【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件，具体涉及一车架后部结构及车辆。
技术介绍
1、汽车的后部设置有后碰撞梁总成，其作用是吸收碰撞能量，降低汽车碰撞时受到的损伤程度。常用后碰撞梁总成为冲压式后碰撞梁总成4’，安装方式如图1所示：车架的后地板边梁总成1’的端部翻边处设置有连接螺栓，螺栓穿过后裙板外板2’和后保险杠下安装支架3’上的避让孔后，冲压式后碰撞梁4’上的连接孔穿过连接螺栓，并用紧固螺母紧固。如此设置冲压式后碰撞梁4’被固定在后地板边梁总1’成上。
2、随着车辆多功能性的发展，一些车辆需要具有后部拖挂房车等需求，因此冲压式后碰撞横梁总成4’不再适用，而是需要安装带拖钩的弯管式后碰撞横梁总成5’。如图2和图3所示，若将弯管式后碰撞梁总成5’直接连接在原有车型的连接螺栓上，则会导致车辆后部拖拽力直接作用在后地板边梁总成1’的翻边上，使得车架结构不满足安装强度需求。因此现有技术中的车辆需要设计不同的车架结构来适配不同类型的后碰撞梁总成，兼容性差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的之一在于提供一种车架后部结构，以解决现有技术中的车辆的车架对不同类型的后碰撞梁总成无法兼容的问题；目的之二在于提供一种车辆。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、本专利技术提供了一种车架后部结构，包括：后地板边梁，后地板边梁上设置有第一安装部，第一安装部适于安装第一后碰撞梁总成；安装架，可拆卸地设置在后地板边梁上，安装架包括架体以及设置在架体上的第二安装部和第三安
4、可选地，架体包括互相连接的第一架体和第二架体，第一架体可拆卸地连接在后地板边梁上，第二安装部设置在第一架体上，第二架体与第一架体连接，第三安装部设置在第二架体上。
5、可选地，后地板边梁包括第一底边和第一侧边，第一架体包括第二底边和第二侧边，第二底边适于与第一底边配合，第二侧边适于与第一侧边配合，第二安装部设置在第二底边和/或第二侧边上。
6、可选地，第二侧边为两个，两个第二侧边分别设置在第二底边的两侧。
7、可选地，第二架体包括连接板，连接板固定连接在第一架体的端部，并且连接板位于后地板边梁的外侧。
8、可选地，第一架体上设置有连接孔，第二安装部包括设置在连接孔处的连接螺母。
9、可选地，第三安装部包括设置在第二架体上的第一连接螺柱。
10、可选地，车架后部结构还包括后裙板外板，后裙板外板连接在后地板边梁的端部，后裙板外板上设置有第一避让口，第一避让口适于使第一架体穿过。
11、可选地，车架后部结构还包括后保险杠下安装支架，后保险杠下安装支架连接在后裙板外板上，后保险杠下安装支架上设置有第二避让口，第二避让口和第一避让口对应设置，第二避让口适于使第一架体穿过。
12、可选地，后地板边梁的端部设置有连接翻边，第一安装部包括设置在连接翻边上的第二连接螺柱。
13、可选地，第一后碰撞梁总成为冲压式后碰撞梁总成，第二后碰撞梁总成为弯管式后碰撞梁总成。
14、本专利技术还提供了一种车辆，包括上述的车架后部结构。
15、本专利技术的有益效果：
16、利用本专利技术的技术方案，当后地板边梁上不安装安装架时，可以将第一后碰撞梁总成直接连接在后地板边梁上的第一安装部上。当车架需要安装第二后碰撞梁总成时，将安装架通过第二安装部固定在后地板边梁上，然后将第二后碰撞梁总成连接在安装架的第三安装部上。上述结构使得车架后部结构能够适配不同的后碰撞梁总成，因此本专利技术的技术方案解决了现有技术中的车辆的车架对不同类型的后碰撞梁总成无法兼容的问题。
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1.一种车架后部结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车架后部结构，其特征在于，所述架体(41)包括互相连接的第一架体(411)和第二架体(412)，所述第一架体(411)可拆卸地连接在所述后地板边梁(10)上，所述第二安装部(42)设置在所述第一架体(411)上，所述第二架体(412)与所述第一架体(411)连接，所述第三安装部(43)设置在所述第二架体(412)上。
