【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于道路工程，特别是涉及一种提高路面摩擦系数的沥青路面结构。
技术介绍
1、沥青路面的抗滑性能是影响交通安全的重要因素，在路面潮湿情况下，无论汽车在潮湿路面上行驶，还是飞机在跑道路面上起降，由于水的湿润作用，路面与轮胎之间的接触摩擦力会显著降低，导致车辆在制动时会发生打滑甚至漂移现象，严重影响交通安全。路面摩擦系数不足是造成雨天事故多发的主要原因，雨天的行车安全是不容忽视的问题，提高潮湿路面表面摩擦系数迫在眉睫。
2、提高表面摩擦系数的方法很多，主要是通过采用断级配集料来提高路面的表面构造深度。但是这种方法，在平时不下雨的时间段，太大的表面构造深度会极大地造成轮胎的磨耗、产生较大的噪音、增加燃油的消耗、降低乘车的舒适感。无论从生态环保、经济性还是舒适性上都面临着不可调和的矛盾。因此，开发一种能够根据沥青表面含水量或潮湿状况自动调节其表面摩擦系数的沥青路面结构意义重大。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种提高路面摩擦系数的沥青路面结构，该沥青路面结构能够提高雨天沥青路面的摩擦系数，提高路面的抗滑性能。
2、为实现上述目的，本专利技术采用了如下方案：
3、所述沥青路面结构包括最下层的路面基层、沥青混凝土中面层和改性沥青混凝土上面层；所述改性沥青混凝土上面层由橡胶改性沥青混合料铺设而成；所述橡胶改性沥青混合料由以下重量份的原料组成：55-60份的粗集料、35-40份的细集料、4-6份的矿粉、4-6份的橡胶改性沥青；
4、
5、所述的橡胶改性沥青混合料制备方法包括如下步骤：把55-60份的粗集料、35-40份的细集料于160℃～180℃搅拌锅中搅拌，把4-6份的橡胶改性沥青加入搅拌锅中进行搅拌，最后加入4-6份的填料搅拌，制得橡胶改性沥青混合料；
6、与现有技术相比，本专利技术有下列优点和特性：
7、1.能够具备普通橡胶颗粒沥青混凝土改性效果，具有良好的高低温性能、抗老化性、抗反射裂缝、低噪声、平整舒适及较好的抗滑性等优点；
8、2.根据试验发现，相比于普通沥青混凝土路面结构，本专利技术制备的沥青路面结构具备自动调节路面摩擦系数的功能，在路面应用可以实现，干燥时摩擦系数不受影响，潮湿时摩擦系数明显增大的自调节效果。
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1.一种提高路面摩擦系数的沥青路面结构，其特征在于，所述沥青路面结构包括最下层的路面基层、沥青混凝土中面层和改性沥青混凝土上面层；所述改性沥青混凝土上面层由橡胶改性沥青混合料铺设而成；所述橡胶改性沥青混合料按重量份计，包括：55-60份的粗集料、35-40份的细集料、4-6份的矿粉、4-6份的橡胶改性沥青。
2.根据权利要求1所述的提高路面摩擦系数的沥青路面结构，其特征在于，所述橡胶改性沥青包括遇水膨胀橡胶和基质沥青。
3.根据权利要求1所述的提高路面摩擦系数的沥青路面结构，其特征在于，所述橡胶改性沥青混合料制备方法包括如下步骤：把55-60份的粗集料、35-40份的细集料于160℃～180℃搅拌锅中搅拌，把4-6份的橡胶改性沥青加入搅拌锅中进行搅拌，最后加入4-6份的矿粉搅拌，制得橡胶改性沥青混合料。
【技术特征摘要】
1.一种提高路面摩擦系数的沥青路面结构，其特征在于，所述沥青路面结构包括最下层的路面基层、沥青混凝土中面层和改性沥青混凝土上面层；所述改性沥青混凝土上面层由橡胶改性沥青混合料铺设而成；所述橡胶改性沥青混合料按重量份计，包括：55-60份的粗集料、35-40份的细集料、4-6份的矿粉、4-6份的橡胶改性沥青。
2.根据权利要求1所述的提高路面摩擦系数的沥青...
【专利技术属性】
技术研发人员：周长红，陈江涛，唐咸远，岑成贤，蒋治虹，曹明月，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：发明
国别省市：
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