【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆的管路装配结构设计，尤其涉及一种减震器加强支架。
技术介绍
1、减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，而减震器在安装过程中需要用到与其配合的支架对其进行固定。
2、经检索，公开号为cn207028752u的中国专利，本技术公开了一种新型减震器支架，它包括安装底板、左侧向固定板和右侧向固定板，左侧向固定板和右侧向固定板对称安装在安装底板上，左侧向固定板和右侧向固定板与安装底板的安装方式相同。然而仍存在以下缺陷，无法调整其安装底板的位置和方向，不便于减震器支架的使用。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震器加强支架。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种减震器加强支架，包括安装壳，所述安装壳的一侧内壁固定连接有连接壳，连接壳的一侧内壁转动连接有转筒，转筒的一端固定连接有第一旋钮，所述连接壳的一侧设有使转筒受到挤压的固定部件，所述转筒的另一端穿过安装壳固定连接有连接座，连接座的一侧转动连接有连接轴，连接轴的一端固定连接有固定板，固定板的一侧固定连接有安装座，连接轴的另一端固定连接有第一齿轮，所述转筒的圆周内壁转动连接有转轴，转轴的一端穿过第一旋钮固定连接有第二旋钮，所述转轴的另一端穿过安装壳固定连接有第二齿轮,且第二齿轮与第一齿轮相啮合，所述连接壳的一侧内壁设有使转轴停止转动的定位部件。>
4、作为本技术再进一步的方案，所述固定部件是弹簧，弹簧焊接在连接壳的一侧内壁，弹簧的另一端焊接有压杆，且压杆与连接壳转动连接，压杆的一侧焊接有压板，且压板与转筒相接触，压板的一侧转动连接有支撑轴，且支撑轴与安装壳相固定。
5、作为本技术再进一步的方案，所述定位部件是固定筒，固定筒通过螺栓连接在连接壳的圆周外壁上，所述固定筒的一侧开设有通孔，通孔内滑动连接有固定杆，所述转轴的圆周外壁开设有多个固定孔，且固定孔内与固定杆相接触。
6、作为本技术再进一步的方案，所述安装壳的顶部开设有限位槽，且限位槽内与连接轴滑动连接。
7、作为本技术再进一步的方案，所述第一旋钮的圆周外壁设有多个防滑纹，且多个防滑纹均匀分布。
8、作为本技术再进一步的方案，所述第二旋钮的圆周外壁设有多个防滑纹，且多个防滑纹均匀分布。
9、作为本技术再进一步的方案，所述安装壳的一侧外壁固定连接有多个安装板，且多个安装板均开设有插销孔，多个所述安装板的两侧均固定连接有支撑板。
10、本技术的有益效果为：
11、1.本技术通过转动第一旋钮，从而使转筒转动，进而带动连接座、连接轴、安装座绕着转筒转动，对安装座位置进行了调节，转动第二旋钮，进而使转轴、第二齿轮转动，从而使连接轴、安装座以第二齿轮输出轴的轴心转动，对安装座方向进行了调节，解决了无法调整其安装底板的位置和方向，不便于减震器支架使用的问题。
12、2.本技术通过压杆、弹簧、压板、支撑轴的配合使用，在调节完毕后，停止向下压压杆，在弹簧的作用下，压板绕着支撑轴转动，从而使压板抵住转筒，防止转筒转动，进而防止安装座产生不必要的位移，提高工作时的稳定性。
13、3.本技术通过固定杆、固定孔、安装座的配合使用，通过将固定杆深入到固定孔中，从而防止转轴转动，进而防止安装座的方向进行固定，确保工作能够正常进行。
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1.一种减震器加强支架，包括安装壳(1)，其特征在于，所述安装壳(1)的一侧内壁固定连接有连接壳(8)，连接壳(8)的一侧内壁转动连接有转筒(13)，转筒(13)的一端固定连接有第一旋钮(6)，所述连接壳(8)的一侧设有使转筒(13)受到挤压的固定部件，所述转筒(13)的另一端穿过安装壳(1)固定连接有连接座(12)，连接座(12)的一侧转动连接有连接轴(11)，连接轴(11)的一端固定连接有固定板(5)，固定板(5)的一侧固定连接有安装座(4)，连接轴(11)的另一端固定连接有第一齿轮(10)，所述转筒(13)的圆周内壁转动连接有转轴(22)，转轴(22)的一端穿过第一旋钮(6)固定连接有第二旋钮(7)，所述转轴(22)的另一端穿过安装壳(1)固定连接有第二齿轮(15),且第二齿轮(15)与第一齿轮(10)相啮合，所述连接壳(8)的一侧内壁设有使转轴(22)停止转动的定位部件。
2.根据权利要求1所述的一种减震器加强支架，其特征在于，所述固定部件是弹簧(16)，弹簧(16)焊接在连接壳(8)的一侧内壁，弹簧(16)的另一端焊接有压杆(17)，且压杆(17)与连接壳(
3.根据权利要求1所述的一种减震器加强支架，其特征在于，所述定位部件是固定筒(14)，固定筒(14)通过螺栓连接在连接壳(8)的圆周外壁上，所述固定筒(14)的一侧开设有通孔，通孔内滑动连接有固定杆(20)，所述转轴(22)的圆周外壁开设有多个固定孔(21)，且固定孔(21)内与固定杆(20)相接触。
4.根据权利要求1所述的一种减震器加强支架，其特征在于，所述安装壳(1)的顶部开设有限位槽(2)，且限位槽(2)内与连接轴(11)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种减震器加强支架，其特征在于，所述第一旋钮(6)的圆周外壁设有多个防滑纹，且多个防滑纹均匀分布。
6.根据权利要求1所述的一种减震器加强支架，其特征在于，所述第二旋钮(7)的圆周外壁设有多个防滑纹，且多个防滑纹均匀分布。
7.根据权利要求4所述的一种减震器加强支架，其特征在于，所述安装壳(1)的一侧外壁固定连接有多个安装板(3)，且多个安装板(3)均开设有插销孔，多个所述安装板(3)的两侧均固定连接有支撑板(9)。
...【技术特征摘要】
1.一种减震器加强支架，包括安装壳(1)，其特征在于，所述安装壳(1)的一侧内壁固定连接有连接壳(8)，连接壳(8)的一侧内壁转动连接有转筒(13)，转筒(13)的一端固定连接有第一旋钮(6)，所述连接壳(8)的一侧设有使转筒(13)受到挤压的固定部件，所述转筒(13)的另一端穿过安装壳(1)固定连接有连接座(12)，连接座(12)的一侧转动连接有连接轴(11)，连接轴(11)的一端固定连接有固定板(5)，固定板(5)的一侧固定连接有安装座(4)，连接轴(11)的另一端固定连接有第一齿轮(10)，所述转筒(13)的圆周内壁转动连接有转轴(22)，转轴(22)的一端穿过第一旋钮(6)固定连接有第二旋钮(7)，所述转轴(22)的另一端穿过安装壳(1)固定连接有第二齿轮(15),且第二齿轮(15)与第一齿轮(10)相啮合，所述连接壳(8)的一侧内壁设有使转轴(22)停止转动的定位部件。
2.根据权利要求1所述的一种减震器加强支架，其特征在于，所述固定部件是弹簧(16)，弹簧(16)焊接在连接壳(8)的一侧内壁，弹簧(16)的另一端焊接有压杆(17)，且压杆(17)与连接壳(8)转动连接，压杆(17)的一侧焊接有压板(18)，且压板(18...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵学周，赵立，吴辰阳，孙磊，
申请(专利权)人：无锡市振华汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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