一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成制造技术

本技术涉及减震技术领域，尤其是一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，所述摩托车叉的表面固定连接有减震簧，所述摩托车叉的表面固定连接有定位轨，所述定位轨的表面开设有滑槽，所述定位轨的表面活动连接有定位座，所述定位座的表面固定连接有隔断轴，所述定位轨的表面开设有安装槽，所述安装槽的表面固定连接有压簧。本技术通过隔断轴卡接在主动钮与联动钮之间的空隙上，联动钮与主动钮控制卡轴进行下移，再通过卡轴的末端与卡槽相互啮合来限制定位座在定位轨表面的位置，从而达到了灵活控制整体装置，加强了整体装置的实用性能，改善了现有的摩托车的减震着重点多为固定设置，无法根据搭载人数进行移动的缺陷的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震，尤其是涉及一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成。

技术介绍

1、电动摩托车是一种用电瓶来驱动电机行驶的电动车，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车具有重量大、加速快以及高速行驶时惯性大的特点，减震组件是电动摩托车保持驾乘舒适性和安全性的必要部件之一。

2、现有的电动摩托车的车叉在对减震起到作用时，由于减震部件在工作的过程中，其减震的平衡点是固定的，当一辆电动摩托车上搭载了多名骑乘者或者驾驶者体重较大时，其平衡点的位置会发生改变，继而导致摩托车的减震效果出现相应的减弱。

技术实现思路

1、针对现有技术不足，本技术提供了一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

2、本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：

3、一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，包括摩托车叉，所述摩托车叉的表面固定连接有减震簧，所述摩托车叉的表面固定连接有定位轨，所述定位轨的表面开设有滑槽，所述定位轨的表面活动连接有定位座，所述定位座的表面固定连接有隔断轴，所述定位轨的表面开设有安装槽，所述安装槽的表面固定连接有压簧，所述压簧的表面固定连接有辐条，所述辐条的表面固定连接有卡槽，所述卡槽的表面啮合连接有联动钮，所述联动钮的表面套接有弹簧，所述联动钮的表面固定连接有主动钮，所述主动钮的表面活动连接有卡轴。

4、进一步地，所述联动钮的长度为主动钮的长度的三分之二，且联动钮的位置处于主动钮的上表面左侧，最大限度加强了对整体装置的控制能力，保证了整体装置的实用性。

5、进一步地，所述压簧的一端安装在安装槽的内壁表面，另一端安装在辐条的末端表面，有效的加强了对各个构件的稳定性，同时加强了对整体装置的支撑力度。

6、进一步地，所述卡轴的数量与弹簧的数量一致，且弹簧的顶端与卡轴的顶端处于同一水平线，更好的保护了整体装置的使用不受影响，加强了对整体装置操纵的实际性。

7、进一步地，所述安装槽开设在定位轨的内壁下表面，且每个安装槽之间所间隔的距离均相等，最大程度的增加了工作人员对于整体装置的控制性，提高了整体装置使用的体验感，降低了工作人员的操作难度。

8、进一步地，所述隔断轴的位置处于定位座的内壁前端表面的内部，且隔断轴的长度与定位座的内壁宽度一致，更好的加强了整体装置的平衡性，有效的增强了整体装置的使用灵活性。

9、进一步地，所述卡槽的数量与卡轴的数量相等，且两个卡槽分别为卡口和滑口，更有力的增强了整体装置的可操作性，保证了在使用过程的牢固与稳定性能。

10、本技术的有益效果为：

11、该减震效果可调的电动摩托车前减震总成，通过隔断轴卡接在主动钮与联动钮之间的空隙上，联动钮与主动钮控制卡轴进行下移，再通过卡轴的末端与卡槽相互啮合来限制定位座在定位轨表面的位置，从而达到了灵活控制整体装置的目的，提高了整体装置的实用性能。

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【技术保护点】

1.一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，包括摩托车叉(1)，其特征在于：所述摩托车叉(1)的表面固定连接有减震簧(2)和定位轨(3)，所述定位轨(3)的表面开设有滑槽(4)，所述定位轨(3)的表面活动连接有定位座(5)，所述定位座(5)的表面固定连接有隔断轴(6)，所述定位轨(3)的表面开设有安装槽(7)，安装槽(7)的表面固定连接有压簧(12)，所述压簧(12)的表面固定连接有辐条(14)，所述辐条(14)的表面固定连接有卡槽(13)，所述卡槽(13)的表面啮合连接有表面套接弹簧(11)的联动钮(9)，所述联动钮(9)的表面固定连接有主动钮(8)，所述主动钮(8)的表面活动连接有卡轴(10)。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，其特征在于：所述联动钮(9)的长度为主动钮(8)的长度的三分之二，且联动钮(9)的位置处于主动钮(8)的上表面左侧。

3.根据权利要求1所述的一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，其特征在于：所述压簧(12)的一端安装在安装槽(7)的内壁表面，另一端安装在辐条(14)的末端表面。

4.根据权利要求1所述的一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，其特征在于：所述卡轴(10)的数量与弹簧(11)的数量一致，且弹簧(11)的顶端与卡轴(10)的顶端处于同一水平线。

5.根据权利要求1所述的一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，其特征在于：所述安装槽(7)开设在定位轨(3)的内壁下表面，且每个安装槽(7)之间所间隔的距离均相等。

6.根据权利要求1所述的一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，其特征在于：所述隔断轴(6)的位置处于定位座(5)的内壁前端表面的内部，且隔断轴(6)的长度与定位座(5)的内壁宽度一致。

7.根据权利要求1所述的一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，其特征在于：所述卡槽(13)的数量与卡轴(10)的数量相等，且两个卡槽(13)分别为卡口和滑口。

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【技术特征摘要】

1.一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，包括摩托车叉(1)，其特征在于：所述摩托车叉(1)的表面固定连接有减震簧(2)和定位轨(3)，所述定位轨(3)的表面开设有滑槽(4)，所述定位轨(3)的表面活动连接有定位座(5)，所述定位座(5)的表面固定连接有隔断轴(6)，所述定位轨(3)的表面开设有安装槽(7)，安装槽(7)的表面固定连接有压簧(12)，所述压簧(12)的表面固定连接有辐条(14)，所述辐条(14)的表面固定连接有卡槽(13)，所述卡槽(13)的表面啮合连接有表面套接弹簧(11)的联动钮(9)，所述联动钮(9)的表面固定连接有主动钮(8)，所述主动钮(8)的表面活动连接有卡轴(10)。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果可调的电动摩托车前减震总成，其特征在于：所述联动钮(9)的长度为主动钮(8)的长度的三分之二，且联动钮(9)的位置处于主动钮(8)的上表面左侧。

3.根据权利要求1所述的一种减震效果可调的电动摩托...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾珈丞，
申请(专利权)人：无锡市圳德机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：