【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体涉及一种汽车座椅调节器。
技术介绍
1、汽车座椅调节器是为了提供乘坐者舒适性和支撑性而设计的关键组件。随着汽车行业的发展和乘车需求的不断增加，座椅调节器的技术也在不断改进和演进。目前的座椅调节器使用了多种技术和机制，以实现自动和手动调节功能。
2、专利技术人在实现本技术的过程中发现，当前市场上的汽车座椅调节器虽然在提供舒适性和支撑性方面已经有一定的改进，仍存在一些不足之处，需要进一步改进和优化：
3、当前座椅调节器在感知乘车状态和响应调节指令方面还有改进的空间，目前的调节器主要基于车辆的加速度和刹车活动来进行调节，但无法充分感知乘客的体态和姿态变化；此外，调节器的响应速度有限，不能及时跟随乘坐者的变化需求。需要更高精度的感知技术和快速响应的调节机制，以提供更智能和精准的座椅调节效果。
技术实现思路
1、为解决现有技术中存在的技术问题，本技术提供了一种汽车座椅调节器。
2、为此，本技术的技术方案为：一种汽车座椅调节器，包括汽车座椅，其特征在于：汽车座椅下方设有固定底板，固定底板的底部贴合固定有橡胶垫板，汽车座椅和固定底板之间设有自动调节组件和手动调节组件；
3、自动调节组件包括固定底板中间位置的凸起部，凸起部中心设有球形槽，球形槽内滚动设置有球体，固定底板的顶部四角分别设有空心筒，空心筒内设有弹簧，弹簧顶部连接有活塞，活塞的顶部设置有伸出空心筒的接触杆；
4、手动调节组件包括设于固定底板对角线方向上的凹槽
5、作为优选，所述螺纹套上套设有轴承，螺纹套上下分别固定有限位环，限位环与轴承的外圈固定连接、与内圈对应处设有避让槽，支撑杆对称设于轴承外周面两侧。设置轴承过渡连接，上下移动时更加省力、方便。
6、作为优选，所述固定底板和橡胶垫板的四周分别开设有螺栓孔，并通过螺栓固定。通过螺栓连接，方便维护。
7、作为优选，所述球体顶端与汽车座椅底部焊接固定。目的是保证汽车座椅的稳定性。
8、作为优选，所述接触杆顶端为半球形。方便汽车座椅随球体旋转。
9、作为优选，所述轴承、螺纹套和限位环组合体的形状大小相适配，轴承外圈与限位环固定连接，内圈与螺纹套过盈配合连接。通过轴承连接，在旋转支撑杆更加便捷、省力，使支撑杆快速升降。
10、作为优选，所述支撑杆的形状为“l”形。方便手持旋转或拨动。
11、有益效果：与现有技术相比，本技术的结构简单，容易实现，制造成本低、方便维护。通过设置自动调节组件，汽车座椅可以随着球体多方位转动，在汽车过弯、加速、减速时座椅可以跟随着惯性进行姿态的调整，使得在行驶过程中不至于太僵硬，同时在汽车座椅姿态偏转的过程中，其底部挤压其中一到两个接触杆，使得接触杆和活塞挤压弹簧，活塞向下移动时压缩空心筒内的空气，使其也具备缓冲效果，配合弹簧使用，能提高使用的舒适度；通过设置手动调节组件，如果乘坐者容易晕车，则可通过旋动支撑杆带动螺纹套的转动上升，支撑杆顶端抵在汽车座椅底部后，汽车座椅则实现不了自动调节的功能，所以座椅不会发生偏转，能适应不同的使用需求，具备多样的调节方式。
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1.一种汽车座椅调节器，包括汽车座椅，其特征在于：汽车座椅下方设有固定底板，固定底板的底部贴合固定有橡胶垫板，汽车座椅和固定底板之间设有自动调节组件和手动调节组件；
2.根据权利要求1所述一种汽车座椅调节器，其特征在于：所述螺纹套上套设有轴承，螺纹套上下分别固定有限位环，限位环与轴承的外圈固定连接、与内圈对应处设有避让槽，支撑杆对称设于轴承外周面两侧。
3.根据权利要求1或2所述一种汽车座椅调节器，其特征在于：所述固定底板和橡胶垫板的四周分别开设有螺栓孔，并通过螺栓固定。
4.根据权利要求3所述一种汽车座椅调节器，其特征在于：球体顶端与汽车座椅底部焊接固定。
5.根据权利要求1或2或4所述一种汽车座椅调节器，其特征在于：所述接触杆顶端为半球形。
6.根据权利要求5所述一种汽车座椅调节器，其特征在于：所述支撑杆的形状为“L”形。
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅调节器，包括汽车座椅，其特征在于：汽车座椅下方设有固定底板，固定底板的底部贴合固定有橡胶垫板，汽车座椅和固定底板之间设有自动调节组件和手动调节组件；
2.根据权利要求1所述一种汽车座椅调节器，其特征在于：所述螺纹套上套设有轴承，螺纹套上下分别固定有限位环，限位环与轴承的外圈固定连接、与内圈对应处设有避让槽，支撑杆对称设于轴承外周面两侧。
3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王星，王亮，王贤军，李菊华，海文娇，赵满财，李青，聂文，
申请(专利权)人：湖北伟士通汽车零件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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