3.根据权利要求2所述的车架后部结构，其特征在于，所述后地板边梁(10)包括第一底边(11)和第一侧边(12)，所述第一架体(411)包括第二底边(4111)和第二侧边(4112)，所述第二底边(4111)适于与所述第一底边(11)配合，所述第二侧边(4112)适于与所述第一侧边(12)配合，所述第二安装部(42)设置在所述第二底边(4111)和/或所述第二侧边(4112)上。
4.根据权利要求3所述的车架后部结构，其特征在于，所述第二侧边(4112)为两个，两个所述第二侧边(4112)分别设置在所述第二底边(4111)的两侧。
5.根据权利要求2至4中
6.根据权利要求2至4中任一项所述的车架后部结构，其特征在于，所述第一架体(411)上设置有连接孔(4113)，所述第二安装部(42)包括设置在所述连接孔(4113)处的连接螺母。
7.根据权利要求2至4中任一项所述的车架后部结构，其特征在于，所述第三安装部(43)包括设置在所述第二架体(412)上的第一连接螺柱。
8.根据权利要求2至4中任一项所述的车架后部结构，其特征在于，所述车架后部结构还包括后裙板外板(60)，所述后裙板外板(60)连接在所述后地板边梁(10)的端部，所述后裙板外板(60)上设置有第一避让口(61)，所述第一避让口(61)适于使所述第一架体(411)穿过。
9.根据权利要求8所述的车架后部结构，其特征在于，所述车架后部结构还包括后保险杠下安装支架(70)，所述后保险杠下安装支架(70)连接在所述后裙板外板(60)上，所述后保险杠下安装支架(70)上设置有第二避让口(71)，所述第二避让口(71)和所述第一避让口(61)对应设置，所述第二避让口(71)适于使第一架体(411)穿过。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的车架后部结构，其特征在于，所述后地板边梁(10)的端部设置有连接翻边(13)，所述第一安装部(20)包括设置在所述连接翻边(13)上的第二连接螺柱。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的车架后部结构，其特征在于，所述第一后碰撞梁总成(30)为冲压式后碰撞梁总成，所述第二后碰撞梁总成(50)为弯管式后碰撞梁总成。
12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的车架后部结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车架后部结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车架后部结构，其特征在于，所述架体(41)包括互相连接的第一架体(411)和第二架体(412)，所述第一架体(411)可拆卸地连接在所述后地板边梁(10)上，所述第二安装部(42)设置在所述第一架体(411)上，所述第二架体(412)与所述第一架体(411)连接，所述第三安装部(43)设置在所述第二架体(412)上。
3.根据权利要求2所述的车架后部结构，其特征在于，所述后地板边梁(10)包括第一底边(11)和第一侧边(12)，所述第一架体(411)包括第二底边(4111)和第二侧边(4112)，所述第二底边(4111)适于与所述第一底边(11)配合，所述第二侧边(4112)适于与所述第一侧边(12)配合，所述第二安装部(42)设置在所述第二底边(4111)和/或所述第二侧边(4112)上。
4.根据权利要求3所述的车架后部结构，其特征在于，所述第二侧边(4112)为两个，两个所述第二侧边(4112)分别设置在所述第二底边(4111)的两侧。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车架后部结构，其特征在于，所述第二架体(412)包括连接板，所述连接板固定连接在所述第一架体(411)的端部，并且所述连接板位于所述后地板边梁(10)的外侧。
6.根据权利要求2至4中任一项所述的车架后部结构，其特征在于，所述第一架体(411)上设置有连接孔(4113)，所述第二安...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴春广，潘凤刚，李军奎，亓京波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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