【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆部件，特别涉及一种用于高铁外风挡强度提升结构。
技术介绍
1、高铁外风挡是动车上的活动部件，适用于高速动车组，安装在车体端墙外部，可以加强整车的连贯性，减少车辆高速运行时端部的空气阻力，降低动车组能耗；
2、现有技术中高铁风挡，当列车通过类似于弯道等非平直路段时，风挡不可避免的存在拉伸或压缩；
3、经实际使用中发现，现有技术中高铁外风挡存在以下不足之处：
4、由于外折棚的型材和外棚布反复压缩、回弹，不但会使得外棚布进行碰撞挤压和过度拉伸，造成风挡折棚垂直方向变形，进而使得风挡折棚脱出型材，发生功能性失效，还会使相邻外棚布的端部相互摩擦，容易使得外棚布磨损；
5、并且车辆运行过程中，车外气流容易在外折棚拉伸时从外风挡与车体连接处的缺口位置，涌入外风挡与内风挡之间的空腔内，鼓动外风挡的内侧和冲击内风挡，引起风挡振动，产生噪音，影响旅客乘坐舒适度；
6、因此，本申请提供了用于高铁外风挡强度提升结构来满足需求。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，而提出的一种用于高铁外风挡强度提升结构。
2、本技术要解决的技术问题是提供一种用于高铁外风挡强度提升结构以解决现有的用于高铁外风挡强度提升结构的问题。
3、为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
4、一种用于高铁外风挡强度提升结构，包括：车体、外折棚和导流部，所述外折棚和所述导流部部分构成车体外
5、优选的，所述外折棚由夹布型材、外棚布、加强部和伸缩部构成；
6、所述夹布型材的外侧夹紧有外棚布，所述夹布型材的侧面热熔有加强部,所述加强部之间设置有伸缩部。
7、优选的，所述夹布型材将相邻外棚布的端部夹紧，相邻外棚布的端部通过缝纫线固定，且外棚布的端部通过缝纫线固定在夹布型材内。
8、优选的，所述加强部呈矩形长条状，加强部由橡胶材质制成，且两组夹布型材之间的加强部呈上下交错设置。
9、优选的，所述伸缩部用于连接夹布型材之间的两组加强部，伸缩部呈褶皱状，且伸缩部由橡胶材质制成。
10、优选的，所述固定座的内侧设置有空腔状活动槽，固定座的内侧通过转轴连接有扰流板，扰流板的两端均与转轴连接，且扰流板通过转轴与固定座之间呈活动连接。
11、优选的，所述导流部设置有两组，两组导流部分别位于外折棚上端边沿的两侧，固定座和扰流板呈弧形状，且两组扰流板横向覆盖在外折棚的上端。
12、本技术与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
13、1、通过加强部能够牵扯相邻的夹布型材，避免外折棚过度拉伸，并且呈上下交错设置的两组加强部能够避免在压缩时相互抵接，并且能够降低外折棚轴向拉扯时的应力，通过在两组加强部之间连接有伸缩部，褶皱状的伸缩部能够随着相邻的夹布型材牵扯压缩进行形变，为外折棚提供形成支撑，避免相邻的夹布型材牵扯外棚布进行碰撞挤压和过度拉伸，减少外折棚端部因反复压缩、回弹而造成的磨损，有效提升外折棚形成的外风挡的强度；
14、2、在行驶时，固定座内侧的弧形扰流板，能够通过转轴随着风向进行转动，扰流板会随迎角和速度的变化而移动，从而调整弧形扰流板的角度，扰流板横向覆盖在外折棚的上端，一方面能够调整风向，将风导流，有效地阻止在车辆运行过程中气流从外风挡的缺口位置进入到外风挡与内风挡间的空腔内，避免鼓动外风挡的内侧和冲击内风挡，引起风挡振动，有效降低风挡的噪音。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于高铁外风挡强度提升结构，包括：车体(1)、外折棚(2)和导流部(3)，所述外折棚(2)和所述导流部(3)部分构成车体(1)外风挡的整体结构，其特征在于，所述车体(1)的端墙外部安装有安装框(101)，所述车体(1)位于安装框(101)的内侧安装有外折棚(2)，所述导流部(3)位于外折棚(2)的顶部两侧，所述导流部(3)的一侧安装有固定座(4)。
2.根据权利要求1所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述外折棚(2)由夹布型材(201)、外棚布(202)、加强部(203)和伸缩部(204)构成；
3.根据权利要求2所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述夹布型材(201)将相邻外棚布(202)的端部夹紧，相邻外棚布(202)的端部通过缝纫线固定，且外棚布(202)的端部通过缝纫线固定在夹布型材(201)内。
4.根据权利要求2所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述加强部(203)呈矩形长条状，加强部(203)由橡胶材质制成，且两组夹布型材(201)之间的加强部(203)呈上下交错设置。
5.
6.根据权利要求1所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述固定座(4)的内侧设置有空腔状活动槽(401)，固定座(4)的内侧通过转轴(402)连接有扰流板(5)，扰流板(5)的两端均与转轴(402)连接，且扰流板(5)通过转轴(402)与固定座(4)之间呈活动连接。
7.根据权利要求1或6所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述导流部(3)设置有两组，两组导流部(3)分别位于外折棚(2)上端边沿的两侧，固定座(4)和扰流板(5)呈弧形状，且两组扰流板(5)横向覆盖在外折棚(2)的上端。
...【技术特征摘要】
1.一种用于高铁外风挡强度提升结构，包括：车体(1)、外折棚(2)和导流部(3)，所述外折棚(2)和所述导流部(3)部分构成车体(1)外风挡的整体结构，其特征在于，所述车体(1)的端墙外部安装有安装框(101)，所述车体(1)位于安装框(101)的内侧安装有外折棚(2)，所述导流部(3)位于外折棚(2)的顶部两侧，所述导流部(3)的一侧安装有固定座(4)。
2.根据权利要求1所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述外折棚(2)由夹布型材(201)、外棚布(202)、加强部(203)和伸缩部(204)构成；
3.根据权利要求2所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述夹布型材(201)将相邻外棚布(202)的端部夹紧，相邻外棚布(202)的端部通过缝纫线固定，且外棚布(202)的端部通过缝纫线固定在夹布型材(201)内。
4.根据权利要求2所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述加强部(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵柱，朱玉远，刘明磊，
申请(专利权)人：唐山瑞欧威客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。