汽车板簧悬架结构中的抗共振等截面钢板弹簧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车板簧悬架结构中的抗共振等截面钢板弹簧机构。本实用新型专利技术在带大卷耳的钢板弹簧板片与带小卷耳的钢板弹簧板片的两端之间分别设有减摩垫，减摩垫为圆柱状，其轴向截面为Ｔ形，带小卷耳的钢板弹簧板片两侧分别设有安装孔，减摩垫下端配合位于安装孔内；相邻钢板弹簧板片中部之间分别设有板间垫片，板间垫片为矩形，中部设有通孔，通过通孔板间垫片套设在中心螺栓上。本实用新型专利技术消除了相对运动较大的钢板弹簧板片之间的摩擦力，减小了簧上振动的振幅，簧上共振频率降到２０ｋｍ／ｈ以下，在２０ｋｍ／ｈ以下慢速行驶时感觉不到簧上振动；且承载能力较大；整个钢板弹簧机构的价格相对低廉。减摩垫材料为聚胺脂等，寿命不低于５０万次，可靠性高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车板簧悬架结构中的钢板弹簧机构。
技术介绍
由于汽车板簧悬架结构中的等截面多片簧钢板弹簧机构承载能力大，商用车悬架 广泛使用等截面多片簧钢板弹簧机构，尤其国内货车的悬架几乎都采用等截面多片簧钢板 弹簧机构。等截面多片簧钢板弹簧机构是商用车底盘的重要组成部分，其钢板弹簧机构主 要作用是承载和隔离，是整车的关键件。 对一个等截面多片簧悬钢板弹簧机构的车辆来说，在差的道路上行驶时，车辆受 到路面无规则激振，板簧的簧上振动反而感觉不到，越平坦的道路上簧上振动越明显。随着 国内道路的不断改善，人们对平顺性的要求也越来越高，簧上振动问题越来越突出。在钢板 弹簧机构中，现有的变截面少片簧可以改善车辆的平顺性，但由于材料和工艺的局限，不能 满足用户承载要求，同时成本也比较高。等截面多片簧钢板弹簧机构可以满足用户的承载 要求，价格低，但平顺性差。因此现有产品技术无法同时满足用户承载、平顺性、价格的要 求。
技术实现思路
为了解决等截面多片簧的钢板弹簧机构既能满足平顺性要求，又能满足承载要求 的问题，本技术提供一种汽车板簧悬架结构中的抗共振等截面钢板弹簧机构。 具体的结构改进技术方案如下 汽车板簧悬架结构中的抗共振等截面钢板弹簧机构包括两个衬套1、带大巻耳的 钢板弹簧板片5、带小巻耳的钢板弹簧板片2、两片以上的钢板弹簧板片6和两个以上的卡 箍4 ;两个衬套1分别位于带小巻耳的钢板弹簧板片2的巻耳内，带小巻耳的钢板弹簧板片 2、带大巻耳的钢板弹簧板片5和两片以上的钢板弹簧板片6逐一重叠在一起，通过中心螺 栓与螺母的配合及两个以上的卡箍4固定夹紧； 相对运动较大的带小巻耳的钢板弹簧板片5和钢板弹簧板片6的两端之间分别设 有减摩垫3 ;减摩垫3为圆柱状，其轴向截面为T形，钢板弹簧板片6两侧分别设有安装孔， 减摩垫3下端配合位于安装孔内； 所述带大巻耳的钢板弹簧板片5和两片以上的钢板弹簧板片6中部之间分别设有 板间垫片8，板间垫片8为矩形，中部设有通孔，通过通孔板间垫片8套设在所述中心螺栓9 上。 所述与带小巻耳的钢板弹簧板片5相邻的两片钢板弹簧板片6的两端之间分别设 有减摩垫3。 所述圆柱状减摩垫3上部直径为60-80毫米，厚度为2-5毫米；下部直径为20-30 毫米，长度为6-8毫米。 所述减摩垫材料为聚胺脂树脂材料。3 本技术的有益的技术效果体现在以下几个方面 1、通过增设减摩垫和板间垫片，消除了相对运动较大的钢板弹簧板片之间的摩擦 力，大幅减小了车辆行驶过程中的动态刚度，簧上振动的振幅也随之大幅减小；由于板簧刚 度的减小，使簧上共振频率降到20km/h以下，而在20km/h以下慢速行驶时，乘坐人员感觉 不到簧上振动，这样就消除簧上振动的影响。 2、本技术有较大的承载能力，满足市场广大用户对板簧的承载能力的要求。 3、钢板弹簧板片加工工艺非常成熟，价格低，同时减摩垫和板间垫片的成本也非 常微少，所以，整个钢板弹簧机构的价格相对低廉。 4、减摩垫材料多为聚胺脂等树脂材料，寿命不低于50万次，可靠性高。附图说明图1为本技术装配示意图， 图2为本技术左侧结构示意图， 图3为减摩垫安装的放大示意图， 图4为板间垫片安装的放大示意图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例 参见图1和图2，汽车板簧悬架结构中的抗共振等截面钢板弹簧机构包括两个衬 套1、带小巻耳的钢板弹簧板片2、带大巻耳的钢板弹簧板片5、两片以上的钢板弹簧板片6、 两个以上的卡箍4和减振器支架7。