【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及长杆套管零件铸造领域，尤其涉及一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具。
技术介绍
1、传统的汽车尾门支撑杆套是采用金属制成的，但随着汽车轻量化的生产需求，许多厂家也开始使用塑胶件制成的支撑杆套来替代原来的金属件，由于汽车尾门支撑杆的长度较长，一些车型的长度达到四米左右，采用模具一体注塑成型的生产方式，需要对长度较大的注塑腔体内的零件进行降温，保证零件成型的质量。传统的模具通过在注塑腔体外侧设计冷却管道，通过水冷的方式对腔体进行降温，由于汽车尾门支撑杆套是双层管套的造型如图1所示，传统的冷却管道只能针对管套外侧进行降温，这样会导致支撑杆套零件在冷却过程中，内外侧热度不均匀，冷却成型的时间不一致，从而导致产品变形、开裂，严重影响产品的生产质量和生产效率。本专利技术针对汽车尾门支撑杆套以及同类型管套注塑件的铸造需求，对模具冷却结构进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种针对管套式结构零件注塑过程中实现管套内外同时降温，从而提高产品注塑成型精度和质量的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具。
2、本专利技术所采用的技术方案是：本专利技术包括上下合模适配的前模和后模，在所述前模和所述后模之间形成至少一个长杆注塑空腔，还设置有双层冷却结构和环形点胶结构，所述双层冷却结构包括均与所述长杆注塑空腔同轴设置的中心冷却管路及冷却管套，在合模状态下，所述中心冷却管路和所述冷却管套滑入至所述长杆注塑空腔内，所述冷却管套套设于所述中心冷却管路上
3、进一步地，在所述长杆注塑空腔左右两侧分别有与所述后模滑动配合的第一行位块和第二行位块，所述中心冷却管路固定设置在所述第一行位块上，所述冷却管套固定设置在所述第二行位块上，在所述第二行位块内嵌有与所述冷却管套一体成型的连接座，所述连接座上开设有进水口和出水口，所述进水口和所述出水口之间通过所述冷却回路相连通。
4、进一步地，所述连接座与所述冷却管套以及所述冷却回路采用金属材料3d打印一体成型，在所述冷却管套的管壁内设置有两组所述冷却回路，两组所述冷却回路呈双螺旋结构设计。
5、进一步地，在所述第一行位块上设置有第一抽芯模杆，所述中心冷却管路同轴设置在所述第一抽芯模杆内，在所述第二行位块上设置有用于连接所述连接座的第二抽芯模杆，在所述后模左右两端对称设置有分别与所述第一行位块以及所述第二行位块相连接的第一抽芯装置和第二抽芯装置，在所述前模上端还设置有活动板，在所述活动板左右两端下表面上均设置有铲基，合模状态下，所述铲基穿过所述前模、延伸至所述后模上并分别抵住所述第一行位块和所述第二行位块。
6、进一步地，所述环形点胶结构设置在所述第一行位块上，包括若干环绕所述第一抽芯模杆设置的注胶孔、设置在所述注胶孔内的点胶喷嘴以及设置在所述第一行位块上的喷嘴保护壳，合模状态下，所述喷嘴保护壳与所述冷却管套侧端面相抵，若干所述点胶喷嘴伸至所述产品注塑模芯内。
7、进一步地，所述第一抽芯装置和所述第二抽芯装置结构一致，均包括抽芯气缸、气动杆以及微型滑轨，所述微型滑轨固定设置在所述后模上表面上，所述抽芯气缸固定设置在所述后模上且位于所述微型滑轨的末端位置上，所述抽芯气缸通过所述气动杆分别与所述第一行位块和所述第二行位块相连接，并驱动所述第一行位块以及所述第二行位块分别在对应的所述微型滑轨上滑动，所述铲基下端设置有与所述气动杆相适配的避让槽。
8、进一步地，在所述前模和所述后模之间还设置有至少一个锁模结构，所述锁模结构包括第一锁定块、第二锁定块以及复位块，所述第一锁定块中轴线上设置有与所述第二锁定块相适配的纵向通槽，所述第一锁定块上端位置处设置有与所述复位块相适配的横向槽，所述第一锁定块固定设置在所述后模上，所述第二锁定块固定设置在所述活动板上，所述复位块嵌设在所述前模中，在所述复位块底部与所述前模之间还设置有复位弹簧，在所述复位弹簧的作用下所述复位块全端伸出至所述前模外。
9、进一步地，所述复位块前端设置有第一斜面，所述第一锁定块顶部设置有与所述第一斜面相适配的第二斜面，在所述第二锁定块上设置有纵向行程槽，位于所述纵向行程槽底部上端面处还设置有与所述第一斜面相适配的第三斜面，在合模状态下，所述第一锁定块上半部分延伸至所述前模处，所述复位块卡入至所述横向槽内，所述第二锁定块下半部插入至所述纵向通槽内，所述纵向行程槽顶部下端面与所述复位块顶部相抵。
10、最后，所述复位块宽度大于所述横向槽，所述纵向行程槽的长度大于所述第一行位块以及第二行位块的高度。
