混合动力汽车用动力传递装置制造方法及图纸

混合动力汽车用动力传递装置，属于车辆动力装置，尤其涉及包括电机和内燃机结合的动力传递装置。该装置由发动机、离合器、电机和变速箱连接组成，特点是离合器壳体紧固在发动机上，离合器装在离合器壳体内，连接发动机与变速箱输入轴；电机固装于离合器与变速箱之间，电机壳体分别与离合器壳体、变速箱前端盖连接；定子总成紧固在电机壳体内，转子总成由轴承组支承、定位，安装在电机壳体和变速箱前端盖上，并套装在变速箱输入轴上；电机内腔与变速箱内腔用油封隔开并密封。车辆运行时，整车控制装置控制离合器的离合及电机的运行状态，实现动力的传递。优点是油耗降低、排污减少；结构简约、合理，占用空间小；安装方便，易于控制，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆动力装置，尤其涉及原动机包括电机和内燃机结合的动力传递装置。
技术介绍
混合动力汽车(Hybrid-Electric Vehicle, HEV)与纯电动汽车及内燃机汽车相比，在动力性、环保性等方面具有不少优势。它同时装有发动机和电机两套系统，起步时可使用电机启动，加速和上坡时两套系统可同时出力；刹车、滑行时可实现能量回收，因此可节省40%左右的燃油，尾气污染也减少一半。正因为两套动力系统协同配合，所以与同档次的汽车相比，混合动力汽车的油耗和排放相应减少，排放可提高至少一个级别。 串联式(SHEV)是混合动力的常见连接形式，该连接方式的普遍结构是通过发动机直接带动电机进行发电，然后将电能量储存到蓄电池，蓄电池再供给电机，通过变速箱、后桥，将扭矩传递到车轮，进而驱动车辆起步、行驶；同时在制动、滑行时能量可回收。该装置缺陷明显，能量传递装置结构复杂，增加了多级传递链，能量多次转换，能动损耗大，传动效率低。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本专利技术的目的是提供一种混合动力汽车用动力传递装 置，简化结构，安全可靠，提高传动效率。 混合动力汽车用动力传递装置，由发动机、离合器、电机与变速箱依次连接组成， 其特点是离合器壳体紧固在发动机上，离合器装在离合器壳体内，连接发动机与变速箱输 入轴，实现发动机到变速箱的动力传递；电机固装于离合器与变速箱之间，电机壳体左与离 合器壳体紧固连接，右与变速箱前端盖紧固连接，定子总成紧固在电机壳体内，转子总成由 轴承组支承、定位，安装在电机壳体和变速箱前端盖上，并套装在变速箱输入轴上，实现电 机到变速箱的动力传递；电机内腔与变速箱内腔由油封隔开，并密封； 所述变速箱输入轴设键状凸起，通过离合器，与变速箱输入轴连接，发动机输出的 动力经离合器、变速箱输入轴传递到变速箱，实现发动机动力传递。 所述转子总成设键状凹槽与变速箱输入轴设的键状凸起相配合，转子总成套装在 变速箱输入轴上，通过键配合连接，将电机扭矩传递到变速箱。 在车辆运行时，整车控制装置可以控制离合器的分离与结合、控制电机运行状态。离合器处于结合状态，发动机的输出扭矩通过离合器传递到变速箱输入轴、变速箱，然后输出到车轮，从而驱动车辆行驶；离合器处于分离状态，控制电机工作，将电机扭矩通过变速箱输入轴传递到变速箱，进而输出到车轮，驱动车辆行驶；离合器处于结合状态，同时控制电机工作，由电机与发动机同时工作，输出扭矩，驱动车辆行驶。 这三种工作方式，可以根据不同的工况，由整车控制装置来实施； 在车辆制动、滑行时电机处于发电状态，电能输入蓄电池，可以进行能量的回收。3 与现有技术相比，优点是在整车控制装置控制下发动机和电机及离合器、变速箱 等构件进行多种优化匹配，从而保证在复杂工况下车辆处于最优状态下运行，排污减少，油 耗降低；同时该装置结构简约、合理，占用空间小；安装方便，易于控制，安全可靠。附图说明 对照附图对本专利技术作进一步说明。图1是混合动力汽车用动力传递装置连接示意图。具体实施例方式由图1可以看出，本专利技术是由发动机1、离合器2、电机8与变速箱14依次连接。转 子总成10通过其上键状凹槽11套装在变速箱输入轴3的键状凸起4上，转子总成10通过 键配合将电机8扭矩传递到变速箱输入轴3上，进而将扭矩通过变速箱14输出；转子总成 10是由轴承组7来支承、定位，安装在电机8壳体和变速箱前端盖12上；电机8壳体通过 螺栓(图中未注出)与变速箱前端盖12紧固在一起，定子总成9与电机8壳体通过过盈配 合紧固在一起；离合器壳体5通过螺栓6与电机8壳体紧固在一起；油封13将电机8腔体 与变速箱14腔体隔开并密封；发动机1与离合器壳体5通过螺栓(图中未注出)紧固在一 起；离合器2安装在离合器壳体5内，将发动机1与变速箱输入轴3连接起来，实现将发动 机1扭矩传递到变速箱14，并输出。 具体的动力传递时这样的 a、发动机提供动力离合器2处于结合状态，动力由发动机1提供，通过离合器2、 变速箱输入轴3、变速箱14输出，进而驱动车辆。 b、电机提供动力离合器2处于分离状态，动力由电机8提供，动力通过转子总成 10、变速箱输入轴3、变速箱14输出，进而驱动车辆。 c、发动机与电机同时提供动力离合器2处于结合状态，同时电机8也处于工作状 态，发动机1动力通过离合器2输出到变速箱输入轴3，电机8扭矩通过转子总成10输出到 变速箱输入轴3，从而实现发动机1与电机8的动力通过变速箱输入轴3、变速箱14输出， 进而驱动车辆。本文档来自技高网...

【技术保护点】
混合动力汽车用动力传递装置，由发动机（１）、离合器（２）、电机（８）与变速箱（１４）依次连接组成，其特征在于离合器壳体（５）紧固在发动机（１）上，离合器（２）装在离合器壳体（５）内，连接发动机（１）与变速箱输入轴（３）；电机（８）固装于离合器（２）与变速箱（１４）之间，电机（８）壳体左与离合器壳体（５）连接，右与变速箱前端盖（１２）连接；定子总成（９）紧固在电机（８）壳体内，转子总成（１０）由轴承组（７）支承、定位，安装在电机（８）壳体和变速箱前端盖（１２）上，并套装在变速箱输入轴（３）上；电机（８）内腔与变速箱（１４）内腔用油封（１３）隔开，并密封。

【技术特征摘要】
混合动力汽车用动力传递装置，由发动机(1)、离合器(2)、电机(8)与变速箱(14)依次连接组成，其特征在于离合器壳体(5)紧固在发动机(1)上，离合器(2)装在离合器壳体(5)内，连接发动机(1)与变速箱输入轴(3)；电机(8)固装于离合器(2)与变速箱(14)之间，电机(8)壳体左与离合器壳体(5)连接，右与变速箱前端盖(12)连接；定子总成(9)紧固在电机(8)壳体内，转子总...

【专利技术属性】
技术研发人员：章国胜，李磊，吕小科，杨永和，
申请(专利权)人：安徽奥马特汽车变速系统有限公司，
类型：发明
国别省市：34[]