【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种车辆侧部结构。
技术介绍
1、迄今为止，已知一种车辆(例如，参见日本专利申请特开(jp-a)第2019-214314号)，其中容纳由多个电池单体形成的电池组的电池壳体被设置在地板面板的车辆下侧处，并且设置有打开和关闭左侧部和右侧部这两者的滑动门。
2、在该车辆中，下铰链附接到每个滑动门的下部并且支撑滑动门以使滑动门能够在车辆前后方向上滑动。每个下铰链相对于电池壳体设置在车辆上侧处。
3、然而，为了增加车辆内部的空间，在滑动门关闭的状态下，如在正视图中所见，下铰链可以设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处。在该结构中，下铰链的至少车辆宽度方向内侧端部与电池壳体的周壁的侧部相对。因此，如果车辆发生侧面碰撞并且下铰链向车辆宽度方向内侧位移时，下铰链的至少所述车辆宽度方向内侧端部可能会经由电池壳体与容纳在电池壳体中的电池组(电池单体)发生干涉(撞击)，并且电池组(电池单体)可能被损坏。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的目的是提供一种车辆侧部结构，在正视图中，当将滑动门的下铰链设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处时，在车辆发生侧面碰撞时，可以抑制下铰链与容纳在电池壳体内部的电池组发生干涉。
2、为了实现上述目的，根据本公开的第一方面的车辆侧部结构包括：电池壳体，所述电池壳体设置在车辆的地板面板的车辆下侧处，所述电池壳体在其中容纳电池组；下铰链，所述下铰链包括竖直部和水平部，所述竖直部附接到滑动门的下部，所述滑动门打开和关闭所述车辆的侧部，所述水
3、根据第一方面所述的车辆侧部结构，在所述滑动门的关闭状态下，在正视图中，所述滑动门的所述下铰链的至少所述水平部设置在所述电池壳体的所述车辆宽度方向外侧处。在所述水平部中形成有脆弱部，所述脆弱部将由从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而变形或断裂。
4、因此，如果车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的水平部，则该水平部从脆弱部开始变形或断裂。因此，减小了下铰链的水平部向车辆宽度方向内侧的位移行程，结果，抑制了水平部与电池壳体的干涉。即，根据本公开，在正视图中，虽然滑动门的下铰链设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处，但在车辆发生侧面碰撞时，也抑制下铰链与容纳在电池壳体内部的电池组发生干涉。
5、在根据本公开所涉及的第二方面的车辆侧部结构中，在根据第一方面所述的车辆侧部结构中，所述脆弱部包括向车辆上侧突出的筋部。
6、根据第二方面所述的车辆侧部结构，所述脆弱部形成为向所述车辆上侧突出的筋部。因此，当车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的水平部时，水平部从筋部开始变形以向上突出，或者水平部从筋部断裂。因此，与水平部从向车辆下侧突出的筋部开始变形以向下突出的结构相比，更能抑制滑动门的下铰链与电池壳体发生干涉。
7、在根据本公开所涉及的第三方面的车辆侧部结构中，在根据第一方面所述的车辆侧部结构中，所述脆弱部由强度比所述水平部的其它部分的强度低的材料构成。
8、根据第三方面的车辆侧部结构，所述脆弱部由强度比所述水平部的其它部分的强度低的材料构成。因此，当车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的水平部时，水平部很可能从脆弱部开始变形或断裂。因此，更能抑制滑动门的下铰链与电池壳体发生干涉。
9、在根据本公开所涉及的第四方面的车辆侧部结构中，在根据第一方面所述的车辆侧部结构中，所述脆弱部包括长孔部。
10、根据第四方面的车辆侧部结构，所述脆弱部被形成为长孔部。因此，当车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的水平部时，水平部很可能从脆弱部开始变形或断裂。因此，更能抑制滑动门的下铰链与电池壳体发生干涉。
11、根据本公开的第五方面的车辆侧部结构包括：电池壳体，所述电池壳体设置在车辆的地板面板的车辆下侧处，在所述电池壳体的内部容纳电池组；和下铰链，所述下铰链包括竖直部、第一水平部和第二水平部，所述竖直部附接到滑动门的下部，所述滑动门打开和关闭所述车辆的侧部，所述第一水平部从所述竖直部的下端部一体地延伸，所述第二水平部的车辆宽度方向外侧端部的上部面结合到所述第一水平部的车辆宽度方向内侧端部的下部面，所述下铰链支撑所述滑动门以使滑动门能够在车辆前后方向上滑动，并且在所述滑动门关闭的状态下，在正视图中，至少所述第一水平部和所述第二水平部设置在所述电池壳体的车辆宽度方向外侧处，其中，所述第一水平部和所述第二水平部之间的结合部是脆弱部，所述脆弱部将通过从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而分离。
12、根据第五方面的车辆侧部结构，所述滑动门的所述下铰链包括所述第一水平部和所述第二水平部，并且所述第二水平部的所述车辆宽度方向外侧端部的所述上部面结合到所述第一水平部的所述车辆宽度方向内侧端部的所述下部面。在所述滑动门的关闭状态下，在正视图中，所述滑动门的所述下铰链的至少所述第一水平部和所述第二水平部设置在所述电池壳体的所述车辆宽度方向外侧处。所述第一水平部和所述第二水平部之间的所述结合部用作脆弱部，所述脆弱部将通过从所述车辆宽度方向外侧施加的载荷而分离。
13、因此，当车辆发生侧面碰撞并且朝向车辆宽度方向内侧的碰撞载荷施加到滑动门的下铰链的第一水平部和第二水平部时，第一水平部和第二水平部之间的结合部分离。因此，减小了下铰链的第一水平部和第二水平部向车辆宽度方向内侧的位移行程，结果，抑制了第一水平部和第二水平部与电池壳体的干涉。即，根据本公开，在正视图中，虽然滑动门的下铰链设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处，但在车辆发生侧面碰撞时，也抑制下铰链与容纳在电池壳体内部的电池组发生干涉。
14、如上所述，根据本公开，在正视图中，虽然滑动门的下铰链设置在电池壳体的车辆宽度方向外侧处，但在车辆发生侧面碰撞时，也可以抑制下铰链与容纳在电池壳体内部的电池组发生干涉。
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1.一种车辆侧部结构，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其中，所述脆弱部包括向车辆上侧突出的筋部。
3.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其中，所述脆弱部由比所述水平部的其它部分强度低的材料构成。
4.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其中，所述脆弱部包括长孔部。
5.一种车辆侧部结构，包括：
【技术特征摘要】
1.一种车辆侧部结构，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其中，所述脆弱部包括向车辆上侧突出的筋部。
3.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其中...
【专利技术属性】
技术研发人员：榊原孝典，立石崇晴，松本恭典，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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