【技术实现步骤摘要】
本专利技术具体涉及一种基于服务路段的公交线路布局评估方法，该评估方法基于交通服务范围的交通网络。
技术介绍
1、公交线路布局涉及公交线路的布置和站点服务半径的覆盖，其中，站点服务半径覆盖率是最常用的一个指标，即步行服务半径覆盖的面积除以需要公交服务的面积。但是在实际需求环境下，该指标会出现不能正确反映服务效果的情况，如在工业园区，公交设站会尽量靠近厂区的门口，而不会设在没有厂区或单位出入口的路段，这样就有可能出现站距不均而使服务覆盖率下降，然而实际的服务效果却是提高了。并且，现有覆盖率方法只与公交站点有关，而与公交线路的布局走向没有关系，但是不同线路上的站点所能提供的服务实际上并不相同，比如有的站点只提供东西向服务，还有的站点只提供南北向服务，而这些对出行的影响并不能在覆盖率指标中得到反映。因此，现有的评估方法中，站点服务半径覆盖率和实际的服务效果二者之间并没有很好地相互对应。
2、因此，亟需设计一种公交线路布局评估方法，以至少部分地缓解乃至消除已有方法的上述不足和缺陷之处。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术缺乏一种能够合理评估公交线路布局情况的缺陷，提出一种新的基于服务路段的公交线路布局评估方法。
2、本专利技术是通过采用下述技术方案来解决上述技术问题的：
3、本专利技术提供了一种基于服务路段的公交线路布局评估方法，所述公交线路布局评估方法基于含目标区域内的所需地理信息的终端设备进行评估，所需地理信息至少包括上述目
4、步骤一：根据所述目标区域内的用地信息将所述目标区域按照住宅区、就业区和混合区这三种类型进行划分，其中所述住宅区为居住地聚集区，所述就业区为工作场所聚集区，所述混合区为兼做工作地和居住地的混合聚集区；
5、步骤二：基于预设的站点服务半径值、所述站点信息、所述道路信息，生成以各站点为核心的需要公交服务覆盖的道路路段，简称服务路段，以及所述服务路段的路段长度，其中，所述站点服务半径值表示由公交站点向外的最长步行距离，此时可以对所述服务路段是否覆盖有服务需求的路段进行评估，若不满足，应调整站点布局重新生成服务路段直至满足覆盖需求，所述有服务需求的路段是实际或者规划需要公交服务的路段；
6、步骤三：基于步骤二的结果以及所述目标区域内的区类型和公交出行时辰，将各个所述区的公交站点记为出发站或到达站，其中混合区的公交站点将同时标记为出发站和到达站，出发站编号为i，i∈no，no为出发站集合，|no|为出发站的总数，到达站编号为j，j∈nd，nd为到达站集合，|nd|为到达站的总数，基于所有所述到达站的所述服务路段，计算得到需要的服务路段总长度ld，其中，在计算长度时所述服务路段能且只能统计一次；
7、步骤四，基于乘客的需求预设阈值条件，其中，所述阈值条件至少包括最小公交出行距离、出行时间阈值、最大换乘次数；
8、步骤五，基于所述乘客从所述出发站的所在服务路段的位置出发计算其到达各个所述到达站所花费的最少时间，其中至少包括步行到站时间、站台候车时间、车内时间、换乘时间和到站后离站步行时间；
9、步骤六，基于所述步骤五的计算结果筛选出能够满足所述阈值条件的到达站，并基于式(1)计算到达站所能覆盖的服务路段的总长度：
10、
11、其中，aij为出发站与到达站的关联系数，且aij的取值如式(2)：
12、
13、其中，sij表示所述乘客从出发站所在位置出发后，在所述阈值条件下，所述乘客在到达站所述服务路段上的步行所能走到的路段长度并且在计算所述路段长度时，同一出发站的所有到达站的所能走到的路段能且只能统计一次，其中，i表示所述出发站的编号，j表示所述到达站的编号；
14、步骤七，基于式(3)计算单个出发站能够到达到达站的服务路段的服务覆盖率ri：
15、
16、其中，ri数值越高，指示针对i站点的线路布局越好。
17、根据本专利技术的一些实施方式，所述公交线路布局评估方法还包括以下步骤：
18、步骤八：重复所述步骤五至所述步骤七，遍历所述出发站以求取所有的所述出发站的所述服务覆盖率ri。
19、根据本专利技术的一些实施方式，所述步骤八还包括，在同一地图上出发站的服务路段上图示化各个出发站的服务覆盖率ri。
20、根据本专利技术的一些实施方式，所述公交线路布局评估方法还包括以下步骤：
21、步骤九：基于式(4)计算所有出发站的平均服务覆盖率r，作为总体评估指标：
22、
23、根据本专利技术的一些实施方式，改变所述步骤三的所述公交出行时辰，并重复步骤三至步骤九，以获得在不同的所述公交出行时辰条件下新的出发站和到达站的分布，以及各出发站的服务覆盖率ri和总体平均服务覆盖率r。
24、在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
25、本专利技术的积极进步效果在于：
26、在本专利技术的评估方法中提出了公交站点的服务路段概念，即需要有公交服务覆盖的路段。在此基础上，该评估方法中，还可将服务路段与公交的出行时间和换乘相结合，共同构成新的公交线路布局评估方法，它的评估指标将随着服务路段和公交线路的改变而变化，并且能与服务效果相一致，从而更好地引导公交线路的规划布局。
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1.基于服务路段的公交线路布局评估方法，所述公交线路布局评估方法基于含目标区域内的所需地理信息的终端设备进行评估，所述所需地理信息至少包括所述目标区域内的公交线路及站点信息、用地信息、道路信息，其特征在于，公交线路布局评估方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的基于服务路段的公交线路布局评估方法，其特征在于，所述公交线路布局评估方法还包括以下步骤：
3.如权利要求2所述的基于服务路段的公交线路布局评估方法，其特征在于，所述步骤八还包括，在同一地图上出发站的服务路段上图示化各个出发站的服务覆盖率ri。
4.如权利要求2所述的基于服务路段的公交线路布局评估方法，其特征在于，所述公交线路布局评估方法还包括以下步骤：
5.如权利要求4所述的基于服务路段的公交线路布局评估方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.基于服务路段的公交线路布局评估方法，所述公交线路布局评估方法基于含目标区域内的所需地理信息的终端设备进行评估，所述所需地理信息至少包括所述目标区域内的公交线路及站点信息、用地信息、道路信息，其特征在于，公交线路布局评估方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的基于服务路段的公交线路布局评估方法，其特征在于，所述公交线路布局评估方法还包括以下步骤：
【专利技术属性】
技术研发人员：张涵双，
申请(专利权)人：上海同济城市规划设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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