【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及分动器电机支架装置领域，具体为一种分动器电机支架。
技术介绍
1、在现代汽车工业中，动力传输系统的设计和优化是车辆性能和安全性的关键因素之一，分动器电机支架作为动力传输系统的重要组成部分，融合了多项先进的技术和理念，以满足对车辆性能、操控性和可靠性的不断提升需求。
2、分动器是纵置四驱车辆中的传动部件，其通过将变速器输入扭矩输出至前桥和后桥，实现车辆四驱功能。分动器扭矩的分配是通过四驱控制器来实现的，另外整车布置过程中，分动器处于变速器后端，通过螺栓与变速器实现刚性连接，通过悬置固定在车架横梁上，分动器前后输出法兰分别与前后传动轴进行刚性连接，分动器周围分布这排气、线束、油箱等其它汽车零部件；但是现有的分动器电机支架依然存在着安装后稳定性差，安装步骤复杂，无法将多个设备之间稳定的连接在一起，无法支撑旋转的转动轴的问题。
3、因此，专利技术一种分动器电机支架显得非常必要。
技术实现思路
1、本实专利技术的目的在于提供一种分动器电机支架，以解决现有的分动器电机支架依然存在着安装后稳定性差，安装步骤复杂，无法将多个设备之间稳定的连接在一起，无法支撑旋转的转动轴的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括发动机，发动机组件，发动机第一支架，发动机第二支架，传动支架，变速箱，分动器，衔接支架和传动杆支架，后轮传动杆和前轮传动杆，且发动机通过其两侧的发动机第一支架和发动机第二支架固定安装在车体的内部，且发动机组件固定安装在发动
3、发动机第一支架包括支撑基体，轴体支撑筒，机体连接架，车体连接架和支撑轴承，且轴体支撑筒固定安装在支撑基体的中间，该机体连接架固定安装在支撑基体的一侧，并于发动机进行连接固定；所述车体连接架固定安装在支撑基体的另一侧，并于车体进行连接固定，且支撑轴承的外圈固定安装在轴体支撑筒的内部，该支撑轴承的内圈固定安装在前轮传动杆的表面。
4、传动支架包括延伸基础体，对接连接体，发动机轴体架，连轴支撑架和变速箱对接体，且延伸基础体固定安装在发动机的外侧，该发动机轴体架通过对接连接体固定安装在延伸基础体的后端；所述连轴支撑架固定安装在发动机轴体架的后端，且变速箱对接体固定安装在连轴支撑架的后端，并于变速箱进行连接。
5、衔接支架包括变速箱座，箱座支撑体，定位块，分动器座，衔接桥架，尾座，托举架和后轴支撑筒，且箱座支撑体固定安装在变速箱座的两侧，并固定安装在车体的内部，该定位块将变速箱定位固定在变速箱座的表面；所述分动器座固定安装在变速箱座的后端，其上方固定安装有分动器，该尾座通过衔接桥架固定安装在分动器座的后端；所述后轴支撑筒通过托举架固定安装在尾座的上方，且后轴支撑筒的内部通过支撑旋转安装有后轮传动杆。
6、传动杆支架包括分动器轴架，旋转基座，压盖，定位基体和对接座(95，且分动器轴架分别固定安装在固定安装在变速箱前后两端的输出轴的外端，该旋转基座分别与分动器前后的两个输出轴进行连接固定；所述定位基体位于旋转基座的内部，并通过压盖进行固定，该对接座(95固定安装在两组定位基体的顶端，并分别与后轮传动杆和前轮传动杆进行连接固定。
7、发动机第一支架采用一个钢制金属结构，且支撑基体采用一个向下弯曲的钢制金属板，该轴体支撑筒为一个圆形的钢制金属筒；所述机体连接架和车体连接架均采用钢制金属板，且机体连接架和车体连接架的内部设置有与发动机和车体连接的安装孔；所述支撑轴承采用若干相互平行的耐磨轴承，且支撑轴承能够使前轮传动杆在轴体支撑筒的内部进行转动；所述发动机第一支架与发动机第二支架配合使用，发动机第一支架的作用是提供支撑固定发动机的作用，具体来说，发动机第一支架通过支撑基体、机体连接架和车体连接架等部件，将发动机安装在车体的内部；这个支架的设计目的是确保发动机能够稳固地安装在车体上，同时减少振动和噪音的传播，提高车辆的行驶舒适性，通过支撑基体、机体连接架和车体连接架等部件的设计，以及和发动机第二支架的配和，可以有效地分散发动机的重量和承受发动机运行时产生的振动力，从而保证发动机在运行过程中的稳定性和安全性；发动机第一支架还与车体连接，通过车体连接架固定在车体上，从而将发动机牢固地安装在车辆的内部结构中，确保其位置稳定，不会因为行驶过程中的震动而产生移动或位移，保证了车辆的安全性和稳定性；此外，机体连接架和支撑轴承的设置可以稳定的支撑前轮传动杆，在不影响前轮传动杆转动的前提下，为前轮传动杆提供一个稳定的支撑，防止前轮传动杆出现大幅度的晃动。
8、传动支架整体均采用铝合金制金属结构，且延伸基础体与发动机连接为一体，该发动机轴体架将发动机的输出轴包裹在其内部；所述连轴支撑架为一个金属短管，且连轴支撑架的外侧设置有加强筋，该连轴支撑架的内部包裹有连接发动机和变速箱的连轴器；变速箱对接体与变速箱连接为一体，传动支架的作用是连接发动机和变速箱，并提供支撑以保持它们之间的正确对位，具体而言，传动支架在发动机和变速箱之间起到桥梁的作用，它连接了发动机的输出轴与变速箱的输入轴，使得发动机产生的动力能够有效地传输到变速箱中；同时也可以防止外界的水分以及粉尘进入到发动机和变速箱的内部，防止发动机和变速箱之间的联轴器暴露在外，防止外界环境影响传动工作。
