【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆仿真，尤其涉及一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法。
技术介绍
1、随着汽车消费的日益成熟，用户对汽车品质的要求也不断提高。车门是用户使用频率较高的部件，开关门的体验直接影响客户对汽车品质的评价。车门门锁系统在车门开关过程中扮演着重要的角色，尤其在车门关闭过程的仿真分析中，门锁的锁止过程是系统的能量传递过程的关键，不仅影响车门及车身的应力分布，还能影响车门的振动响应，以上问题亟待解决。
技术实现思路
1、本专利技术公开了一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，包含车门关闭模型划分模块建模、车门关闭及门锁机构锁止过程仿真分析，创新地使用连接单元模拟棘轮棘爪的扭力弹簧，通过对扭力弹簧材料的弹性参数及限位块位置的迭代优化，控制锁钩与棘轮、棘爪间的精确运动配合，实现门锁的正确锁止。
2、本专利技术的目的在于提供一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
3、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，包括：
4、基于三维几何数据，对门锁机构模块建模，其中，门锁机构包括门锁外壳、安装板、棘轮、棘爪、限位块、扭力弹簧，其中，扭力弹簧包括棘轮扭力弹簧和棘爪扭力弹簧，限位块包括第一棘轮限位块、第二棘轮限位块、第一棘爪限位块和第二棘爪限位块；
5、设定扭力弹簧单元方向和扭力弹簧单元的运动趋势，以及对扭力弹簧进行材料设定，其中，扭力弹簧采用铰链模拟，赋予铰链类型单元一个卡片为con
6、对门锁机构的各部件按照装配关系进行连接，其中，连接关系包括建立棘轮扭力弹簧分别与棘轮和安装板的连接关系，以及棘爪扭力弹簧分别与棘爪和安装板的连接关系，棘轮扭力弹簧单元方向与棘轮几何旋转轴方向重合，棘爪扭力弹簧单元方向与棘爪几何旋转轴方向重合；
7、设置限位块位置；
8、将门锁机构模块模型移入车门关闭模型，进行车门关闭过程仿真，对仿真结果进行分析判断门锁机构锁止性能，并根据设置门锁机构锁止的合格条件调整门锁机构参数，使门锁机构锁止符合设计要求。
9、进一步地，基于三维几何数据，对门锁机构模块建模，还包括：
10、门锁外壳和安装板使用四面体单元，单元类型为c3d4，赋予solid section属性，棘轮、棘爪、限位块使用六面体单元，单元类型为c3d8r。
11、进一步地，设定扭力弹簧单元方向，还包括：
12、扭力弹簧单元的方向由构成单元的两个节点确定，棘轮扭力弹簧单元包括第一节点和第二节点，棘爪扭力弹簧单元包括第三节点和第四节点，棘轮扭力弹簧单元方向为第一节点指向第二节点，棘爪扭力弹簧单元方向为第三节点指向第四节点；
13、第一节点与棘轮刚性连接，第二节点与安装板刚性连接，第三节点与棘爪刚性连接，第四节点与安装板刚性连接。
14、进一步地，扭力弹簧单元的运动趋势，对扭力弹簧进行材料设定，还包括：
15、分别为棘轮扭力弹簧单元和棘爪扭力弹簧单元建立局部坐标系，使坐标系的x向与单元方向一致；
16、扭力弹簧的旋转方向遵循左手法则，即拇指方向与局部坐标系x轴正向一致时，逆时针方向为正向；
17、将棘轮扭力弹簧的初始位置设置为一个负值角度，将棘爪扭力弹簧的初始位置设置为一个正值角度；
18、扭力弹簧采用杆单元，单元类型为conn3d2，赋予杆单元connector section属性，类型为hinge。
19、进一步地，设置限位块位置，通过不断迭代优化限位块的位置，以控制棘轮棘爪运动的极限位置，其中，设计要求包括：
20、第一棘轮限位块使棘轮保持在预设位置；
21、第二棘轮限位块控制棘轮最大开度，满足设计要求的锁止行程，以及设置棘爪锁止间隙；
22、第一棘爪限位块用于控制棘爪的锁止位置，保证锁止时棘轮能正确地卡在棘爪的设计位置；
23、第二棘爪限位块用于限制棘爪被棘轮撞击后可达到的最大开度。
24、进一步地，将门锁机构模块模型移入车门关闭模型，进行车门关闭过程仿真，对仿真结果进行分析判断门锁机构锁止性能，并根据设置门锁机构锁止的合格条件调整门锁机构参数，使门锁机构锁止符合设计要求，还包括：
25、基于三维几何数据，对车门关闭模型划分基础模块，并对所划分的基础模块建模，其中，基础模块包括车身模块、车门模块、缓冲模块、内饰模块、外饰模块、门锁机构模块；
26、将各基础模块按照装配关系进行连接，其中，连接方式包括焊点连接、粘胶连接、卡扣连接、铰链连接、扭力弹簧连接、螺栓连接；
27、对基础模块进行材料设置，基于基础模块的接触关系进行接触设置，以及根据各基础模块在车门关闭过程的工作方式进行工况设置；
28、对车门关闭过程进行仿真，通过仿真分析对各基础模块的模型进行调试，直至满足预设的仿真条件；
29、对门锁机构模块锁止过程进行仿真分析。
