【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的一体式电池及充电设备，包括该一体式电池及充电设备的电池管理系统和车辆动力总成。
技术介绍
1、随着电动车辆的增多，人们对快速充电的需求越来越高。为了实现较长的续航里程，目前大多数电动车辆都具有800v动力电池组，但800v充电桩并未普及。因此大多数情况，800v电动车辆只能用400v充电桩充电。为了快速充电的目的，电动车辆厂商推出了不同的充电设备。例如，为电动车辆安装车载充电机obc，这增加了电动车辆成本；或者利用电机驱动模块进行充电，然而电机驱动模块必须依托高度集成化的模块化平台。
2、此外，也存在用800v充电桩为400v电动车辆充电的情况。在这种情况下，两个400v动力电池通过高压配电盒的设计进行组合使用。由于两个动力电池的现场状态不一致(比如阻抗或温度条件等)，所以在串联充电时会导致充电状态不平衡。
技术实现思路
1、本专利技术的出发点在于，提供一种用于车辆的一体式电池及充电设备，其能够解决现有技术中所存在的一个或多个缺陷。
2、根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于车辆的一体式电池及充电设备，该一体式电池及充电设备包括：
3、第一充电接口和第二充电接口，所述第一充电接口和所述第二充电接口分别连接至充电桩的正、负极；
4、第一输出接口和第二输出接口，所述第一输出接口和所述第二输出接口分别连接至车辆电驱系统的正、负直流母线；
5、电池组，所述电池组包括具有相同工作
6、开关模组，所述开关模组设置在所述第一充电接口和所述第二充电接口与所述电池组之间；以及
7、控制器，所述控制器配置为基于车辆的操作状况控制所述开关模组的连接状态以使所述第一动力电池和所述第二动力电池以并联或串联方式彼此连接，从而向车辆电驱系统提供预定的工作电压或者向所述电池组充电。
8、有利地，所述开关模组的连接状态包括第一连接状态和第二连接状态，在所述第一连接状态下，所述第一动力电池和所述第二动力电池以串联方式彼此连接，并且在所述第二连接状态下，所述第一动力电池和所述第二动力电池以并联方式彼此连接。
9、有利地，所述控制器进一步配置为：当车辆处于行驶状况时使所述开关模组处于第一连接状态，以向车辆提供预定的工作电压。
10、有利地，所述控制器进一步配置为：当车辆处于充电状况时使所述开关模组处于第二连接状态，以向所述电池组充电。
11、有利地，所述开关模组包括至少一个开关元件，每个开关元件包括公共端、第一触点以及第二触点。
12、有利地，所述开关模组包括：
13、第一开关元件，所述第一开关元件的公共端连接至所述第一动力电池的正极，所述第一开关元件的第一触点连接至所述第一充电接口，所述第一开关元件的第二触点连接至所述第一输出接口；
14、第二开关元件，所述第二开关元件的公共端连接至所述第二动力电池的正极，所述第二开关元件的第一触点连接至所述第一充电接口；
15、第三开关元件，所述第三开关元件的公共端连接至所述第一动力电池的负极，所述第三开关元件的第一触点连接至所述第二充电接口，所述第三开关元件的第二触点连接至所述第二动力电池的正极；以及
16、第四开关元件，所述第四开关元件的公共端连接至所述第二动力电池的负极，所述第四开关元件的第一触点连接至所述第二充电接口，所述第四开关元件的第二触点连接至所述第二输出接口。
17、有利地，所述第一动力电池和所述第二动力电池的工作电压为400v，所述充电桩的输出电压为400v，并且所述电池组(b)的输出电压为800v。
18、有利地，所述第一充电接口和所述第二充电接口为直流充电接口。
19、根据本专利技术的第二方面，还提供了一种电池管理系统，所述电池管理系统包括：
20、如上所述的一体式电池及充电设备；
21、检测装置，所述检测装置配置为检测所述电池组的运行参数；以及
22、电池控制单元，所述电池控制单元配置为基于由所述检测装置提供的所述电池组的运行参数控制所述一体式电池及充电设备的充放电过程。
23、根据本专利技术的第三方面，还提供了一种车辆动力总成，该车辆动力总成包括：
24、如上所述的一体式电池及充电设备；
25、电机，所述电机配置为驱动车轮旋转；以及
26、电机驱控系统，所述电机驱控系统配置为基于由所述一体式电池及充电设备提供的电力而驱动所述电机的运转。
27、与现有技术相比，本专利技术的一体式电池及充电设备具有如下优点：
28、-能够以较低的成本实现使用400v充电桩向800v电动车辆充电；
29、-无需安装额外的车载充电机obc，不仅节约了设计成本，而且减少了对车辆空间的占用；
30、-无需使用具有电机驱动模块的模块化平台，减少了系统模块化和集成化的技术成本和生产难度；以及
31、-该设备的整体重量较小，有利于保持电动车辆的续航里程；
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1.用于车辆的一体式电池及充电设备，其特征在于，该一体式电池及充电设备包括：
2.根据权利要求1所述的一体式电池及充电设备，其特征在于，所述开关模组(K)的连接状态包括第一连接状态和第二连接状态，在所述第一连接状态下，所述第一动力电池(B1)和所述第二动力电池(B2)以串联方式彼此连接，并且在所述第二连接状态下，所述第一动力电池(B1)和所述第二动力电池(B2)以并联方式彼此连接。
3.根据权利要求2所述的一体式电池及充电设备，其特征在于，所述控制器进一步配置为：当车辆处于行驶状况时使所述开关模组处于第一连接状态，以向车辆提供预定的工作电压。
4.根据权利要求2所述的一体式电池及充电设备，其特征在于，所述控制器进一步配置为：当车辆处于充电状况时使所述开关模组(K)处于第二连接状态，以向所述电池组(B)充电。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的一体式电池及充电设备，其特征在于，所述开关模组(K)包括至少一个开关元件(K1,K2,K3,K4)，每个开关元件包括公共端、第一触点以及第二触点。
6.根据权利要求5所述的一体式电
7.根据权利要求1至4中任一项所述的一体式电池及充电设备，其特征在于，所述第一动力电池(B1)和所述第二动力电池(B2)的工作电压为400V，所述充电桩的输出电压为400V，并且所述电池组(B)的输出电压为800V。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的一体式电池及充电设备，其特征在于，所述第一充电接口(T1)和所述第二充电接口(T2)为直流充电接口。
9.一种电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统包括：
10.一种车辆动力总成，其特征在于，该车辆动力总成包括：
...【技术特征摘要】
1.用于车辆的一体式电池及充电设备，其特征在于，该一体式电池及充电设备包括：
2.根据权利要求1所述的一体式电池及充电设备，其特征在于，所述开关模组(k)的连接状态包括第一连接状态和第二连接状态，在所述第一连接状态下，所述第一动力电池(b1)和所述第二动力电池(b2)以串联方式彼此连接，并且在所述第二连接状态下，所述第一动力电池(b1)和所述第二动力电池(b2)以并联方式彼此连接。
3.根据权利要求2所述的一体式电池及充电设备，其特征在于，所述控制器进一步配置为：当车辆处于行驶状况时使所述开关模组处于第一连接状态，以向车辆提供预定的工作电压。
4.根据权利要求2所述的一体式电池及充电设备，其特征在于，所述控制器进一步配置为：当车辆处于充电状况时使所述开关模组(k)处于第二连接状态，以向所述电池组(b)充电。
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：武林，
申请(专利权)人：纬湃汽车电子长春有限公司，
类型：发明
国别省市：
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