【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其涉及一种汽车主动降噪方法及系统。
技术介绍
1、随着近几年汽车工业的飞速发展以及人们生活水平的提高，使汽车保有量逐年增加。人们对汽车的功能配置、乘坐体验需求越来越高，尤其是对乘坐的舒适性。车内噪音极大的影响了乘客对舒适性的主观感受，并对人体健康产生潜在的慢性危害，甚至更会造成行驶过程中的安全隐患。因此，汽车车内降噪成为各大车企的重要研究方向。
2、现有的汽车降噪过程中，一般通过堆砌隔音材料将汽车形成封闭空间，来阻挡外界噪声，但由于车身上增加大量的隔音材料，导致汽车降噪成本较高。
技术实现思路
1、本专利技术实施例的目的在于提供一种汽车主动降噪方法及系统，旨在解决现有的汽车降噪成本较高的问题。
2、本专利技术实施例是这样实现的，一种汽车主动降噪方法，所述方法包括：
3、分别获取各测试工况下目标汽车的发动机噪声和轮胎振动信号，并将所述发动机噪声和所述轮胎振动信号进行数据对齐，得到基准噪声数据库；
4、对所述基准噪声数据库进行主动降噪分析，得到主动降噪策略，并对所述主动降噪策略进行策略优化；
5、当所述目标汽车处于行驶状态时，获取人耳噪声信号、轮胎振动信号和发动机转速信号；
6、根据策略优化后的所述主动降噪策略、所述人耳噪声信号、所述轮胎振动信号和所述发动机转速信号确定降噪音源信号；
7、根据所述降噪音源信号控制所述目标汽车中的扬声器输出反相声波，所述反相声波用于降低所述目标汽车内
8、优选的，根据策略优化后的所述主动降噪策略、所述人耳噪声信号、所述轮胎振动信号和所述发动机转速信号确定降噪音源信号，包括：
9、分别对所述人耳噪声信号、所述轮胎振动信号和所述发动机转速信号进行向量转换，得到人耳噪声向量、轮胎振动向量和发动机转速向量；
10、对所述人耳噪声向量、所述轮胎振动向量和所述发动机转速向量进行权重叠加，并将权重叠加后的所述人耳噪声向量、所述轮胎振动向量和所述发动机转速向量进行组合，得到噪声组合向量；
11、根据策略优化后的所述主动降噪策略对所述噪声组合向量进行向量映射，得到降噪音源向量，并根据所述降噪音源向量确定所述降噪音源信号。
12、优选的，对所述主动降噪策略进行策略优化，包括：
13、在各检测工况下，根据所述主动降噪策略控制所述扬声器输出降噪声波，并获取所述目标汽车中的人耳噪声值，得到第一噪声值；
14、根据第一优化策略对所述主动降噪策略进行优化，并在各检测工况下，根据优化后的所述主动降噪策略控制所述扬声器输出降噪声波，并获取所述目标汽车中的人耳噪声值，得到第二噪声值；
15、若所述第二噪声值小于所述第一噪声值，则增大所述第一优化策略中的调节参数值，并返回执行根据第一优化策略对所述主动降噪策略进行优化的步骤，直至所述第二噪声值小于第一噪声阈值，或所述第二噪声值的变化值大于第二噪声阈值。
16、优选的，获取所述目标汽车中的人耳噪声值，得到第二噪声值之后，还包括：
17、若所述第二噪声值大于或等于所述第一噪声值，则减小所述第一优化策略中的调节参数值，并返回执行根据第一优化策略对所述主动降噪策略进行优化的步骤，直至所述第二噪声值小于第一噪声阈值，或所述第二噪声值的变化值大于第二噪声阈值。
18、本专利技术实施例的另一目的在于提供一种汽车主动降噪系统，所述系统包括：音响功率放大器、头枕低音扬声器、误差麦克风、加速度传感器、整车音响扬声器、控制器局域网络；
19、所述误差麦克风与所述音响功率放大器连接，用于采集乘客周边的人耳噪声信号，并通过数字音频总线输出至所述音响功率放大器；
20、所述加速度传感器设置在目标汽车的轮毂和/或悬架上，用于采集轮胎振动信号，并输出至所述音响功率放大器；
21、所述控制器局域网络与所述音响功率放大器连接，用于将发动机转速信号输出至所述音响功率放大器；
22、所述音响功率放大器用于根据主动降噪策略、所述人耳噪声信号、所述轮胎振动信号和所述发动机转速信号确定降噪音源信号，并将所述降噪音源信号输出至所述头枕低音扬声器；
23、所述头枕低音扬声器与所述音响功率放大器连接，用于接收所述降噪音源信号并输出噪声的反相声波；
24、所述整车音响扬声器与所述音响功率放大器连接，用于接收所述降噪音源信号并输出噪声的反相声波。
25、优选的，所述音响功率放大器包括微控制单元、数字信号处理芯片和存储芯片，所述微控制单元用于处理座舱域控制器输出的音源信号、主动降噪开关信号、静音信号、所述控制器局域网络输出的发动机转速信号、所述误差麦克风输出的人耳噪声信号、所述加速度传感器输出的轮胎振动信号，并输出控制信号到所述数字信号处理芯片。
