一种汽车减震缓冲圈结构制造技术

本技术公开了一种汽车减震缓冲圈结构，属于汽车减震技术领域，包括减震缓冲圈主体，减震缓冲圈主体由两个组装件拼接而成，其中一个组装件的内端对称开设有四个连接插槽，另一个组装件的内端对称固定安装有四个连接插块，连接插块可插入在连接插槽内，两个组装件上安装有一个固定限位结构，固定限位结构由半环形束板、定位块以及固定弹簧组成，通过设置由两个组装件拼接而成的减震缓冲圈主体，可使得将减震缓冲圈主体安装在汽车减震器弹簧上时，不必从汽车减震器弹簧的两端进行套接，从而使得将减震缓冲圈主体安装在汽车减震器弹簧上时，不受汽车减震器弹簧两端阻挡物的影响，进而使得将减震缓冲圈主体安装在汽车减震器弹簧上更为方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车减震，特别涉及一种汽车减震缓冲圈结构。

技术介绍

1、汽车的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动。目前，中小型汽车减震器大都是采用弹簧减震器，这种弹簧减震器虽然制造安装方便，但防震减震性能还不够高，防震减震效果还不够好，使用一段时间后，防震减震效果会下降。而申请号为cn201920047173.7的一种汽车二次减震缓冲圈，虽然其通过将聚氨酯缓冲圈本体套接在汽车减震器弹簧上，能够将作用在汽车减震器弹簧上的震动力进行缓冲和分解，从而可降低汽车减震器弹簧受力，提高汽车减震器的防震减震效果，同时其通过拼接多个聚氨酯缓冲圈本体，能够增大对汽车减震器弹簧上的缓冲和分解范围，可明显提高汽车的承载量、稳定性、耐用性和乘坐舒适性，最后配合加强筋组件的设置，能够进一步提高减震支撑效果，但是其聚氨酯缓冲圈本体为一体式结构，在将聚氨酯缓冲圈本体套接在汽车减震器弹簧上时，只能将其从汽车减震器弹簧的两端进行套设，而当汽车减震器弹簧的两端有阻挡物时，就需要将阻挡物拆除才能将聚氨酯缓冲圈本体套接在汽车减震器弹簧上，从而会给将聚氨酯缓冲圈本体套接在汽车减震器弹簧上带来一定的不便，因此需要对其进行改进。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种汽车减震缓冲圈结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。

2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：

3、一种汽车减震缓冲圈结构，包括减震缓冲圈主体，所述减震缓冲圈主体由两个组装件拼接而成，其中一个所述组装件的内端对称开设有四个连接插槽，另一个所述组装件的内端对称固定安装有四个连接插块，所述连接插块可插入在连接插槽内，两个所述组装件上安装有一个固定限位结构，所述固定限位结构由半环形束板、定位块以及固定弹簧组成，所述半环形束板有两个且为对称设置，所述定位块有四个且两两对称安装在两个半环形束板的内壁上，所述固定弹簧有四个且对称安装在两个半环形束板内。

4、优选的，所述减震缓冲圈主体上的两个组装件的外壁上均开设有一个半环形安装槽，所述半环形安装槽的内壁上对称开设有两个限位卡槽。

5、优选的，所述减震缓冲圈主体上的两个组装件的一端均开设有一个半环形插槽，两个所述组装件的另一端均安装有一个半环形插板，所述半环形插板与组装件为一体成型结构，两个所述组装件的内壁上均开设有弹簧卡槽。

6、优选的，所述固定限位结构安装在两个组装件外壁上开设的两个半环形安装槽内。

7、优选的，所述固定限位结构上的两个半环形束板的内端均对称开设有四个弹簧安装槽。

8、优选的，所述固定限位结构上的半环形束板和定位块为固定连接，且所述定位块可插入在半环形安装槽内壁上开设的限位卡槽内，所述固定弹簧可固定安装在两个半环形束板上开设的两个弹簧安装槽内。

9、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：

10、通过设置由两个组装件拼接而成的减震缓冲圈主体，可使得将减震缓冲圈主体安装在汽车减震器弹簧上时，不必从汽车减震器弹簧的两端进行套接，从而使得将减震缓冲圈主体安装在汽车减震器弹簧上时，不受汽车减震器弹簧两端阻挡物的影响，进而使得将减震缓冲圈主体安装在汽车减震器弹簧上更为方便；通过设置固定限位结构，以及在组装件上设置连接插槽和连接插块，可以便于将两个组装件固定在一起。

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【技术保护点】

1.一种汽车减震缓冲圈结构，包括减震缓冲圈主体(1)，其特征在于：所述减震缓冲圈主体(1)由两个组装件(3)拼接而成，其中一个所述组装件(3)的内端对称开设有四个连接插槽(8)，另一个所述组装件(3)的内端对称固定安装有四个连接插块(9)，所述连接插块(9)可插入在连接插槽(8)内，两个所述组装件(3)上安装有一个固定限位结构(2)，所述固定限位结构(2)由半环形束板(10)、定位块(11)以及固定弹簧(12)组成，所述半环形束板(10)有两个且为对称设置，所述定位块(11)有四个且两两对称安装在两个半环形束板(10)的内壁上，所述固定弹簧(12)有四个且对称安装在两个半环形束板(10)内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震缓冲圈结构，其特征在于：所述减震缓冲圈主体(1)上的两个组装件(3)的外壁上均开设有一个半环形安装槽(4)，所述半环形安装槽(4)的内壁上对称开设有两个限位卡槽(5)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震缓冲圈结构，其特征在于：所述减震缓冲圈主体(1)上的两个组装件(3)的一端均开设有一个半环形插槽(6)，两个所述组装件(3)的另一端均安装有一个半环形插板(7)，所述半环形插板(7)与组装件(3)为一体成型结构，两个所述组装件(3)的内壁上均开设有弹簧卡槽(14)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震缓冲圈结构，其特征在于：所述固定限位结构(2)安装在两个组装件(3)外壁上开设的两个半环形安装槽(4)内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震缓冲圈结构，其特征在于：所述固定限位结构(2)上的两个半环形束板(10)的内端均对称开设有四个弹簧安装槽(13)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震缓冲圈结构，其特征在于：所述固定限位结构(2)上的半环形束板(10)和定位块(11)为固定连接，且所述定位块(11)可插入在半环形安装槽(4)内壁上开设的限位卡槽(5)内，所述固定弹簧(12)可固定安装在两个半环形束板(10)上开设的两个弹簧安装槽(13)内。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车减震缓冲圈结构，包括减震缓冲圈主体(1)，其特征在于：所述减震缓冲圈主体(1)由两个组装件(3)拼接而成，其中一个所述组装件(3)的内端对称开设有四个连接插槽(8)，另一个所述组装件(3)的内端对称固定安装有四个连接插块(9)，所述连接插块(9)可插入在连接插槽(8)内，两个所述组装件(3)上安装有一个固定限位结构(2)，所述固定限位结构(2)由半环形束板(10)、定位块(11)以及固定弹簧(12)组成，所述半环形束板(10)有两个且为对称设置，所述定位块(11)有四个且两两对称安装在两个半环形束板(10)的内壁上，所述固定弹簧(12)有四个且对称安装在两个半环形束板(10)内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震缓冲圈结构，其特征在于：所述减震缓冲圈主体(1)上的两个组装件(3)的外壁上均开设有一个半环形安装槽(4)，所述半环形安装槽(4)的内壁上对称开设有两个限位卡槽(5)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震缓冲圈结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗耀，杨伟警，
申请(专利权)人：浙江中劦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：