【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种用于车辆的机舱组件及车辆。
技术介绍
1、相关技术中，承载式车身的前部为发动机舱结构，发动机舱结构需要满足整个机舱内部零部件的安装和布置需求，比如前副车架、前减震器等关键零部件。同时发动机舱结构也是车辆发生正面碰撞时至关重要的承载结构。
2、但是，现有技术中，承载式车身的发动机舱结构的刚度和强度较差。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的机舱组件，该机舱组件具有较高的刚度和强度。
2、本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。
3、根据本专利技术提出的用于车辆的机舱组件，所述机舱组件包括：
4、前围板和a柱，所述前围板的两端均连接有所述a柱；
5、纵梁和安装框架，所述安装框架位于所述纵梁上方，所述安装框架与所述a柱连接；
6、左侧减震器座和右侧减震器座，所述左侧减震器座与所述右侧减震器座沿所述车辆的宽度方向间隔设置，且所述左侧减震器座和所述右侧减震器座均连接在所述安装框架和所述纵梁之间；
7、加强组件，所述加强组件与所述前围板、所述左侧减震器座、所述右侧减震器座均固定连接。
8、根据本专利技术提出的用于车辆的机舱组件，通过加强组件将前围板、左侧减震器座、右侧减震器座固定连接在一起并形成封闭的环形结构，这样可以有效提高机舱组件的整体强度和刚度，并可以对机舱组件前端的横摆模态起到
9、在本专利技术的一些示例中，所述加强组件包括：
10、第一加强件，所述第一加强件的一端与所述前围板固定连接，所述第一加强件的另一端与所述左侧减震器座固定连接；
11、第二加强件，所述第二加强件的一端与所述左侧减震器座固定连接，所述第二加强件的另一端与所述右侧减震器座固定连接；
12、第三加强件，所述第三加强件的一端与所述右侧减震器座固定连接，所述第三加强件的另一端与所述前围板固定连接；
13、第四加强件，所述第四加强件的一端与所述第一加强件固定连接，所述第四加强件的另一端与所述第三加强件固定连接。
14、在本专利技术的一些示例中，所述a柱包括左侧a柱和右侧a柱，所述安装框架包括：
15、左侧加强梁和右侧加强梁，所述左侧加强梁和所述右侧加强梁均沿所述车辆的长度方向延伸，且所述左侧加强梁和所述右侧加强梁沿所述车辆的宽度方向间隔设置，所述左侧加强梁的一端与所述左侧a柱固定连接，所述右侧加强梁的一端与所述右侧a柱固定连接；
16、左侧大灯横梁和右侧大灯横梁，所述左侧大灯横梁和所述右侧大灯横梁沿所述车辆的宽度方向间隔设置，所述左侧大灯横梁与所述左侧加强梁的另一端固定连接，所述右侧大灯横梁与所述右侧加强梁的另一端固定连接；
17、散热器横梁，所述散热器横梁连接在所述左侧大灯横梁和所述右侧大灯横梁之间。
18、在本专利技术的一些示例中，所述纵梁包括：
19、左侧纵梁和右侧纵梁，所述左侧纵梁和所述右侧纵梁均沿所述车辆的长度方向延伸，且所述左侧纵梁和所述右侧纵梁沿所述车辆的宽度方向间隔设置，所述左侧纵梁的一端与所述左侧a柱固定连接，所述右侧纵梁的一端与所述右侧a柱固定连接。
20、在本专利技术的一些示例中，所述左侧纵梁与所述左侧加强梁沿所述车辆的高度方向间隔设置，所述左侧减震器座连接在所述左侧纵梁和所述左侧加强梁之间；
21、所述右侧纵梁与所述右侧加强梁沿所述车辆的高度方向间隔设置，所述右侧减震器座连接在所述右侧纵梁和所述右侧加强梁之间。
22、在本专利技术的一些示例中，所述前围板具有外横梁和连接梁，所述外横梁沿所述车辆的宽度方向延伸，所述外横梁连接在所述左侧a柱和所述右侧a柱之间；
23、所述连接梁沿所述车辆的宽度方向延伸且位于所述外横梁上方，所述连接梁连接在所述左侧a柱和所述右侧a柱之间。
24、在本专利技术的一些示例中，所述左侧纵梁的所述一端和所述右侧纵梁的所述一端均与所述外横梁固定连接。
25、在本专利技术的一些示例中，所述前围板还具有多个外纵梁，多个所述外纵梁沿所述车辆的宽度方向间隔设置，且每个所述外纵梁均连接在所述外横梁和所述连接梁之间。
26、在本专利技术的一些示例中，所述机舱组件还包括：
27、防撞梁和吸能盒，所述防撞梁与所述左侧纵梁之间、所述防撞梁与所述右侧纵梁之间均连接有所述吸能盒。
28、根据本专利技术提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的机舱组件。
29、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述机舱组件包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述加强组件包括：
3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述A柱包括左侧A柱和右侧A柱，所述安装框架包括：
4.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述纵梁包括：
5.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述左侧纵梁和所述左侧加强梁沿所述车辆的高度方向间隔设置，所述左侧减震器座连接在所述左侧纵梁和所述左侧加强梁之间；
6.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述前围板具有外横梁和连接梁，所述外横梁沿所述车辆的宽度方向延伸，所述外横梁连接在所述左侧A柱和所述右侧A柱之间；
7.根据权利要求6所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述左侧纵梁的所述一端和所述右侧纵梁的所述一端均与所述外横梁固定连接。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述前围板还具有多个外纵梁，多个所述外纵梁沿所述车辆的宽度方向间隔
9.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述机舱组件还包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的机舱组件。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述机舱组件包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述加强组件包括：
3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述a柱包括左侧a柱和右侧a柱，所述安装框架包括：
4.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述纵梁包括：
5.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述左侧纵梁和所述左侧加强梁沿所述车辆的高度方向间隔设置，所述左侧减震器座连接在所述左侧纵梁和所述左侧加强梁之间；
6.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱组件，其特征在于，所述前围板具有外...
【专利技术属性】
技术研发人员：冉廷，王世春，孙伟杰，周亮，段名扬，崔炳成，梁虎，廖文坚，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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