【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车外摆门，特别涉及一种车门开门防夹悬停控制器。
技术介绍
1、在动力控制的乘客门需要在开门过程中防止遇到物体、碰撞或夹伤乘客，但是现在的客车常用的防夹只有关门过程中的防夹，没有开门过程中遇到物体碰撞或夹伤乘客时，使乘客门快速停止运动的安全防夹装置，市场上乘客开门没有防夹功能，导致乘客或客车门会受到持续增加的夹持力，所以被夹的人会感觉比较痛，如果是老人或小孩会难以承受，如果遇到物体夹到，可能造成乘客门变形、客车门无法正常关闭，由于乘客门向外开启，而很多公交都比较拥挤，所以开门时也会出现夹到人的情况，为此，我们提出一种车门开门防夹悬停控制器。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种车门开门防夹悬停控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车门开门防夹悬停控制器，包括客车门，所述客车门的一侧设置有驱动机构，所述客车门的外壁设置有收集机构，所述收集机构包括：
3、第一红外感应头，所述第一红外感应头安装于客车门的外壁；
4、第二红外感应头，所述第二红外感应头安装于客车门的外壁；
5、控制机构，所述控制机构用于控制驱动机构工作。
6、优选的，所述第一红外感应头的一端固定连接有第一固定支架，所述第一固定支架固定连接于客车门的外壁，所述第二红外感应头的一端固定连接有第二固定支架，所述第二固定支架固定连接于客车门的外壁。
7、优选的，所述驱动机构包括外摆门泵，所述外
8、优选的，所述控制机构包括门泵电磁阀和停止电磁阀，所述门泵电磁阀与外摆门泵相连接，所述停止电磁阀与门泵电磁阀相连接，所述停止电磁阀与收集机构之间设置有第二连接机构。
9、优选的，所述第二连接机构包括控制器，所述控制器与停止电磁阀之间设置有第一信号传输接头，所述控制器与第一红外感应头之间设置有第二信号传输接头，所述控制器与第一红外感应头之间设置有第三信号传输接头。
10、优选的，所述第一连接机构包括第一转臂，所述第一转臂传动设置于外摆门泵的输出端，所述第一转臂与客车门之间设置有第一连接支架，所述第一转臂的一端设置有转轴，所述转轴的一端设置有第二转臂，所述第二转臂的一侧设置有第二连接支架。
11、本技术的技术效果和优点：
12、本技术利用第一红外感应头和第二红外感应头的设置，通过第一红外感应头和第二红外感应头安装在客车门边上，用于收集红外信息，然后通过控制机构输出相应的控制信号，使得控制机构对客车门进行控制，使得客车门处于停止状态，从而实现开门防夹安全功能，提高了开门的安全性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车门开门防夹悬停控制器，包括客车门(101)，所述客车门(101)的一侧设置有驱动机构，其特征在于，所述客车门(101)的外壁设置有收集机构，所述收集机构包括：
2.根据权利要求1所述的一种车门开门防夹悬停控制器，其特征在于，所述第一红外感应头(201)的一端固定连接有第一固定支架(301)，所述第一固定支架(301)固定连接于客车门(101)的外壁，所述第二红外感应头(202)的一端固定连接有第二固定支架(302)，所述第二固定支架(302)固定连接于客车门(101)的外壁。
3.根据权利要求1所述的一种车门开门防夹悬停控制器，其特征在于，所述驱动机构包括外摆门泵(401)，所述外摆门泵(401)与客车门(101)之间设置有第一连接机构。
4.根据权利要求3所述的一种车门开门防夹悬停控制器，其特征在于，所述控制机构包括门泵电磁阀(501)和停止电磁阀(502)，所述门泵电磁阀(501)与外摆门泵(401)相连接，所述停止电磁阀(502)与门泵电磁阀(501)相连接，所述停止电磁阀(502)与收集机构之间设置有第二连接机构。
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。