【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件领域，具体的说，是一种车的踏板套件。
技术介绍
1、汽车踏板顾名思义是汽车上控制油门和刹车的脚踩踏板，是汽车驾驶五大操纵件之一，在汽车驾驶过程中使用频次非常高而且对汽车驾驶安全有直接影响。现有的油门刹车踏板大部分使用钢板直接冲压而成，表面设有防滑凸块，但这种凸块可能存在凸块较浅防滑效果较差，或在长期使用过程中接触面磨损变得光滑的现象，容易造成踩踏板打滑，影响驾驶员操作体验及存在一定的安全隐患。一般来讲，汽车在报废前，除了踏板出现故障更换外，几乎不会更换踏板，那么就亟需一种可以不拆除踏板改善踏板防滑效果的结构。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术为解决上述问题，提供一种车的踏板套件，结构简单，拆装方便，无需更换踏板，即可解决汽车踏板因磨损变光滑或原设计防滑凸条浅造成易打滑踩空的问题。
2、本技术的技术方案是，一种车的踏板套件，设置在踏板上，所述套件包括盖套、紧固件和压板，所述盖套设置在踏板的上表面，所述压板设置在踏板的下表面，所述盖套和压板通过紧固件连接，所述盖套的踩踏面设有防滑部。
3、在本技术方案中，盖套的踩踏面具有防滑性能，当覆盖在踏板上时，驾驶员踩踏踏板时，通过防滑部实现防滑效果，解决汽车踏板因磨损变光滑或原设计防滑凸条浅造成易打滑踩空的问题；其次，盖套通过紧固件与压板安装在踏板上，只需要通过拧紧紧固件的方式完成安装，仅依靠三个结构实现在踏板上的可拆卸连接，不用更换踏板，结构简单，拆装方便。
4、进一步地，所述盖套为底部内
5、进一步地，所述防滑部为若干线形凸起、或若干波浪凸起、或若干凸点，所述线性凸起或波浪凸起的延伸方向为车的宽度方向，也就是说线性凸起或者波浪凸起的延伸方向与驾驶员的脚长方向垂直，驾驶员在踩踏过程中，脚底与防滑部会产生更大的摩擦力，提高防滑效果。
6、进一步地，踏板与踏板支架臂连接，所述压板包括后压板和前压板，所述前压板包括相互连接的固定面和卡设在踏板支架臂上的卡接臂。所述后压板更为靠近驾驶员，可以采用平板结构，其上设有供紧固件穿过的后孔。现有的踏板支架臂底部为带槽结构，其上设有卡位，可以将前压板的卡接臂卡设在卡位里，实现加固效果；所述前压板的固定面可以是与后压板一样的平板结构，其上设有供紧固件穿过的前孔。通过紧固件和卡接臂的双重固定，结合卡位的固定，可以实现定位与固定一体。
7、进一步地，所述卡接臂包括依次连接的过渡面、弹性面及卡接面，所述过渡面与固定面连接，所述弹性面与卡接面形成卡口，通过弹性面弹力压紧在踏板支架臂底部。卡接面与踏板支架臂底部的卡位连接，实现二次固定及定位，当前压板贴合在踏板底部时，弹性面在自身弹性作用下，自动压紧踏板底部，使得卡口容置在踏板支架臂底部，通过前压板自身结构实现压紧过程，结构简单可靠。
8、进一步地，所述固定面与卡接臂在俯视图方向呈t型，所述弹性面与卡接面在俯视图方向呈l型。当固定面贴合在踏板底部时，t型结构中的卡接臂与踏板支架臂的延伸方向一致，可以更好的扩大压紧面，保证压紧效果。
9、进一步地，所述弹性面为相对固定面翘起的曲面，有利于增加弹性面的回弹力，使其适用于更多车型的踏板支架臂，提高适用性。
10、进一步地，为了使得弹性面具有较好的弹性效果，设置所述弹性面的厚度t与投影长度l的关系满足：t/l＝0.1～0.15；设置所述弹性面与所述固定面的夹角α＝120°～150°。
11、进一步地，所述紧固件包括依次连接的螺栓头、压板连接段和螺纹段，所述压板连接段的外径小于螺栓头及螺纹段的外径，所述盖套上设有与螺纹段配合的螺纹槽，螺纹段依次穿过压片、踏板后进入螺纹槽内。也就是说，紧固件为变径结构的螺柱，当紧固件从下往上依次穿过压板、踏板到达螺纹槽后，外径最小的压板连接段刚好供压板固定的位置，在狭小光线较暗的驾驶位空间安装时，可作为压板的定位提示，当拧紧紧固件时，可通过拧紧时的手感区别提示安装者已安装完成。
12、进一步地，所述螺栓头与压板连接段之间设有螺栓帽，所述螺栓头的底部设有六角内凹槽，所述螺栓帽的外径大于螺栓头的外径。螺栓帽可充当垫片的作用，六角内凹槽是为了提供更方便的操作空间，简化结构，便于拆装。
13、与现有技术相比，本技术具有如下优点：从压板底部往盖套打紧固件安装即可，通过盖套与压板夹紧踏板固定，辅以卡接臂防脱落；盖套上设计有较密集且长的防滑凸起或凸点，大大增加脚踩摩擦力，起到较好的防滑防踩空作用；同时，较宽大的防滑部设计，增加踏板套件与脚底的接触面积，提高驾驶操纵性，保证驾驶员的用车安全性。
