【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆控制，并且更具体地，涉及车辆控制中一种车辆附件控制方法、装置和车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车行业的不断发展，人们对新能源汽车能耗问题越来越关注，这就导致了新能源汽车的电池的续航能力成为新能源汽车设计过程中的主要关注的问题之一。目前，针对于新能源汽车的电池的续航，工程师们主要把精力集中于车辆中关于高压部件的传动效率上，忽略了对车辆中的低压部件(例如日间行车灯、水泵等)的能耗优化，导致车辆的续航能力车辆因低压部件的能耗问题而降低。
技术实现思路
1、本申请提供了一种车辆附件控制方法、装置和车辆，本申请能够实现车辆中的低压部件的能耗优化，有利于提升车辆的电池续航能力。
2、第一方面，提供了一种车辆附件控制方法，所述车辆附件控制方法包括：在车辆日间行驶期间，确定所述车辆所处的行驶场景；根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数；其中，不同的行驶场景对应的所述低压电子附件的工作参数不同；调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数。
3、在上述技术方案中，通过采用在车辆日间行驶期间，确定车辆所处的行驶场景，根据行驶场景确定车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数，不同的行驶场景对应的低压电子附件的工作参数不同，调整低压电子附件的实际工作参数为目标工作参数的技术方案，通过在车辆日间行驶期间，根据车辆所处的行驶场景调整车辆中配置的低压电子附件的工作参数，实现了对低压电子附件的工作策略的优化，从而优化车辆的能耗，有利于提升车辆的
4、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述低压电子附件包括日间行车灯；
5、所述根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数包括：在所述行驶场景为高速公路场景的情况下，将第一预设挡位确定为所述目标工作参数；其中，所述第一预设挡位为所述日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位，亮度调节挡位与所述日间行车灯的灯光亮度正相关。
6、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位；调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数包括：调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第一预设挡位；所述调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第一预设挡位之后，所述车辆附件控制方法还包括：检测与所述车辆所在车道相邻的右侧车道内是否有位于所述车辆前方的其他车辆；其中，所述车辆所在车道与所述右侧车道互为同向行驶车道；若是，比对所述车辆的车速与所述其他车辆的车速；若所述车辆的车速大于所述其他车辆的车速，控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁。
7、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述低压电子附件包括日间行车灯；所述根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数包括：在所述行驶场景不为高速公路场景的情况下，将第二预设挡位确定为所述目标工作参数；其中，所述第二预设挡位高于所述日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位且低于最高挡位，亮度调节挡位与所述日间行车灯的灯光亮度正相关。
8、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位；调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数包括：调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第二预设挡位；所述调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第二预设挡位之后，所述车辆附件控制方法还包括：获取所述车辆的车速；判断所述车辆的前方是否有行人，得到判断结果；根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式；采用所述控制方式控制所述日间行车灯发光。
9、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括：在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位至最高挡位、增大所述日间行车灯的光强度以及控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。
10、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括：在所述车辆的车速大于或者等于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式；或者，在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方没有行人的情况下，将保持以所述第二预设挡位控制所述日间行车灯发光确定为所述控制方式。
11、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括：在所述车辆的车速小于第一预设速度且所述判断结果包括车辆的前方有行人的情况下，将控制所述日间行车灯中的远光灯反复闪烁确定为所述控制方式。
12、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述确定所述车辆所处的行驶场景包括：判断所述车辆是否满足预设条件；其中，所述预设条件包括：所述车辆的车速大于第二预设速度、从所述车辆的行车视频识别到所述车辆的两侧对应的区域环境中具有物理隔离、所述车辆周围存在与所述车辆相反方向行驶的其他车辆以及未发生堵车现象；若是，确定所述车辆所处的行驶场景为高速公路场景；若否，确定所述车辆所处的行驶场景不为所述高速公路场景。
13、第二方面，提供了一种车辆附件控制装置，所述车辆附件控制装置包括：
14、场景确定模块，用于在车辆日间行驶期间，确定所述车辆所处的行驶场景；
15、参数确定模块，用于根据所述行驶场景确定所述车辆中配置的低压电子附件的目标工作参数；其中，不同的行驶场景对应的所述低压电子附件的工作参数不同；
16、参数调整模块，用于调整所述低压电子附件的实际工作参数为所述目标工作参数。
17、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述低压电子附件包括日间行车灯，所述参数确定模块包括：
18、第一确定单元，用于在所述行驶场景为高速公路场景的情况下，将第一预设挡位确定为所述目标工作参数；其中，所述第一预设挡位为所述日间行车灯的多个亮度调节挡位中的最低挡位，亮度调节挡位与所述日间行车灯的灯光亮度正相关。
19、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位，所述参数调整模块包括：
20、第一调整单元，用于调整所述日间行车灯的实际亮度调节挡位为所述第一预设挡位；
21、所述车辆附件控制装置还包括：
22、第一控制单元，用于检测与所述车辆所在车道相邻的右侧车道内是否有位于所述车辆前方的其他车辆；其中，所述车辆所在车道与所述右侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆附件控制方法，其特征在于，所述车辆附件控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述低压电子附件包括日间行车灯；
3.根据权利要求2所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位；
4.根据权利要求1所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述低压电子附件包括日间行车灯；
5.根据权利要求4所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位；
6.根据权利要求5所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括：
7.根据权利要求5所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括：
8.根据权利要求5所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的车速和所述判断结果，确定用于控制所述日间行车灯发光的控制方式包括：
9.根据权利要求
10.一种车辆附件控制装置，其特征在于，所述车辆附件控制装置包括：
11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆附件控制方法，其特征在于，所述车辆附件控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述低压电子附件包括日间行车灯；
3.根据权利要求2所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位；
4.根据权利要求1所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述低压电子附件包括日间行车灯；
5.根据权利要求4所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述实际工作参数包括所述日间行车灯的实际亮度调节挡位；
6.根据权利要求5所述的车辆附件控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的车速和所述判断...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，李文超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。