加速踏板装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种加速踏板装置，能够使踏力具有迟滞特性，并且能够使为了避开危险或者告知危险等而将加速踏板推回的主动控制机构简化，同时提高响应能力。该加速踏板装置具有：壳体（１０），其将踏板臂（２０）支撑为能够在休止位置和最大踏下位置之间绕预定摆动轴线转动；迟滞产生机构（４０），其与踏板臂的上端部附近抵接，使加速踏板的踏力产生迟滞；以及主动控制机构（６０），其设于摆动轴线和迟滞产生机构之间，并且在预定条件下将踏板臂推回休止位置，主动控制机构具有复位杆（６２）和设于壳体中的驱动源（６１），复位杆与驱动源联动地向与踏板臂的摆动方向相同的方向转动，复位杆与踏板臂的上端部附近以能够脱离的方式卡合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到应用于采用了索控式系统(drive-byiire system)的车辆等中的 加速踏板装置，特别涉及到具有主动控制机构的加速踏板装置，所述主动控制机构在避开 危险或者告知危险时产生用于对抗踏板臂踏力的反力(例如回推力)。
技术介绍
在搭载于机动车等的发动机中，作为应用于电控节气门系统(索控式系统)中的 加速踏板装置，已知有如下的装置该加速踏板装置包括踏板臂、使踏板臂返回休止位置的 复位弹簧、使踏板负载(踏力)产生迟滞的迟滞产生机构、以及对踏板臂的角度位置进行检 测的位置传感器等，所述踏板臂一体地具有加速踏板并摆动自如地支撑在壳体上，该加速 踏板装置利用位置传感器对加速踏板(踏板臂)的踏入量(角度位置)进行检测，并基于 该检测信号对发动机的输出进行控制(例如参照专利文献1)。 另一方面，在近些年的车辆中，开发出了具有主动控制机构的加速踏板装置，所述 主动控制机构在行驶中靠近前方车辆的情况下或者需要避开或告知其他危险的情况下进 行控制，使得与驾驶者的踏下动作相反地将加速踏板推回。 这样的加速踏板装置包括踏板臂、摆动自如地支撑踏板臂的支轴、以及使踏板臂 返回休止位置的螺旋状的复位弹簧等，所述踏板臂一体地具有加速踏板并摆动自如地支撑 在壳体(框体托架)上。而作为主动控制机构，已知具有如下部件等的机构(加速限制装 置)推杆，其配置成从复位弹簧中穿过，并且能够与踏板臂的上端部抵接；滑动件，其保持 推杆和对推杆向踏板臂侧施力的第二弹簧；丝杠，其转动自如地支撑在壳体上以驱动滑动 件往复运动，并且一体地具有齿轮；以及电动机，其固定在壳体中以驱动与丝杠的齿轮啮合 的蜗轮转动(例如参照专利文献2)。 然而，该主动控制机构采用的是蜗轮一齿轮和丝杠一滑动件和推杆的驱动力 (回推力)传递路径，因此结构复杂，导致装置大型化，而且在需要立刻避开危险等的情况 下响应能力差(响应速度慢)，因此并不优选。 此外，踏板臂以支轴为中心摆动(转动)，而主动控制机构的推杆以直线状进行往 复运动。因此，踏板臂的上端部描绘出圆弧状的轨迹，而推杆的前端部描绘出直线状的轨 迹，因此在推杆的前端部与踏板臂的上端部抵接的过程中，抵接状态随着踏板臂的角度改 变而变化，有可能不能够得到优选的限制力(回推力)。 此外，在将专利文献2中记载的主动控制机构(加速限制装置)应用到专利文献 1中记载的加速踏板装置中时，由于专利文献1中记载的加速踏板装置具有迟滞产生机构， 因此结构更加复杂，难以直接应用。此外，在兼具迟滞产生机构和主动控制机构的情况下， 需要确保它们各自的功能的独立性，以免其中一个机构影响另一机构。 因此，期望开发出如下的加速踏板装置结构简单并实现小型化，能够使迟滞产 生机构和主动控制机构分别独立且可靠地发挥功能，并且能够进行响应能力优良的主动控 制。3 专利文献1 :日本特开2004-155375号公报 专利文献2 :日本特开2007-137152号公报
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种加速踏板装置，使得能够实现结构简化、部件个数的减少、低成本化以及装置整体的小型化等，并且能够使踏力产生迟滞的迟滞产生机构和在避开危险或告知危险时可产生对抗加速踏板踏力的回推力的主动控制机构都发挥功能，而且能够使所述两机构分别独立且可靠地发挥功能，进而能够进行响应能力优良的主动控制。 本专利技术的加速踏板装置中设置有踏板臂，其与加速踏板联动动作；壳体，其将踏板臂支撑为能够在休止位置和最大踏下位置之间绕预定摆动轴线转动；迟滞产生机构，其与踏板臂的上端部附近抵接，并使加速踏板的踏力产生迟滞；以及主动控制机构，其设于摆动轴线和迟滞产生机构之间，并且在预定条件下进行控制以将踏板臂推回休止位置，主动控制机构具有驱动源和复位杆，所述驱动源设于壳体中，所述复位杆与驱动源联动地向与踏板臂的摆动方向相同的方向转动，并且所述复位杆与踏板臂的上端部附近以能够脱离的方式卡合。 