【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体地，涉及一种差速器总成和车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车驱动方式的多样化，以及客户对续航里程需求的不断提高，如何能够实现驱动方式多样化的同时，还能够实现节约能源是本领域技术人员一直所追求的。
2、为了节约能源，汽车的差速器总成设置有动力脱开机构，但是常规的动力脱开机构的对接件与行星齿轮组件相啮合是由电磁驱动件直接对对接件产生轴向的推力而实现的。但是这样的驱动方式控制系统较为复杂。寻找更优的替代方案是本领域技术人员一直以来所追求的。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是提供一种差速器总成和车辆的新技术方案。
2、本申请提供了一种差速器总成，该差速器总成包括壳体、所述壳体内设置有行星齿轮组件、能与所述行星齿轮组件相啮合的对接件、用以驱使所述对接件轴向移动的驱动组件，所述驱动组件能与所述壳体同步转动；所述壳体套设有转动环，所述转动环能与电磁铁组件形成磁吸止转；所述转动环轴向的端面设置有配合凹，所述驱动组件的推开端面设置有推开凸，所述配合凹轴向与推开凸相啮合，所述推开凸沿轴向朝向靠近所述转动环突出，所述推开凸具有推开斜面，所述推开斜面距离所述推开端面的高度逐渐增加，所述推开斜面与所述配合凹的滑移斜面轴向相抵。
3、在使用的过程中，为电磁铁组件通电，电磁铁组件对转动环形成磁吸以避免转动环发生转动。此时，由于壳体发生转动，驱动组件在壳体的带动下发生同步转动。推开斜面沿周向推动与其相抵的滑移斜面。由于滑移斜面的止挡，推开斜面会沿
4、在对接件与行星轮架啮合后，对接件就不再发生轴向的位移。随着差速器转动角度加大，若驱动组件在壳体的带动下仍发生转动。该磁力有一个限定的最大扭矩承受能力。推开斜面对滑移斜面周向的推动力大于电磁铁组件对转动环的磁吸力时，转动环将克服电磁铁组件产生磁力和驱动组件同步转动。由此，能够通过推开凸与配合凹相互配合而实现将对接件与行星轮架相啮合。本实施方式中的差速器总成通过机械结构实现自动的对接，提高了响应速度，同时其控制方式更为简单，且能够有效地节约能源。
5、本申请还提供了一种车辆，该车辆包括上述的差速器总成。
6、通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种差速器总成，其特征在于，包括壳体(1)、所述壳体(1)内设置有行星齿轮组件(2)、能与所述行星齿轮组件(2)相啮合的对接件(3)、用以驱使所述对接件(3)轴向移动的驱动组件(4)，所述驱动组件(4)能与所述壳体(1)同步转动；
2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述推开凸(42)均具有两个所述推开斜面(42a)，所述推开凸(42)的顶部具有弧形凸段(42b)，两个所述推开斜面(42a)均朝向靠近所述弧形凸段(42b)的一侧倾斜，所述弧形凸段(42b)的一侧与一个所述推开斜面(42a)相接，所述弧形凸段(42b)距离所述推开端面(411)的最大高度大于两个所述推开斜面(42a)的延长线的交点距离推开端面(411)的高度。
3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述弧形凸段(42b)与所述推开斜面(42a)相接的位置设置有倒圆角段(42c)。
4.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述配合凹(51)的底部设置有弧形凹段(51b)，所述弧形凹段(51b)的弧度大于所述弧形凸段(42b)的弧度。
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6.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述推开端面(411)设置有至少三个所述推开凸(42)，两个所述推开斜面(42a)相对于所述推开凸(42)的中线对称设置。
7.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述推开斜面(42a)沿直线延伸。
8.根据权利要求1-5任一项所述的差速器总成，其特征在于，所述壳体(1)包括固定连接的第一半壳(11)和第二半壳(12)，所述行星齿轮组件(2)设置于所述第二半壳(12)内，所述驱动组件(4)的部分位于所述第二半壳(12)外部，所述驱动组件(4)与所述行星齿轮组件(2)相啮合的部分位于所述第二半壳(12)内。
9.根据权利要求8所述的差速器总成，其特征在于，所述行星齿轮组件(2)具有第一齿部(21a)，所述第一齿部(21a)用以与第二齿部相啮合，所述第二齿部设置于所述驱动组件(4)；
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的差速器总成。
...【技术特征摘要】
1.一种差速器总成，其特征在于，包括壳体(1)、所述壳体(1)内设置有行星齿轮组件(2)、能与所述行星齿轮组件(2)相啮合的对接件(3)、用以驱使所述对接件(3)轴向移动的驱动组件(4)，所述驱动组件(4)能与所述壳体(1)同步转动；
2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述推开凸(42)均具有两个所述推开斜面(42a)，所述推开凸(42)的顶部具有弧形凸段(42b)，两个所述推开斜面(42a)均朝向靠近所述弧形凸段(42b)的一侧倾斜，所述弧形凸段(42b)的一侧与一个所述推开斜面(42a)相接，所述弧形凸段(42b)距离所述推开端面(411)的最大高度大于两个所述推开斜面(42a)的延长线的交点距离推开端面(411)的高度。
3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述弧形凸段(42b)与所述推开斜面(42a)相接的位置设置有倒圆角段(42c)。
4.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述配合凹(51)的底部设置有弧形凹段(51b)，所述弧形凹段(51b)的弧度大于所述弧形凸段(42b)的弧度。
5.根据权利要求4所述的差速器总成，其特征在于，在所述推开凸(42)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭南江，刘桂勇，戴镝，马果，莫伟忠，李贵和，梁志，唐轩昊，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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