【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机，更具体的说，是涉及发动机进气流量的修正方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、为了响应节能减排政策，很多发动机采用废气再循环技术。其中进气流量测试采用进气流量传感器（简称maf）的技术手段，进气流量传感器将进气流量值转换为相应的电信号发送给车辆的电子控制单元ecu（electronic control unit，车辆控制器），以此控制废气再循环系阀门的开度。
2、由于进气流量传感器位于整车的空滤器和压气机之间，因此压气机工作产生的压力脉动会沿着管路向上游传播，从而对进气流量传感器的测试精度造成影响，尤其是靠近压气机喘振线附近压力脉冲很强，对进气流量的测量值精度的影响很大。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供如下技术方案：
2、一种发动机进气流量的修正方法，包括：
3、获得进气流量传感器检测得到的进气流量检测值；
4、基于压气机的压比和压气机转速确定进气修正流量以及压气机当前运行点，所述压气机的压比为所述压气机出口压力与进口压力的比值；
5、基于所述压气机当前运行点的喘振距离以及所述压气机转速确定第一修正系数；
6、基于所述压气机的转速、发动机性能数据以及进气管路数据确定第二修正系数；
7、基于所述第一修正系数和所述第二修正系数对所述进气流量检测值和所述进气修正流量进行加权求和，得到目标进气流量。
8、可选地，所述基于压气机的压比和压气机转速确定进气修正流量以及压
9、基于压气机的压比、压气机转速和预先标定的压气机性能曲线确定进气修正流量以及压气机当前运行点。
10、可选地，所述基于所述压气机当前运行点的喘振距离以及所述压气机转速确定第一修正系数，包括：
11、基于所述进气修正流量与相同压比下的喘振流量的差值，与所述喘振流量的比值确定喘振距离；
12、基于所述压气机转速、所述喘振距离以及预先标定的第一修正系数的性能图谱确定第一修正系数。
13、可选地，所述基于所述压气机的转速、发动机性能数据以及进气管路数据确定第二修正系数，包括：
14、基于发动机性能数据和进气管路数据确定比值数据，所述比值数据表征理想状态下，单位时间内充满发动机的进气体积与进气管路体积的比值；
15、基于所述压气机转速、所述比值数据与预先标定的第二修正系数的性能图谱确定第二修正系数。
16、可选地，所述进气管路表征从空气滤清器到发动机进气歧管的管路，所述进气管路数据至少包括第一管路体积和第二管路体积，其中第一管路和所述第二管路无交集且组合成为完整的进气管路。
17、可选地，所述进气管路数据包括第一管路体积、第二管路体积和第三管路体积，所述第一管路为空气滤清器到所述压气机的进口的管路，所述第二管路为所述压气机的出口到中冷器的体积，所述第三管路为所述中冷器出口到发动机进气歧管的体积，所述第一管路、所述第二管路和所述第三管路共同构成所述进气管路。
18、可选地，所述基于发动机性能数据和进气管路数据确定比值数据，包括：
19、基于发动机转速、发动机气缸数量和发动机排量与所述第一管路体积确定第一比值；
20、基于发动机转速、发动机气缸数量和发动机排量与所述第二管路体积确定第二比值；
21、基于发动机转速、发动机气缸数量和发动机排量与所述第三管路体积确定第三比值；
22、将所述第一比值、所述第二比值和所述第三比值的乘积确定为最终的比值数据。
23、一种发动机进气流量的修正装置，包括：
24、检测值获得模块，用于获得进气流量传感器检测得到的进气流量检测值；
25、基础数据确定模块，用于基于压气机的压比和压气机转速确定进气修正流量以及压气机当前运行点，所述压气机的压比为所述压气机出口压力与进口压力的比值；
26、第一系数确定模块，用于基于所述压气机当前运行点的喘振距离以及所述压气机转速确定第一修正系数；
27、第二系数确定模块，用于基于所述压气机的转速、发动机性能数据以及进气管路数据确定第二修正系数；
28、流量修正模块，用于基于所述第一修正系数和所述第二修正系数对所述进气流量检测值和所述进气修正流量进行加权求和，得到目标进气流量。
29、一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序以实现上述任一种所述方法的步骤。
30、一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述任一种所述方法的步骤。
31、经由上述的技术方案可知，本申请实施例公开了一种发动机进气流量的修正方法、装置、设备及存储介质，其中方法包括：获得进气流量传感器检测得到的进气流量检测值；基于压气机的压比和压气机转速确定进气修正流量以及压气机当前运行点，所述压气机的压比为所述压气机出口压力与进口压力的比值；基于所述压气机当前运行点的喘振距离以及所述压气机转速确定第一修正系数；基于所述压气机的转速、发动机性能数据以及进气管路数据确定第二修正系数；基于所述第一修正系数和所述第二修正系数对所述进气流量检测值和所述进气修正流量进行加权求和，得到目标进气流量。上述方案详细考虑了压气机喘振现象对进气流量检测数值的影响，从多方面采用两个不同的修正系数对检测得到的进气流量进行修正，从而能够得到准确度高的、接近真实进气流量的目标进气流量。
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1.一种发动机进气流量的修正方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述基于压气机的压比和压气机转速确定进气修正流量以及压气机当前运行点，包括：
3.根据权利要求1所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述基于所述压气机当前运行点的喘振距离以及所述压气机转速确定第一修正系数，包括：
4.根据权利要求1所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述基于所述压气机的转速、发动机性能数据以及进气管路数据确定第二修正系数，包括：
5.根据权利要求4所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述进气管路表征从空气滤清器到发动机进气歧管的管路，所述进气管路数据至少包括第一管路体积和第二管路体积，其中第一管路和所述第二管路无交集且组合成为完整的进气管路。
6.根据权利要求5所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述进气管路数据包括第一管路体积、第二管路体积和第三管路体积，所述第一管路为空气滤清器到所述压气机的进口的管路，所述第二管路为所述压气机的出口到中冷器的体积，所述第
7.根据权利要求6所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述基于发动机性能数据和进气管路数据确定比值数据，包括：
8.一种发动机进气流量的修正装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序以实现权利要求1-7任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序/指令，其特征在于，该计算机程序/指令被处理器执行时实现权利要求1-7任一项所述方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机进气流量的修正方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述基于压气机的压比和压气机转速确定进气修正流量以及压气机当前运行点，包括：
3.根据权利要求1所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述基于所述压气机当前运行点的喘振距离以及所述压气机转速确定第一修正系数，包括：
4.根据权利要求1所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述基于所述压气机的转速、发动机性能数据以及进气管路数据确定第二修正系数，包括：
5.根据权利要求4所述的发动机进气流量的修正方法，其特征在于，所述进气管路表征从空气滤清器到发动机进气歧管的管路，所述进气管路数据至少包括第一管路体积和第二管路体积，其中第一管路和所述第二管路无交集且组合成为完整的进气管路。
6.根据权利要求5所述的发动机进气流量的修正方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：王新校，钟绍海，李杰，栾军山，李俊琦，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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