一种重卡驾驶舱多级减震装置制造方法及图纸

本申请涉及一种重卡驾驶舱多级减震装置，通过对称设置的第一液压减震器和第二液压减震器以及位于第一液压减震器和第二液压减震器之间的第一减震弹簧及第二减震弹簧可实现多级减震。第一液压减震器和第二液压减震器之间通过减震盘相连，第一液压减震器包括第一油缸和第一液压杆，第二液压减震器包括第二油缸和第二液压杆，减震盘向两侧设有滑杆，滑杆与第一油缸和第二油缸滑动相连以供第一油缸和第二油缸在竖直方向移动。本申请解决了一级减震装置对于振荡反馈效果差以及难以应对弹簧损坏的问题，本申请可提高减震装置的减震效果并延长减震弹簧的工作寿命，可应对减震弹簧突然损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于汽车减震器，具体涉及一种重卡驾驶舱多级减震装置。

技术介绍

1、重型卡车驾驶舱需要设置减震装置来吸收行驶过程中产生的振荡反馈，现有技术下，常用的减震装置为吸震弹簧，吸震弹簧虽可以过滤路面的振荡反馈，但弹簧自身的往复移动又会对驾驶舱产生新的振荡。另外，吸震弹簧的高频往复振动有一定的损坏风险，当吸震弹簧损坏时，会严重影响汽车的安全性能。

2、现有技术中，汽车减震器多额外设置一级减震来抑制弹簧的往复移动，此方式对于弹簧损坏的应对效果较差且滤震效果一般。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本技术提供了一种重卡驾驶舱多级减震装置，解决了一级减震装置对于振荡反馈效果差以及难以应对弹簧损坏的问题。

2、本技术采用的技术方案是：

3、一种重卡驾驶舱多级减震装置，包括在竖直方向对称设置的第一液压减震器及第二液压减震器，所述第一液压减震器包括第一油缸及可在第一油缸内往复移动的第一液压杆，所述第二液压减震器包括第二油缸及可在第二油缸内往复移动的第二液压杆，所述第一液压杆与所述第二液压杆之间设有用于连接第一液压减震器及第二液压减震器的减震盘；所述第一油缸与所述减震盘之间设有第一减震弹簧，所述第二油缸与所述减震盘之间设有第二减震弹簧，所述减震盘向其水平两侧延伸有滑杆，所述滑杆分别与所述第一油缸及第二油缸滑动相连，以使所述第一油缸及所述第二油缸可在往复运动时压缩/拉伸第一减震弹簧和/或第二减震弹簧，或者，以使所述第一减震弹簧和/或第二减震弹簧压缩/拉伸时带动所述第一油缸和/或第二油缸往复移动。

4、进一步地，所述减震盘包括与所述第一液压杆相连的第一减震盘以及与所述第二液压杆相连的第二减震盘，所述第一减震盘与所述第二减震盘均设有可与所述滑杆配合的安装口。

5、进一步地，所述滑杆套接有可沿滑杆滑动的滑套，所述滑套向滑动方向两侧水平设有延伸臂；所述第一油缸及第二油缸设有与所述滑杆平行的耳板，所述耳板与所述延伸臂之间设有用于传动的摆动臂。

6、进一步地，所述第一油缸设有与所述第一减震弹簧相连的第一缸盖以及用于密封第一油缸的第一密封盖，所述第一液压杆将所述第一油缸划分为位于所述第一密封盖与第一液压杆之间的第一腔体，以及位于所述第一液压杆与所述第一缸盖之间的第二腔体；

7、所述第二油缸设有与所述第二减震弹簧相连的第二缸盖以及用于密封第二油缸的第二密封盖，所述第二液压杆将所述第二油缸划分为位于所述第二密封盖与第二液压杆之间的第三腔体，以及位于所述第二液压杆与所述第二缸盖之间的第四腔体。

8、进一步地，所述第一液压杆设有连通所述第一腔体与所述第二腔体的第一楔形孔，且所述第一楔形孔的直径由所述第一腔体至第二腔体逐渐减小；

9、所述第二液压杆设有连通所述第三腔体与所述第四腔体的第二楔形孔，且所述第二楔形孔的直径由所述第四腔体至所述第三腔体逐渐减小。

10、进一步地，所述第一缸盖及第二缸盖分别设有可供第一减震弹簧及第二减震弹簧嵌入的凹槽。

11、进一步地，所述第一液压杆与所述第一油缸的内壁接触位置开设有密封槽口，所述密封槽口内设有密封垫；

12、所述第二液压杆与所述第二油缸的内壁接触位置开设有密封槽口，所述密封槽口内设有密封垫。

13、进一步地，所述第一缸盖与所述第一液压杆接触位置开设有密封槽口，所述密封槽口内设有密封垫；

14、所述第二缸盖与所述第二液压杆接触位置开设有密封槽口，所述密封槽口内设有密封垫。

15、由于采用了上述技术方案，本技术具有以下有益效果：

16、1.本申请可通过第一液压减震器、第一减震弹簧、第二液压减震器及第二减震弹簧实现至多四级减震，可显著提高减震效果。

17、2.本申请的第一液压减震器和第二液压减震器可分别抑制第一减震弹簧和第二减震弹簧的回弹作用，但通过多级减震仍能保证良好的减震效果，有助于提高弹簧的使用寿命，降低其损坏风险，保证安全性。

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【技术保护点】

1.一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，包括在竖直方向对称设置的第一液压减震器及第二液压减震器，所述第一液压减震器包括第一油缸及可在第一油缸内往复移动的第一液压杆，所述第二液压减震器包括第二油缸及可在第二油缸内往复移动的第二液压杆，所述第一液压杆与所述第二液压杆之间设有用于连接第一液压减震器及第二液压减震器的减震盘；

2.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，

6.根据权利要求4所述的一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，

7.根据权利要求4所述的一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，包括在竖直方向对称设置的第一液压减震器及第二液压减震器，所述第一液压减震器包括第一油缸及可在第一油缸内往复移动的第一液压杆，所述第二液压减震器包括第二油缸及可在第二油缸内往复移动的第二液压杆，所述第一液压杆与所述第二液压杆之间设有用于连接第一液压减震器及第二液压减震器的减震盘；

2.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶舱多级减震装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘波祖，贾广鹏，曹先锋，刘强，潘洪洋，马继勇，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：