根据该结构，操作者(驾驶者)操作加速踏板，使踏板臂在休止位置和最大踏下位置之间摆动时，能够得到利用迟滞产生机构产生迟滞那样的踏力，并且在预定条件下(例如车辆在行驶中需要避开危险或者告知危险等的情况下)使主动控制机构工作，从而能够产生对抗操作者(驾驶者)的踏力而将踏板臂推回的回推力。 其中，迟滞产生机构的滑动件与踏板臂以能够脱离的方式卡合，并且主动控制机构的复位杆与踏板臂的上端部附近以能够脱离的方式卡合，因此各个机构独立地作用于踏板臂，能够防止一个机构影响到另一机构，能够使踏力得到预期的迟滞特性，而且即使迟滞产生机构或者主动控制机构产生动作不良的情况，由于复位杆能够从踏板臂上脱离，因此能够可靠地保证踏板臂返回安全侧(休止位置)。 此外，主动控制机构由驱动源(例如转矩电动机等)和复位杆构成，所述复位杆与驱动源联动动作地向与踏板臂的摆动方向相同的方向转动，并且与踏板臂的上端部附近以能够脱离的方式卡合，因此达成了主动控制机构的简化以及装置的小型化等，并且能够提高在预定条件下需要进行主动控制的情况下的响应能力。 优选的是，在上述结构的基础上，在踏板臂的上端部设有供复位杆以能够脱离的方式卡合的接收槽。 根据该结构，由于复位杆在与踏板臂的上端部卡合时进入到接收槽中，因此能够限制抵接位置的偏差，能够对踏板臂施加稳定的回推力。 优选的是，在上述结构的基础上，迟滞产生机构具有复位弹簧，其产生使踏板臂返回休止位置的作用力；以及滑动件，其设于复位弹簧和踏板臂的上端部之间。 根据该结构，在通常的动作中，利用迟滞产生机构的复位弹簧经由滑动件对踏板臂施加使其返回休止位置的作用力。 优选的是，在上述结构的基础上，在接收槽和复位杆中的至少一方设有摩擦降低部件。 根据该结构，在复位杆与踏板臂的接收槽相卡合的卡合区域中产生滑动的情况下，通过在两者之间夹设摩擦降低部件(例如润滑性能高的树脂部件或者金属部件等)，能够降低由于滑动而产生的摩擦阻力，并且由此能够使驱动源省电和小型化。 优选的是，在上述结构的基础上，在壳体中设有对驱动源进行控制的控制单元。 根据该结构，通过使控制单元与壳体一体化，縮短了布线等，也提高了可靠性。并且，在不使车辆有较大改变的情况下就能够容易地将具有主动控制机构的加速踏板装置搭载在车辆上。 根据形成了上述结构的加速踏板装置，能够实现结构的简化、部件个数的减少、低成本化以及装置整体的小型化等，并且能够使踏力产生迟滞的迟滞产生机构和在避开危险或告知危险时可产生对抗加速踏板的踏力的回推力的主动控制机构都发挥功能，进而能够进行响应能力优良的主动控制。附图说明 图1是示出本专利技术所述的加速踏板装置的一个实施方式的立体图。 图2是示出图1所示的加速踏板装置的侧视图。 图3是示出图1所示的加速踏板装置的内部结构的立体图。 图4是示出图1所示的加速踏板装置的内部结构的侧视图。 图5是示出将作为图1所示的加速踏板装置局部的迟滞产生机构的区域放大了的局部放大剖视图。 标号说明 Ll :摆动轴线；L2 :转动轴线;10 :壳体;11 :半壳体;lla :支轴;llb :支撑部;llc :凹部；llc':下侧内壁面；llc〃 上侧内壁面；1 ld :休止止挡部；1 le :切口部；1 lf :传感器收纳部；12 :半本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加速踏板装置，其特征在于，该加速踏板装置具有：踏板臂，其与加速踏板联动动作；壳体，其将所述踏板臂支撑为能够在休止位置和最大踏下位置之间绕预定摆动轴线转动；迟滞产生机构，其与所述踏板臂的上端部附近抵接，并使所述加速踏板的踏力产生迟滞；以及主动控制机构，其设于所述摆动轴线和所述迟滞产生机构之间，并且在预定条件下进行控制以将所述踏板臂推回所述休止位置，所述主动控制机构具有驱动源和复位杆，所述驱动源设于所述壳体中，所述复位杆与所述驱动源联动地向与所述踏板臂的摆动方向相同的方向转动，并且与所述踏板臂的上端部附近以能够脱离的方式卡合。

【技术特征摘要】
JP 2008-10-6 2008-259194;JP 2009-7-15 2009-166257一种加速踏板装置，其特征在于，该加速踏板装置具有踏板臂，其与加速踏板联动动作；壳体，其将所述踏板臂支撑为能够在休止位置和最大踏下位置之间绕预定摆动轴线转动；迟滞产生机构，其与所述踏板臂的上端部附近抵接，并使所述加速踏板的踏力产生迟滞；以及主动控制机构，其设于所述摆动轴线和所述迟滞产生机构之间，并且在预定条件下进行控制以将所述踏板臂推回所述休止位置，所述主动控制机构具有驱动源和复位杆，所述驱动源设于所述壳体中，所述复位杆与所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：大沢健，隈本正人，菊地浩史，清水刚，河出向史，藤八大睦，
申请(专利权)人：株式会社三国，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]