一种汽车用管柱吸能导向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用管柱吸能导向机构，包括上支架主体（１）、上盖板（２）、下盖板（３）和导向机构（４），所述的上支架主体（１）的两端部分别安装有至少一个拉脱块（５），上支架主体（１）和下盖板（３）之间设有拉脱片（６），拉脱片（６）焊接在上支架主体（１）上，且拉脱片（６）的中部通过铆钉穿过下盖板（３）与上盖板（２）连接，拉脱片（６）的两端分别与导向机构（４）连接。具有该种特殊结构的汽车用管柱吸能导向机构通过将拉脱片与管柱溃缩导向机构集成为一体，使车辆在碰撞过程中，管柱吸能更加可靠，溃缩更加平稳。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种导向机构，尤其是涉及一种汽车用管柱吸能导向机构。
技术介绍
在汽车发生严重碰撞的交通事故中，方向盘往往成为驾驶员的直接“杀手”。一旦 汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然 缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长 度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生 碰撞时受到的伤害减低到最小。汽车吸能转向管柱以及相应的管柱溃缩导向机构主要是为了降低汽车发生碰撞 时对驾驶员的伤害程度。吸能转向管柱的吸能型式有多种，有钢球和内套套筒、变形支架、 变形条、销钉和销孔等几种型式以实现“缩进”，然而，上述吸能结构大部分是在拉脱块断裂 后，通过变形条等的变形来吸收能量。拉脱快断裂后，转向管柱上主体有个轻微的下坠过 程，对碰撞过程中驾驶员的小腿容易造成伤害，如果来自前舱的碰撞能量过大，还容易使管 柱向上翻转，在碰撞过程中都会对驾驶员造成伤害。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用 管柱吸能导向机构，其目的是通过将拉脱片与管柱溃缩导向机构集成为一体，使车辆在碰 撞过程中，管柱吸能更加可靠，溃缩更加平稳。本技术的技术方案是该汽车用管柱吸能导向机构包括上支架主体、上盖板、 下盖板和导向机构，所述的上支架主体的两端部分别安装有至少一个拉脱块，上支架主体 和下盖板之间设有拉脱片，拉脱片焊接在上支架主体上，且拉脱片的中部通过铆钉穿过下 盖板与上盖板连接，拉脱片的两端分别与导向机构连接。所述的每个导向机构上对应下盖板的面上设有导向块，导向块的两侧为设有圆球 槽的凸块，整个导向机构的截面形状为“T”形，圆球槽内安装有滚珠，上支架主体上对应所 述的导向块的位置设有导向槽。所述的下盖板与导向机构为一体式结构。所述的拉脱片上设有消弱槽。具有上述特殊结构的一种汽车用管柱吸能导向机构具有以下优点1、该种汽车用管柱吸能导向机构在车辆发生碰撞时，当管柱上端受到的冲击力达 到一定程度时，拉脱块与上支架主体脱落，由于拉脱片与上盖板通过两个铆钉固定在一起， 受管柱下移时剪切力的作用，拉脱片从消弱槽处发生撕裂，能够很好的吸收碰撞中的能量， 从而减小碰撞对人体的伤害程度。2、该种汽车用管柱吸能导向机构的下盖板与导向机构为一体式结构，管柱溃缩 时，导向机构沿导向槽向下移动，导向机构与上支架主体之间为滚珠传递运动，这种配合方式可以使运动更加平稳，碰撞后管柱仍然可以正常工作。3、该种汽车用管柱吸能导向机构结构新颖，工作可靠。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1所示结构的仰视图。在图1-2中，1 上支架主体；2 上盖板；3 下盖板；4 导向机构；5 拉脱块；6 拉 脱片；7:滚珠；8:导向槽。具体实施方式由图1-2所示结构结合可知，该种汽车用管柱吸能导向机构包括上支架主体1、上盖板2、下盖板3和导向机构4，上支架主体1的两端部分别安装有一个拉脱块5，上支架主 体1和下盖板3之间设有拉脱片6，拉脱片6焊接在上支架主体1上，且拉脱片6的中部通 过铆钉穿过下盖板3与上盖板2连接，拉脱片6上设有消弱槽，拉脱片6的两端分别与导向 机构4连接，下盖板3与导向机构4为一体式结构，每个导向机构4上对应下盖板3的面上 设有导向块，导向块的两侧为设有圆球槽的凸块，整个导向机构4的截面形状为“T”形，圆 球槽内安装有滚珠7，上支架主体1上对应所述的导向块的位置设有导向槽8。当车辆发生碰撞时，由于管柱上端受到冲击力作用，当冲击力达到一定程度时，拉 脱块5与上支架主体1脱落，由于拉脱片6与上盖板2通过两个铆钉固定在一起，受管柱下 移时剪切力的作用，拉脱片6从消弱槽处发生撕裂，吸收碰撞中的能量。下盖板3与导向机 构4为一体式结构，管柱溃缩时，导向机构4沿导向槽8向下移动，导向机构4与上支架主 体1之间通过滚珠7传递运动，这种配合方式可以使运动更加平稳，碰撞后的管柱仍然可以 正常工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用管柱吸能导向机构，包括上支架主体（１）、上盖板（２）、下盖板（３）和导向机构（４），其特征在于：所述的上支架主体（１）的两端部分别安装有至少一个拉脱块（５），上支架主体（１）和下盖板（３）之间设有拉脱片（６），拉脱片（６）焊接在上支架主体（１）上，且拉脱片（６）的中部通过铆钉穿过下盖板（３）与上盖板（２）连接，拉脱片（６）的两端分别与导向机构（４）连接。

【技术特征摘要】
一种汽车用管柱吸能导向机构，包括上支架主体(1)、上盖板(2)、下盖板(3)和导向机构(4)，其特征在于所述的上支架主体(1)的两端部分别安装有至少一个拉脱块(5)，上支架主体(1)和下盖板(3)之间设有拉脱片(6)，拉脱片(6)焊接在上支架主体(1)上，且拉脱片(6)的中部通过铆钉穿过下盖板(3)与上盖板(2)连接，拉脱片(6)的两端分别与导向机构(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用管柱吸能导向机构，其特征在于所述的每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福桂，岳伯陶，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]