本技术涉及汽车焊管矫直技术领域，具体是一种汽车焊管矫直装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有外箱体，所述外箱体内设置有内箱体没所述内箱体的两侧开设有通孔，所述内箱体的内壁转动连接有两个对称设置的螺杆，所述螺杆上螺纹连接有两个六角柱，两个所述六角柱的两侧壁转动连接有连接杆，两个所述连接杆的另一端转动连接有同一个固定板，所述固定板的侧壁固定连接有多个圆柱，两个所述螺杆的另一端贯穿内箱体的内壁并延伸至内箱体的左边。本技术能够当限位块在限位槽内，转动六角柱带动固定板在限位槽内进行上下移动，便于对汽车焊管要矫直的大小进行调节，提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车焊管矫直，具体是一种汽车焊管矫直装置。
技术介绍
1、汽车焊管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，如输送石油、天然气、煤气、水及某些固体物料的管道等，钢管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量较轻，是一种精密度较高的焊管，广泛用于制造结构件和机械零件，如汽车气缸、汽车转向器、汽车油路、汽车支撑杆、汽车油缸，可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料和加工工时，已广泛用汽车焊管来制造。
2、我们需要弄清楚汽车焊管生产过程中会弯曲的原因。实际上要将焊管从弯曲处移除并不容易，汽车焊管弯曲的原因很多。例如焊缝的热效应，成形的偏心率，压缩力和弯曲力的不平衡，但从根本上讲，弯曲是焊管中应力的影响。因为这些外力的原因导致汽车焊管需要矫直，焊管的矫直有二种基本方式：直线式矫直和旋转式矫直，这二种方式本质上都是通过消除内应力的原理来矫直管子的，不过它们之间在用途和矫直方式上有很大区别。
3、现有的汽车焊管矫直装置多通过外接多个大型电机对矫直辊提供动力，使矫直装置的体积大大增大，同时机械能的利用率不高，多数的矫直装置只能对汽车焊管的侧弯缺陷进行矫直，不能应对汽车焊管的扭转缺陷，现有的汽车焊管矫直装置在应对不同规格的焊管时往往需要更换不同大小规格的矫直辊，费时费力，同时也不便于更换，大大降低了工作效率，为此我们提供了一种汽车焊管矫直装置来解决以上问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车焊管矫直装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
>2、本技术的技术方案是：一种汽车焊管矫直装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有外箱体，所述外箱体内设置有内箱体，所述内箱体的两侧开设有通孔，所述内箱体的内壁转动连接有两个对称设置的螺杆，所述螺杆上螺纹连接有两个六角柱，两个所述六角柱的侧壁转动连接有连接杆，两个所述连接杆的另一端转动连接有同一个固定板，所述固定板的侧壁固定连接有多个圆柱，两个所述螺杆的另一端贯穿内箱体的内壁并延伸至内箱体的左边，所述内箱体的左侧有两个对称设置的凸轮轴，两个所述凸轮轴分别与两个螺杆固定连接，所述内箱体的左侧转动连接有双轮轴，所述内箱体的左侧转动连接有两个对称设置的轮滑柱，所述凸轮轴、双轮轴、轮滑柱的表面套设有同一个皮带a，所述外箱体的两侧转动连接有传动杆，所述传动杆的另一端与通孔的内壁转动连接，位于右边所述传动杆的表面固定连接有转轴，所述外箱体的侧壁有两个对称设置的空心轮轴，两个所述空心轮轴之间套设有皮带b，所述底座的内壁固连接有电机，位于上方所述空心轮轴与传动杆的表面固定连接，位于下方所述空心轮轴与电机的输出端固定连接，所述内箱体的内壁开设有两组对称设置的限位槽，所述限位槽内滑动连接有限位块，所述限位块的另一侧与固定板的侧壁固定连接，位于右边所述传动杆的一端开设有滑槽，所述滑槽上设置有清洁装置。3、优选的，所述两个对称设置六角柱内壁设有螺纹，与螺杆上螺纹相匹配。
4、优选的，所述双轮轴上设置有两个大小一样的轮轴。
5、优选的，所述圆柱表面是曲面设置的，且圆柱为金属材质。
6、优选的，所述打磨装置包括扇形砂板，所述扇形砂板与的内壁固定连接有海绵块，所述海绵块与滑槽相匹配。
7、优选的，所述螺杆是由两个相反的螺纹杆构成分别为左螺纹杆和右螺纹杆。
8、本技术通过改进在此提供一种汽车焊管矫直装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
9、其一：本技术，通过设置限位块、限位槽，方便将限位块移动进限位槽内，便于利用限位槽将限位块限制在槽内，当限位块在限位槽内，转动六角柱带动固定板在限位槽内进行上下移动，便于固定板上的圆柱适配不同直径的汽车焊管，提高了工作效率。