30、进一步地，基于三维几何数据，对车门关闭模型划分基础模块，并对所划分的基础模块建模，还包括：
31、分别对车身模块和车门模块建模，车身及车门为等厚度钣金件，提取钣金件中面后划分壳网格，其中，壳网格包括三角形单元和四边形单元，并赋予同一料厚属性；
32、分别对内饰模块和外饰模块建模，内外饰为塑料装饰件，各部位存在厚度差异，提取部件中面后划分壳网格，其中，壳网格包括三角形单元和四边形单元，将不同厚度位置的网格划分到相应的component中，根据实际厚度赋予相应厚度属性；
33、对缓冲模块建模，缓冲模块包括密封条及缓冲块，截取密封条截面，截面划分壳网格，使用壳网格延密封条特征线生成六面体单元，并赋予属性，缓冲块表面划分三角形网格，然后生成四面体单元，并赋予属性；
34、门锁模块建模包括门锁外壳和安装板使用四面体单元，并赋予属性，棘轮、棘爪、限位块使用六面体单元。
35、进一步地，将各基础模块按照装配关系进行连接，其中，连接方式包括焊点连接、粘胶连接、卡扣连接、铰链连接、扭力弹簧连接、螺栓连接，还包括：
36、焊点、粘胶连接包括焊点及粘胶均划分为六面体单元，焊点、粘胶与车身、车门钣金之间刚性连接；
37、卡扣弹簧连接包括卡扣用于内外饰与车门连接，保留限位筋结构，忽略小于预设值的倒角，限位筋及安装孔使用刚性单元绑定；
38、铰链、扭力弹簧连接包括车门铰链及门锁内棘轮棘爪的扭力弹簧均采用杆单元连接；
39、螺栓连接包括螺栓采用刚性单元连接。
40、进一步地，对车门关闭过程进行仿真，还包括：
41、接触设置：在所有壳单元及实体单元的外表面之间建立通用接触，并设置摩擦属性；
42、材料设置：钣金及塑料材料设置包本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，基于三维几何数据，对门锁机构模块建模，还包括：
3.根据权利要求1所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，设定扭力弹簧单元方向，还包括：
4.根据权利要求3所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，扭力弹簧单元的运动趋势，对扭力弹簧进行材料设定，还包括：
5.根据权利要求1所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，设置限位块位置，通过不断迭代优化限位块的位置，以控制棘轮棘爪运动的极限位置，其中，设计要求包括：
6.根据权利要求1所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，将门锁机构模块模型移入车门关闭模型，进行车门关闭过程仿真，对仿真结果进行分析判断门锁机构锁止性能，并根据设置门锁机构锁止的合格条件调整门锁机构参数，使门锁机构锁止符合设计要求，还包括：
7.根据权利要求6所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，基于三维
8.根据权利要求7所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，将各基础模块按照装配关系进行连接，其中，连接方式包括焊点连接、粘胶连接、卡扣连接、铰链连接、扭力弹簧连接、螺栓连接，还包括：
9.根据权利要求8所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，对车门关闭过程进行仿真，还包括：
10.根据权利要求9所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，基于三维几何数据，对门锁机构模块建模，还包括：
3.根据权利要求1所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，设定扭力弹簧单元方向，还包括：
4.根据权利要求3所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，扭力弹簧单元的运动趋势，对扭力弹簧进行材料设定，还包括：
5.根据权利要求1所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，设置限位块位置，通过不断迭代优化限位块的位置，以控制棘轮棘爪运动的极限位置，其中，设计要求包括：
6.根据权利要求1所述的一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，其特征在于，将门锁机构模块模型移入车门关...
【专利技术属性】
技术研发人员：李景潭，肖永富，李赫，于礼艳，王月，杜伟娟，杨涛，姜博宏，李贵修，刘乙宏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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