9、衔接支架整体采用铸铁制成的金属结构，且变速箱座为一个矩形的金属板，该箱座支撑体将变速箱进行稳定的支撑；所述分动器座的上方固定安装有分动器；所述衔接桥架、尾座和托举架采用一组向后上方延伸的金属支架，且后轴支撑筒内部设置有若干相互平行的耐磨轴承，该后轴支撑筒能够通过轴承使后轮传动杆在其内部进行旋转，有以下作用，①连接变速箱和分动器：衔接支架通过变速箱座和分动器座将变速箱和分动器连接在一起，这确保了传动系统的顺畅运转，使得发动机产生的动力能够有效地传递到车辆的传动系统中；②固定后轴传动杆：后轴支撑筒通过托举架固定安装在尾座的上方，并安装有后轮传动杆，这样的设计使得后轮传动杆能够在其内部旋转，从而有效地传递动力到车辆的后轮；③确保传动系统的稳定性和可靠性：衔接支架作为连接和支撑的关键部件之一，确保了传动系统的稳定性和可靠性，它能够承受来自变速箱和分动器的重量和振动，同时保持它们之间的正确对位，从而保证了整个传动系统的正常运行。
10、传动杆支架整体采用碳钢制金属结构，且分动器轴架的内部设置有轴承，该分动器轴架内部轴承的中部穿过有分动器的输出轴；旋转基座与分动器的输出轴连接为一体，并能够跟随分动器的输出轴的旋转而旋转；定位基体采用一个“t”形的金属支撑结构；所述对接座(95采用一个圆柱形的金属台，并与后轮传动杆进行连接固定，有以下作用，①支撑传动杆：传动杆支架通过固定安装在分动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种分动器电机支架，包括发动机(1)，发动机组件(2)，发动机第一支架(3)，发动机第二支架(4)，传动支架(5)，变速箱(6)，分动器(7)，衔接支架(8)和传动杆支架(9)，后轮传动杆(10)和前轮传动杆(11)，且发动机(1)通过其两侧的发动机第一支架(3)和发动机第二支架(4)固定安装在车体的内部，且发动机组件(2)固定安装在发动机(1)顶部，该发动机(1)通过传动支架(5)与变速箱(6)进行连接；所述分动器(7)固定安装在变速箱(6)的后端，且衔接支架(8)固定安装在变速箱(6)和分动器(7)的底部，并固定安装在车体的内部；所述传动杆支架(9)固定安装在分动器(7)前后两端的输出轴的外端，且后轮传动杆(10)和前轮传动杆(11)分别通过传动杆支架(9)安装在变速箱(6)前后两端的输出轴的外端。
2.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述发动机第一支架(3)包括支撑基体(31)，轴体支撑筒(32)，机体连接架(33)，车体连接架(34)和支撑轴承(35)，且轴体支撑筒(32)固定安装在支撑基体(31)的中间，该机体连接架(33)固定安装在支
3.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述传动支架(5)包括延伸基础体(51)，对接连接体(52)，发动机轴体架(53)，连轴支撑架(54)和变速箱对接体(55)，且延伸基础体(51)固定安装在发动机(1)的外侧，该发动机轴体架(53)通过对接连接体(52)固定安装在延伸基础体(51)的后端；所述连轴支撑架(54)固定安装在发动机轴体架(53)的后端，且变速箱对接体(55)固定安装在连轴支撑架(54)的后端，并于变速箱(6)进行连接。
4.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述衔接支架(8)包括变速箱座(81)，箱座支撑体(82)，定位块(83)，分动器座(84)，衔接桥架(85)，尾座(86)，托举架(87)和后轴支撑筒(88)，且箱座支撑体(82)固定安装在变速箱座(81)的两侧，并固定安装在车体的内部，该定位块(83)将变速箱(6)定位固定在变速箱座(81)的表面；所述分动器座(84)固定安装在变速箱座(81)的后端，其上方固定安装有分动器(7)，该尾座(86)通过衔接桥架(85)固定安装在分动器座(84)的后端；所述后轴支撑筒(88)通过托举架(87)固定安装在尾座(86)的上方，且后轴支撑筒(88)的内部通过支撑旋转安装有后轮传动杆(10)。
5.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述传动杆支架(9)包括分动器轴架(91)，旋转基座(92)，压盖(93)，定位基体(94)和对接座(95)，且分动器轴架(91)分别固定安装在固定安装在变速箱(6)前后两端的输出轴的外端，该旋转基座(92)分别与分动器(7)前后的两个输出轴进行连接固定；所述定位基体(94)位于旋转基座(92)的内部，并通过压盖(93)进行固定，该对接座(95)固定安装在两组定位基体(94)的顶端，并分别与后轮传动杆(10)和前轮传动杆(11)进行连接固定。
