【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机尾气排放，更具体涉及一种新型耐腐蚀壳体。
技术介绍
1、egr阀用作发动机废气再循环系统中的执行元件，起到调节再循环废气流量的作用。egr阀由电机驱动，电机驱动齿轮旋转，然后通过凸轮将动力传递给中心杆组件，从而驱动中心杆进行往复直线运动，进而控制废气循环的流量。egr阀还提供实时反馈，并通过传感器监测egr阀的开度，这具有精确控制和快速响应的优点。传统egr阀的传感器是非接触式霍尔传感器芯片，避免了传统egr阀中使用的传感器振动磨损导致的传感器故障问题。egr阀也具有良好的通用性，针对不同发动机的流量要求，可以根据不同应用的要求改变阀座环和阀芯的口径，避免了重复开模的经济浪费。电动egr阀由于其装配方便、性能稳定，在发动机废气再循环过程中得到广泛应用。
2、但是由于国内车用油品质量参差不齐，汽油中氯、硫等成分比例过高，导致乘用车egr阀容易出现腐蚀失效等问题，主要表现在进出气口以及密封座圈与阀体连接处等不易排出冷凝水的死角的严重腐蚀。
3、因此，亟需一种新型耐腐蚀壳体。
技术实现思路
1、本技术需要解决的技术问题是提供一种新型耐腐蚀壳体，以解决
技术介绍
中的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。
3、新型耐腐蚀壳体，设置与阀体上，包括主壳体，主壳体的气腔内设置用于避免废气中氯、硫腐蚀的防腐蚀涂层；所述主壳体的进气口、出气口均设置有防腐蚀衬套，防腐蚀衬套为防腐蚀材质或表面电镀涂覆耐腐蚀涂层；所述主壳体
4、进一步优化技术方案，所述主壳体气腔的防腐蚀涂层为ptfe涂层或陶瓷防腐蚀涂层。
5、进一步优化技术方案，所述防腐蚀衬套与主壳体压装或一体铸造。
6、进一步优化技术方案，所述密封座圈的内侧壁的边缘均设置为圆弧结构，以避免氯、硫的酸性冷凝水堆积在主壳体死角处。
7、进一步优化技术方案，所述密封座圈与主壳体压装或一体铸造。
8、由于采用了以上技术方案，本技术所取得技术进步如下。
9、本技术提供的一种新型耐腐蚀壳体，通过将密封座圈设置为圆弧结构，并提高主壳体和防腐蚀衬套的耐腐蚀性，将壳体可能存在的腐蚀点、进行了有效的保护，对存在冷凝水堆积点的位置进行了导流，避免了壳体进气口、出气口的腐蚀而导致的密封失效漏气，避免了冷凝水长期堆积在壳体中加速壳体腐蚀，避免了导致腐蚀物进入导向机构导致egr阀卡滞的风险，提高了egr阀的使用可靠性和稳定性。本技术结构简单，提高了整个egr系统工作的稳定性，延长了壳体的使用寿命。
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1.新型耐腐蚀壳体，设置与阀体（5）上，其特征在于：包括主壳体（1），主壳体（1）的气腔内设置用于避免废气中氯、硫腐蚀的防腐蚀涂层；所述主壳体（1）的进气口（4）、出气口均设置有防腐蚀衬套（2），防腐蚀衬套（2）为防腐蚀材质或表面电镀涂覆耐腐蚀涂层；所述主壳体（1）喉口处设置有密封座圈（3），密封座圈（3）为防腐蚀材质或表面电镀涂覆耐腐蚀涂层。
2.根据权利要求1所述的新型耐腐蚀壳体，其特征在于：所述主壳体（1）气腔的防腐蚀涂层为PTFE涂层或陶瓷防腐蚀涂层。
3.根据权利要求2所述的新型耐腐蚀壳体，其特征在于：所述防腐蚀衬套（2）与主壳体（1）压装或一体铸造。
4.根据权利要求1所述的新型耐腐蚀壳体，其特征在于：所述密封座圈（3）的内侧壁的边缘均设置为圆弧结构，以避免氯、硫的酸性冷凝水堆积在主壳体（1）死角处。
5.根据权利要求4所述的新型耐腐蚀壳体，其特征在于：所述密封座圈（3）与主壳体（1）压装或一体铸造。
【技术特征摘要】
1.新型耐腐蚀壳体，设置与阀体（5）上，其特征在于：包括主壳体（1），主壳体（1）的气腔内设置用于避免废气中氯、硫腐蚀的防腐蚀涂层；所述主壳体（1）的进气口（4）、出气口均设置有防腐蚀衬套（2），防腐蚀衬套（2）为防腐蚀材质或表面电镀涂覆耐腐蚀涂层；所述主壳体（1）喉口处设置有密封座圈（3），密封座圈（3）为防腐蚀材质或表面电镀涂覆耐腐蚀涂层。
2.根据权利要求1所述的新型耐腐蚀壳体，其特征在于：所述主壳体（1）气腔的防...
【专利技术属性】
技术研发人员：华美蓉，
申请(专利权)人：无锡隆盛科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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