱体的长度方向线性移动。
10、所述第二车门臂的第一端部通过车门销能够可铰链转动地连接至所述车门支架。
11、所述蜗轮、所述第一车门臂以及所述第二车门臂可以成对设置，成对的所述蜗轮、所述第一车门臂以及所述第二车门臂沿主轴的长度方向彼此隔开并且平行地布置。
12、所述主轴可以连接至设置于车身的致动器的中心轴，并且配置为根据致动器的驱动而旋转。
13、所述车门可以包括前车门和后车门，所述前车门配置为线性移动并且朝向车身的前侧转动，所述后车门配置为线性移动并且朝向车身的后侧转动，所述前车门和所述后车门分别设置有所述主轴、所述蜗轮、所述第一车门臂以及所述第二车门臂。
14、根据本专利技术的示例性实施方案，通过采用在车门转动时随着连接至车门的车门臂的长度改变而打开或者关闭车门的结构，可以使车门开口宽度最大化，同时使车门转动半径最小化，从而使车门打开时车门朝向车身的外侧的突出量最小化。
15、本专利技术的方法和装置具有其它的特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于车辆的车门打开和关闭装置，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述第二车门臂相对于所述第一车门臂能够伸缩移动。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，进一步包括：
4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，
5.根据权利要求3所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述第一带轮、所述第二带轮、所述第一车门臂以及所述第二车门臂容纳在车门臂箱体中。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述蜗轮、所述第一带轮以及所述第一车门臂的端部同轴地连接至设置于车身的齿轮支架。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述蜗轮、所述第一带轮以及所述第一车门臂的端部通过支架销能够铰链转动地连接至所述齿轮支架。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述齿轮支架设置为围住车门臂箱体的上部和下部。
9.根据权利要求3所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，
10.根据权利要求9所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述第二车门臂的第一端部通过车门销能够铰链转动地连接至所述车门支架。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述蜗轮、所述第一车门臂以及所述第二车门臂成对设置，成对的所述蜗轮、所述第一车门臂以及所述第二车门臂沿主轴的长度方向彼此隔开并且平行地布置。
12.根据权利要求1所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述主轴连接至设置于车身的致动器的中心轴，并且配置为根据致动器的驱动而旋转。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述致动器为电机。
14.根据权利要求1所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车门打开和关闭装置，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述第二车门臂相对于所述第一车门臂能够伸缩移动。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，进一步包括：
4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，
5.根据权利要求3所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述第一带轮、所述第二带轮、所述第一车门臂以及所述第二车门臂容纳在车门臂箱体中。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述蜗轮、所述第一带轮以及所述第一车门臂的端部同轴地连接至设置于车身的齿轮支架。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门打开和关闭装置，其中，所述蜗轮、所述第一带轮以及所述第一车门臂的端部通过支架销能够铰链转动地连接至所述齿轮支架。
8.根据权利要求6所述的用...
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