10、其二：本技术，凸轮轴转动再带动凸轮轴上的皮带，通过带动皮带上的凸轮轴转动，使两个对称设置的固定板同时可以对汽车焊管矫直时的精度变高。
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【技术保护点】
1.一种汽车焊管矫直装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上表面固定连接有外箱体（2），所述外箱体（2）内设置有内箱体（3），所述内箱体（3）的两侧开设有通孔（4），所述内箱体（3）的内壁转动连接有两个对称设置的螺杆（5），所述螺杆（5）上螺纹连接有两个六角柱（6），两个所述六角柱（6）的两侧壁转动连接有连接杆（7），两个所述连接杆（7）的另一端转动连接有同一个固定板（8），所述固定板（8）的侧壁固定连接有多个圆柱（9），两个所述螺杆（5）的另一端贯穿内箱体（3）的内壁并延伸至内箱体（3）的左边，所述内箱体（3）的左侧有两个对称设置的凸轮轴（10），两个所述凸轮轴（10）分别与两个螺杆（5）固定连接，所述内箱体（3）的左侧转动连接有双轮轴（11），所述内箱体（3）的左侧转动连接有两个对称设置的轮滑柱（12），所述凸轮轴（10）、双轮轴（11）、轮滑柱（12）的表面套设有同一个皮带a（13），所述外箱体（2）的两侧转动连接有传动杆（14），所述传动杆（14）的另一端与通孔（4）的内壁转动连接，位于右边所述传动杆（14）的表面固定连接有转轴（15），所述外箱体（2）的侧壁有两个对称设置的空心轮轴（16），两个所述空心轮轴（16）之间套设有皮带b（17），所述底座（1）的内壁固连接有电机（18），位于上方所述空心轮轴（16）与传动杆（14）的表面固定连接，位于下方所述空心轮轴（16）与电机（18）的输出端固定连接，所述内箱体（3）的内壁开设有两组对称设置的限位槽（19），所述限位槽（19）内滑动连接有限位块（20），所述限位块（20）的另一侧与固定板（8）的侧壁固定连接，位于右边所述传动杆（14）的一端开设有滑槽（21），所述滑槽（21）上设置有清洁装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车焊管矫直装置，其特征在于：所述两个对称设置六角柱（6）内壁设有螺纹，与螺杆（5）上的螺纹相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车焊管矫直装置，其特征在于：所述双轮轴（11）上设置有两个大小一样的轮轴。
4.根据权利要求1所述的一种汽车焊管矫直装置，其特征在于：所述圆柱（9）表面是曲面设置的，且圆柱（9）为金属材质。
5.根据权利要求1所述的一种汽车焊管矫直装置，其特征在于：清洁装置包括扇形砂板（22），所述扇形砂板（22）的内壁固定连接有海绵块（23），所述海绵块（23）与滑槽（21）相匹配。
6.根据权利要求1所述的一种汽车焊管矫直装置，其特征在于：所述螺杆（5）是由两个相反的螺纹杆构成分别为左螺纹杆和右螺纹杆。
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【技术特征摘要】
1.一种汽车焊管矫直装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上表面固定连接有外箱体（2），所述外箱体（2）内设置有内箱体（3），所述内箱体（3）的两侧开设有通孔（4），所述内箱体（3）的内壁转动连接有两个对称设置的螺杆（5），所述螺杆（5）上螺纹连接有两个六角柱（6），两个所述六角柱（6）的两侧壁转动连接有连接杆（7），两个所述连接杆（7）的另一端转动连接有同一个固定板（8），所述固定板（8）的侧壁固定连接有多个圆柱（9），两个所述螺杆（5）的另一端贯穿内箱体（3）的内壁并延伸至内箱体（3）的左边，所述内箱体（3）的左侧有两个对称设置的凸轮轴（10），两个所述凸轮轴（10）分别与两个螺杆（5）固定连接，所述内箱体（3）的左侧转动连接有双轮轴（11），所述内箱体（3）的左侧转动连接有两个对称设置的轮滑柱（12），所述凸轮轴（10）、双轮轴（11）、轮滑柱（12）的表面套设有同一个皮带a（13），所述外箱体（2）的两侧转动连接有传动杆（14），所述传动杆（14）的另一端与通孔（4）的内壁转动连接，位于右边所述传动杆（14）的表面固定连接有转轴（15），所述外箱体（2）的侧壁有两个对称设置的空心轮轴（16），两个所述空心轮轴（16）之间套设有皮带b（17），所述底座（1）的内壁固连...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭显伟，张海涛，代学立，顾奇，李建春，李玉红，
申请(专利权)人：淅川铸天管业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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