【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种地板总成和车辆。
技术介绍
1、目前，座椅的前端通过钢丝和塑料件卡扣与地板相连接，座椅的后端通过钢丝与车身上的挂钩相连接，车辆在发生碰撞时，碰撞产生的冲击力通过车身结构传递至座椅上，座椅在接收到冲击力后，座椅前端的钢丝先受力，座椅后端的钢丝后受力，碰撞后作用在座椅上的力超过座椅前端钢丝和塑料件卡扣的卡接极限后，钢丝会脱出，塑料卡扣会破裂，从而导致座椅移动。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种地板总成，该地板总成可以防止座椅在受到冲击力后产生移动。
2、本技术进一步地提出了一种车辆。
3、根据本技术的地板总成，包括：地板面板、地板纵梁盖板和座椅，所述地板纵梁盖板设置于所述地板面板上，所述地板纵梁盖板设置有第一前移阻挡件；所述座椅与所述地板面板连接，所述座椅设置有第二前移阻挡件，所述座椅的底部形成有凹槽，所述第二前移阻挡件的一部分和所述第一前移阻挡件位于所述凹槽内且所述第一前移阻挡件位于所述第二前移阻挡件的前方。
4、根据本技术的地板总成，通过在底板纵梁盖板上设置第一前移阻挡件，座椅上设置凹槽和第二前移阻挡件，这样可以使第一前移阻挡件置于凹槽内，从而可以使第一前移阻挡件和第二前移阻挡件在车辆受到冲击力后相互受力和相互阻挡，进而可以防止座椅相对于地板面板和地板纵梁盖板移动。
5、在本技术的一些示例中，所述第一前移阻挡件包括：底板和侧板，所述底板与
6、在本技术的一些示例中，所述侧板的后端设置有凹陷部，所述凹陷部用于与所述第二前移阻挡件相接触。
7、在本技术的一些示例中，所述侧板的前端也设置有所述凹陷部；所述第一前移阻挡件为多个。
8、在本技术的一些示例中，所述底板和所述侧板的连接处形成有加强筋。
9、在本技术的一些示例中，所述第二前移阻挡件构造为钢丝结构件。
10、在本技术的一些示例中，所述座椅包括：发泡层和骨架，所述发泡层形成有所述凹槽，所述骨架设置于所述发泡层，所述骨架包括所述第二前移阻挡件。
11、在本技术的一些示例中，所述第二前移阻挡件到所述凹槽的开口处的距离为d1，d1满足关系式：10mm≤d1≤15mm。
12、在本技术的一些示例中，所述第一前移阻挡件和所述凹槽为多个，所述第二前移阻挡件沿横向延伸且具有多个位于所述凹槽内的所述一部分，以与多个所述第一前移阻挡件一一对应。
13、根据本技术的车辆，包括：以上所述的地板总成。
14、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种地板总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的地板总成，其特征在于，所述第一前移阻挡件(31)包括：
3.根据权利要求2所述的地板总成，其特征在于，所述侧板(33)的后端设置有凹陷部(34)，所述凹陷部(34)用于与所述第二前移阻挡件(41)相接触。
4.根据权利要求3所述的地板总成，其特征在于，所述侧板(33)的前端也设置有所述凹陷部(34)；
5.根据权利要求2所述的地板总成，其特征在于，所述底板(32)和所述侧板(33)的连接处形成有加强筋(35)。
6.根据权利要求1所述的地板总成，其特征在于，所述第二前移阻挡件(41)构造为钢丝结构件。
7.根据权利要求6所述的地板总成，其特征在于，所述座椅(4)包括：
8.根据权利要求6所述的地板总成，其特征在于，所述第二前移阻挡件(41)到所述凹槽(42)的开口处的距离为d1，d1满足关系式：10mm≤d1≤15mm。
9.根据权利要求6所述的地板总成，其特征在于，所述第一前移阻挡件(31)和所述凹槽(42)为多个，所述第
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的地板总成(1)。
...【技术特征摘要】
1.一种地板总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的地板总成，其特征在于，所述第一前移阻挡件(31)包括：
3.根据权利要求2所述的地板总成，其特征在于，所述侧板(33)的后端设置有凹陷部(34)，所述凹陷部(34)用于与所述第二前移阻挡件(41)相接触。
4.根据权利要求3所述的地板总成，其特征在于，所述侧板(33)的前端也设置有所述凹陷部(34)；
5.根据权利要求2所述的地板总成，其特征在于，所述底板(32)和所述侧板(33)的连接处形成有加强筋(35)。
6.根据权利要求1所述的地板总成，其特征在于，所述第二前移阻挡件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴忠林，杨开太，刘梦楠，冯宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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