6.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述发动机第一支架(3)采用一个钢制金属结构，且支撑基体(31)采用一个向下弯曲的钢制金属板，该轴体支撑筒(32)为一个圆形的钢制金属筒；所述机体连接架(33)和车体连接架(34)均采用钢制金属板，且机体连接架(33)和车体连接架(34)的内部设置有与发动机(1)和车体连接的安装孔；所述支撑轴承(35)采用若干相互平行的耐磨轴承，且支撑轴承(35)能够使前轮传动杆(11)在轴体支撑筒(32)的内部进行转动；所述发动机第一支架(3)与发动机第二支架(4)配合使用。
7.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述传动支架(5)整体均采用铝合金制金属结构，且延伸基础体(51)与发动机(1)连接为一体，该发动机轴体架(53)将发动机(1)的输出轴包裹在其内部；所述连轴支撑架(54)为一个金属短管，且连轴支撑架(54)的外侧设置有加强筋，该连轴支撑架(54)的内部包裹有连接发动机(1)和变速箱(6)的连轴器；变速箱对接体(55)与变速箱(6)连接为一体。
8.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述衔接支架(8)整体采用铸铁制成的金属结构，且变速箱座(81)为一个矩形的金属板，该箱座支...
【技术特征摘要】
1.一种分动器电机支架，包括发动机(1)，发动机组件(2)，发动机第一支架(3)，发动机第二支架(4)，传动支架(5)，变速箱(6)，分动器(7)，衔接支架(8)和传动杆支架(9)，后轮传动杆(10)和前轮传动杆(11)，且发动机(1)通过其两侧的发动机第一支架(3)和发动机第二支架(4)固定安装在车体的内部，且发动机组件(2)固定安装在发动机(1)顶部，该发动机(1)通过传动支架(5)与变速箱(6)进行连接；所述分动器(7)固定安装在变速箱(6)的后端，且衔接支架(8)固定安装在变速箱(6)和分动器(7)的底部，并固定安装在车体的内部；所述传动杆支架(9)固定安装在分动器(7)前后两端的输出轴的外端，且后轮传动杆(10)和前轮传动杆(11)分别通过传动杆支架(9)安装在变速箱(6)前后两端的输出轴的外端。
2.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述发动机第一支架(3)包括支撑基体(31)，轴体支撑筒(32)，机体连接架(33)，车体连接架(34)和支撑轴承(35)，且轴体支撑筒(32)固定安装在支撑基体(31)的中间，该机体连接架(33)固定安装在支撑基体(31)的一侧，并于发动机(1)进行连接固定；所述车体连接架(34)固定安装在支撑基体(31)的另一侧，并于车体进行连接固定，且支撑轴承(35)的外圈固定安装在轴体支撑筒(32)的内部，该支撑轴承(35)的内圈固定安装在前轮传动杆(11)的表面。
3.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述传动支架(5)包括延伸基础体(51)，对接连接体(52)，发动机轴体架(53)，连轴支撑架(54)和变速箱对接体(55)，且延伸基础体(51)固定安装在发动机(1)的外侧，该发动机轴体架(53)通过对接连接体(52)固定安装在延伸基础体(51)的后端；所述连轴支撑架(54)固定安装在发动机轴体架(53)的后端，且变速箱对接体(55)固定安装在连轴支撑架(54)的后端，并于变速箱(6)进行连接。
4.如权利要求1所述的一种分动器电机支架，其特征在于：所述衔接支架(8)包括变速箱座(81)，箱座支撑体(82)，定位块(83)，分动器座(84)，衔接桥架(85)，尾座(86)，托举架(87)和后轴支撑筒(88)，且箱座支撑体(82)固定安装在变速箱座(81)的两侧，并固定安装在车体的内部，该定位块(83)将变速箱(6)定位固定在变速箱座(81)的表面；所述分动器座(84)固定安装在变速箱座(81)的后端，其上方固定安装有分动器(7)，该尾座(86)通过衔接桥架(85)固定安装在分动器座(84)的后端；所述后轴支撑筒(88)通过托举架(87)固定安装在尾座(86)的上方，且后轴支撑筒(88)的内部通过支撑旋转安装有后轮传动杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：何戎，程杰，张景泉，袁晓东，
申请(专利权)人：重庆兰羚天和科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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