11、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术根据汽车尾门支撑杆套的注塑生产需求，对模具进行了针对性的改进，由于支撑杆套的长度较长，需要在模具内部开设跨度很大的注塑空腔，加上支撑杆套双层中空套管的特殊结构，传统模具的冷却水路无法满足注塑要求。本专利技术通过设置在所述长杆注塑空腔内的双层冷却结构，同时对支撑杆套内管壁和外管壁进行降温，合模时，所述第一行位块和所述第二行位块分别带动所述中心冷却管路和所述冷却管套进入至所述长杆注塑空腔内，同时将所述冷却管套套入所述中心冷却管路上，此时在通过所述环形点胶结构对产品注塑模芯内进行注胶，待完成注胶产品在模芯内成型后，往所述中心冷却管路和所述冷却回路中注入冷却液进行冷凝固型，其中所述中心冷却管路负责对支撑杆套的内管进行冷却降温，所述冷却回路负责对支撑杆套的外管进行冷却降温，由于所述冷却回路采用螺旋式结构环绕在所述冷却管套的管壁内，使得整个所述冷却管套得到均匀和充分的冷却效果，保证了产品内外管在冷却时间、温度上的一致性，大大提高了产品注塑成型的效果，也提高了产品的质量。因此，本专利技术针对管套式结构零件在注塑过程中，实现管套内外同时降温，从而提高产品注塑成型精度和质量。
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1.一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，它包括上下合模适配的前模(1)和后模(2)，在所述前模(1)和所述后模(2)之间形成至少一个长杆注塑空腔(3)，其特征在于：还设置有双层冷却结构和环形点胶结构，所述双层冷却结构包括均与所述长杆注塑空腔(3)同轴设置的中心冷却管路(4)及冷却管套(5)，在合模状态下，所述中心冷却管路(4)和所述冷却管套(5)滑入至所述长杆注塑空腔(3)内，所述冷却管套(5)套设于所述中心冷却管路(4)上，在所述冷却管套(5)的管壁内环绕其自身轴线呈螺旋状设置有至少一组冷却回路(6)，在所述冷却管套(5)与所述中心冷却管路(4)之间、所述长杆注塑空腔(3)与所述冷却管套(5)之间均留有间隙、共同形成产品注塑模芯，所述环形点胶结构与所述产品注塑模芯相连通。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：在所述长杆注塑空腔(3)左右两侧分别有与所述后模(2)滑动配合的第一行位块(7)和第二行位块(8)，所述中心冷却管路(4)固定设置在所述第一行位块(7)上，所述冷却管套(5)固定设置在所述第二行位块(8)上，在所述第二行位块(8)
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：所述连接座(9)与所述冷却管套(5)以及所述冷却回路(6)采用金属材料3D打印一体成型，在所述冷却管套(5)的管壁内设置有两组所述冷却回路(6)，两组所述冷却回路(6)呈双螺旋结构设计。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：在所述第一行位块(7)上设置有第一抽芯模杆(10)，所述中心冷却管路(4)同轴设置在所述第一抽芯模杆(10)内，在所述第二行位块(8)上设置有用于连接所述连接座(9)的第二抽芯模杆(11)，在所述后模(2)左右两端对称设置有分别与所述第一行位块(7)以及所述第二行位块(8)相连接的第一抽芯装置(12)和第二抽芯装置(13)，在所述前模(1)上端还设置有活动板(14)，在所述活动板(14)左右两端下表面上均设置有铲基(15)，合模状态下，所述铲基(15)穿过所述前模(1)、延伸至所述后模(2)上并分别抵住所述第一行位块(7)和所述第二行位块(8)。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：所述环形点胶结构设置在所述第一行位块(7)上，包括若干环绕所述第一抽芯模杆(10)设置的注胶孔(16)、设置在所述注胶孔(16)内的点胶喷嘴(17)以及设置在所述第一行位块(7)上的喷嘴保护壳(18)，合模状态下，所述喷嘴保护壳(18)与所述冷却管套(5)侧端面相抵，若干所述点胶喷嘴(17)伸至所述产品注塑模芯内。
6.根据权利要求5所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：所述第一抽芯装置(12)和所述第二抽芯装置(13)结构一致，均包括抽芯气缸(19)、气动杆(20)以及微型滑轨(21)，所述微型滑轨(21)固定设置在所述后模(2)上表面上，所述抽芯气缸(19)固定设置在所述后模(2)上且位于所述微型滑轨(21)的末端位置上，所述抽芯气缸(19)通过所述气动杆(20)分别与所述第一行位块(7)和所述第二行位块(8)相连接，并驱动所述第一行位块(7)以及所述第二行位块(8)分别在对应的所述微型滑轨(21)上滑动，所述铲基(15)下端设置有与所述气动杆(20)相适配的避让槽(22)。