两个衬套1分别位于带小巻耳的钢板弹簧板片2的巻 耳内，带小巻耳的钢板弹簧板片2、带大巻耳的钢板弹簧板片5和两片以上的钢板弹簧板片 6逐一重叠在一起，通过中心螺栓9与螺母10的配合及两个以上的卡箍4固定夹紧。 在带大巻耳的钢板弹簧板片5和钢板弹簧板片6的两端之间分别设有减摩垫3， 在相邻的钢板弹簧板片6的两端之间也分别设有减摩垫3。减摩垫3为圆柱状，其轴向截 面为T形，带小巻耳的钢板弹簧板片5两侧分别设有安装孔，减摩垫3下端配合位于安装孔 内，减摩垫3上部直径为80毫米，厚度为5毫米；下部直径为30毫米，长度为8毫米，见图 3 ，减摩垫材料为聚胺脂树脂材料。 在两片以上的钢板弹簧板片6中部之间分别设有板间垫片8，板间垫片8为矩形， 中部设有通孔，见图4，通过通孔板间垫片8套装在中心螺栓9上。 本技术分别通过前支架12、后支架17和吊耳18固定在车架11上，再用U型 螺栓15将该机构和缓冲块14固定在前桥16上。减振器13 —端固定在车架11上，一端通 过销轴固定在减振器支架7上。 本技术的工作原理在车辆行驶过程中，由于车轮径向刚度的变化以及制动 鼓轮毂等旋转件的动不平衡量等因素形成车轮摆振，而车辆摆振频率与车速成正比，当车 轮摆振的频率与簧上振动频率一致时，产生簧上共振，装现有技术多片簧悬架的车辆在平 坦的路面上，以30 45km/h的常用速度行驶时，产生连续不断3Hz左右的低频簧上共振， 对车辆的平顺性和安全性影响很大。减小簧上共振的影响，只有改变振幅和振动频率。在板簧里两弹簧板片相对运动较大的弹簧板片之间，在弹簧板片两端分别增加一个减摩垫，在 弹簧板片中间增加一片垫片，使板与板之间不产生摩擦，消除相对运动较大的板间的摩擦 力，大幅度减小了车辆行驶过程中的动态刚度，簧上振动的振幅也随之大幅减小。同时使簧 上共振频率降到20km/h以下，而在20km/h以下慢速行驶时，乘坐人员感觉不到簧上振动， 这样就消除簧上振动对车辆的影响，提高了平顺性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车板簧悬架结构中的抗共振等截面钢板弹簧机构，包括两个衬套（１）、带大卷耳的钢板弹簧板片（５）、带小卷耳的钢板弹簧板片（２）、两片以上的钢板弹簧板片（６）和两个以上的卡箍（４）；两个衬套（１）分别位于带小卷耳的钢板弹簧板片（２）的卷耳内，带小卷耳的钢板弹簧板片（２）、带大卷耳的钢板弹簧板片（５）和两片以上的钢板弹簧板片（６）逐一重叠在一起，通过中心螺栓与螺母的配合及两个以上的卡箍（４）固定夹紧，其特征在于：　　相对运动较大的带小卷耳的钢板弹簧板片（５）和钢板弹簧板片（６）的两端之间分别设有减摩垫（３）；减摩垫（３）为圆柱状，其轴向截面为Ｔ形，钢板弹簧板片（６）两侧分别设有安装孔，减摩垫（３）下端配合位于安装孔内；　　所述带大卷耳的钢板弹簧板片（５）和两片以上的钢板弹簧板片（６）中部之间分别设有板间垫片（８），板间垫片（８）为矩形，中部设有通孔，通过通孔板间垫片（８）套设在所述中心螺栓（９）上。

【技术特征摘要】
汽车板簧悬架结构中的抗共振等截面钢板弹簧机构，包括两个衬套(1)、带大卷耳的钢板弹簧板片(5)、带小卷耳的钢板弹簧板片(2)、两片以上的钢板弹簧板片(6)和两个以上的卡箍(4)；两个衬套(1)分别位于带小卷耳的钢板弹簧板片(2)的卷耳内，带小卷耳的钢板弹簧板片(2)、带大卷耳的钢板弹簧板片(5)和两片以上的钢板弹簧板片(6)逐一重叠在一起，通过中心螺栓与螺母的配合及两个以上的卡箍(4)固定夹紧，其特征在于相对运动较大的带小卷耳的钢板弹簧板片(5)和钢板弹簧板片(6)的两端之间分别设有减摩垫(3)；减摩垫(3)为圆柱状，其轴向截面为T形，钢板弹簧板片(6)两侧分别设有安装孔，减摩垫(3)下端配合位于安装孔内；所述带大卷耳的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守银，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]