26、优选的，所述数字信号处理芯片用于根据座舱域控制器输出的音源信号、主动降噪开关信号、静音信号、所述控制器局域网络输出的发动机转速信号、所述误差麦克风输出的人耳噪声信号、所述加速度传感器输出的轮胎振动信号，调用所述存储芯片中存储的主动降噪策略，输出与所述目标汽车中噪声反向的反相声波到所述头枕低音扬声器和所述整车音响扬声器中。
27、优选的，所述头枕低音扬声器接收所述反相声波发生振动，产生与噪声声波频率和幅值相同，相位相差180度的降噪声波。
28、优选的，所述头枕低音扬声器应设置于汽车座椅的头枕上，所述头枕低音扬声器的最小低音频率小于50赫兹。
29、优选的，所述误差麦克风应设置于所述目标汽车内顶棚上，距离乘客双耳间距小于30厘米。
30、本专利技术实施例，通过将发动机噪声和轮胎振动信号进行数据对齐，能有效地得到基准噪声数据库，通过对基准噪声数据库进行主动降噪分析，能有效地得到主动降噪策略，通过对主动降噪策略进行策略优化，有效地提高了主动降噪策略的准确性，基于策略优化后的主动降噪策略，能有效地对人耳噪声信号、轮胎振动信号和发动机转速信号进行降噪分析，以确定汽车车内噪声对应的降噪音源信号，基于降噪音源信号能有效地控制扬声器输出反相声波，基于扬声器输出反相声波，能有效地对目标汽车内的噪声进行主动降噪，无需在汽车内设置大量的隔音材料，降低了汽车降噪成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车主动降噪方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述汽车主动降噪方法，其特征在于，根据策略优化后的所述主动降噪策略、所述人耳噪声信号、所述轮胎振动信号和所述发动机转速信号确定降噪音源信号，包括：
3.如权利要求1所述汽车主动降噪方法，其特征在于，对所述主动降噪策略进行策略优化，包括：
4.如权利要求3所述汽车主动降噪方法，其特征在于，获取所述目标汽车中的人耳噪声值，得到第二噪声值之后，还包括：
5.一种汽车主动降噪系统，其特征在于，所述系统包括：音响功率放大器、头枕低音扬声器、误差麦克风、加速度传感器、整车音响扬声器、控制器局域网络；
6.如权利要求5所述汽车主动降噪系统，其特征在于，所述音响功率放大器包括微控制单元、数字信号处理芯片和存储芯片，所述微控制单元用于处理座舱域控制器输出的音源信号、主动降噪开关信号、静音信号、所述控制器局域网络输出的发动机转速信号、所述误差麦克风输出的人耳噪声信号、所述加速度传感器输出的轮胎振动信号，并输出控制信号到所述数字信号处理芯片。
7.如权利要求6所
8.如权利要求5所述汽车主动降噪系统，其特征在于，所述头枕低音扬声器接收所述反相声波发生振动，产生与噪声声波频率和幅值相同，相位相差180度的降噪声波。
9.如权利要求8所述汽车主动降噪系统，其特征在于，所述头枕低音扬声器应设置于汽车座椅的头枕上，所述头枕低音扬声器的最小低音频率小于50赫兹。
10.如权利要求5所述汽车主动降噪系统，其特征在于，所述误差麦克风应设置于所述目标汽车内顶棚上，距离乘客双耳间距小于30厘米。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车主动降噪方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述汽车主动降噪方法，其特征在于，根据策略优化后的所述主动降噪策略、所述人耳噪声信号、所述轮胎振动信号和所述发动机转速信号确定降噪音源信号，包括：
3.如权利要求1所述汽车主动降噪方法，其特征在于，对所述主动降噪策略进行策略优化，包括：
4.如权利要求3所述汽车主动降噪方法，其特征在于，获取所述目标汽车中的人耳噪声值，得到第二噪声值之后，还包括：
5.一种汽车主动降噪系统，其特征在于，所述系统包括：音响功率放大器、头枕低音扬声器、误差麦克风、加速度传感器、整车音响扬声器、控制器局域网络；
6.如权利要求5所述汽车主动降噪系统，其特征在于，所述音响功率放大器包括微控制单元、数字信号处理芯片和存储芯片，所述微控制单元用于处理座舱域控制器输出的音源信号、主动降噪开关信号、静音信号、所述控制器局域网络输出的发动机转速信号、所述误差麦克风输出的人耳噪声信号、所述加速度传...
【专利技术属性】
技术研发人员：程发文，何其骁，张梅，万星宇，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。