7.根据权利要求6所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：在所述前模(1)和所述后模(2)之间还设置有至少一个锁模结构(23)，所述锁模结构(23)包括第一锁定块(230)、第二锁定块(231)以及复位块(232)，所述第一锁定块(230)中轴线上设置有与所述第二锁定块(231)相适配的纵向通槽(233)，所述第一锁定块(230)上端位置处设置有与所述复位块(232)相适配的横向槽(234)，所述第一锁定块(230)固定设置在所述后模(2)上，所述第二锁定块(231)固定设置在所述活动板(14)上，所述复位块(232)嵌设在所述前模(1)中，在所述复位块(232)底部与所述前模(1)之间还设置有复位弹簧(235)，在所述复位弹簧(235)的作用下所述复位块(232)全端伸出至所述前模(1)外。
8.根据权利要求7所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：所述复位块(232)前端设置有第一斜面(236)，所述第一锁定块(230)顶部设置有与所述第一斜面(236)相适配的第二斜面(237)...
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，它包括上下合模适配的前模(1)和后模(2)，在所述前模(1)和所述后模(2)之间形成至少一个长杆注塑空腔(3)，其特征在于：还设置有双层冷却结构和环形点胶结构，所述双层冷却结构包括均与所述长杆注塑空腔(3)同轴设置的中心冷却管路(4)及冷却管套(5)，在合模状态下，所述中心冷却管路(4)和所述冷却管套(5)滑入至所述长杆注塑空腔(3)内，所述冷却管套(5)套设于所述中心冷却管路(4)上，在所述冷却管套(5)的管壁内环绕其自身轴线呈螺旋状设置有至少一组冷却回路(6)，在所述冷却管套(5)与所述中心冷却管路(4)之间、所述长杆注塑空腔(3)与所述冷却管套(5)之间均留有间隙、共同形成产品注塑模芯，所述环形点胶结构与所述产品注塑模芯相连通。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：在所述长杆注塑空腔(3)左右两侧分别有与所述后模(2)滑动配合的第一行位块(7)和第二行位块(8)，所述中心冷却管路(4)固定设置在所述第一行位块(7)上，所述冷却管套(5)固定设置在所述第二行位块(8)上，在所述第二行位块(8)内嵌有与所述冷却管套(5)一体成型的连接座(9)，所述连接座(9)上开设有进水口和出水口，所述进水口和所述出水口之间通过所述冷却回路(6)相连通。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：所述连接座(9)与所述冷却管套(5)以及所述冷却回路(6)采用金属材料3d打印一体成型，在所述冷却管套(5)的管壁内设置有两组所述冷却回路(6)，两组所述冷却回路(6)呈双螺旋结构设计。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：在所述第一行位块(7)上设置有第一抽芯模杆(10)，所述中心冷却管路(4)同轴设置在所述第一抽芯模杆(10)内，在所述第二行位块(8)上设置有用于连接所述连接座(9)的第二抽芯模杆(11)，在所述后模(2)左右两端对称设置有分别与所述第一行位块(7)以及所述第二行位块(8)相连接的第一抽芯装置(12)和第二抽芯装置(13)，在所述前模(1)上端还设置有活动板(14)，在所述活动板(14)左右两端下表面上均设置有铲基(15)，合模状态下，所述铲基(15)穿过所述前模(1)、延伸至所述后模(2)上并分别抵住所述第一行位块(7)和所述第二行位块(8)。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：所述环形点胶结构设置在所述第一行位块(7)上，包括若干环绕所述第一抽芯模杆(10)设置的注胶孔(16)、设置在所述注胶孔(16)内的点胶喷嘴(17)以及设置在所述第一行位块(7)...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖淳雄，李军，刘健，李大伟，
申请(专利权)人：正川珠海科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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