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1.一种车的踏板套件，设置在踏板(5)上，其特征在于，所述套件包括盖套(1)、紧固件(2)和压板，所述盖套(1)设置在踏板(5)的上表面，所述压板设置在踏板(5)的下表面，所述盖套(1)和压板通过紧固件(2)连接，所述盖套(1)的踩踏面设有防滑部。
2.根据权利要求1所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述盖套(1)为底部内凹的壳体结构，顶面为朝上拱起的弧形面(11)，所述弧形面(11)上设有防滑部。
3.根据权利要求1所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述防滑部为若干线形凸起、或若干波浪凸起、或若干凸点，所述线性凸起或波浪凸起的延伸方向为车的宽度方向。
4.根据权利要求1所述的一种车的踏板套件，其特征在于，踏板(5)与踏板支架臂(6)连接，所述压板包括后压板(3)和前压板(4)，所述前压板(4)包括相互连接的固定面(41)和卡设在踏板支架臂(6)上的卡接臂。
5.根据权利要求4所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述卡接臂包括依次连接的过渡面(42)、弹性面(43)及卡接面(44)，所述过渡面(42)与固定面(41)连接，所述弹
6.根据权利要求5所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述固定面(41)与卡接臂在俯视图方向呈T型，所述弹性面(43)与卡接面(44)在俯视图方向呈L型。
7.根据权利要求5所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述弹性面(43)为相对固定面(41)翘起的曲面。
8.根据权利要求7所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述弹性面(43)的厚度t与投影长度L的关系满足：t/L＝0.1～0.15；所述弹性面(43)与所述固定面(41)的夹角α＝120°～150°。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述紧固件(2)包括依次连接的螺栓头(21)、压板连接段(22)和螺纹段(23)，所述压板连接段(22)的外径小于螺栓头(21)及螺纹段(23)的外径，所述盖套(1)上设有与螺纹段(23)配合的螺纹槽(14)，螺纹段(23)依次穿过压片、踏板(5)后进入螺纹槽(14)内。
10.根据权利要求9所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述螺栓头(21)与压板连接段(22)之间设有螺栓帽(211)，所述螺栓头(21)的底部设有六角内凹槽(212)，所述螺栓帽(211)的外径大于螺栓头(21)的外径。
...【技术特征摘要】
1.一种车的踏板套件，设置在踏板(5)上，其特征在于，所述套件包括盖套(1)、紧固件(2)和压板，所述盖套(1)设置在踏板(5)的上表面，所述压板设置在踏板(5)的下表面，所述盖套(1)和压板通过紧固件(2)连接，所述盖套(1)的踩踏面设有防滑部。
2.根据权利要求1所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述盖套(1)为底部内凹的壳体结构，顶面为朝上拱起的弧形面(11)，所述弧形面(11)上设有防滑部。
3.根据权利要求1所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述防滑部为若干线形凸起、或若干波浪凸起、或若干凸点，所述线性凸起或波浪凸起的延伸方向为车的宽度方向。
4.根据权利要求1所述的一种车的踏板套件，其特征在于，踏板(5)与踏板支架臂(6)连接，所述压板包括后压板(3)和前压板(4)，所述前压板(4)包括相互连接的固定面(41)和卡设在踏板支架臂(6)上的卡接臂。
5.根据权利要求4所述的一种车的踏板套件，其特征在于，所述卡接臂包括依次连接的过渡面(42)、弹性面(43)及卡接面(44)，所述过渡面(42)与固定面(41)连接，所述弹性面(43)与卡接面(44)形成卡口(45)，通过弹性面(43)弹力压紧在踏板支架臂(6)底部...
【专利技术属性】
技术研发人员：李梓扬，
申请(专利权)人：广州文远知行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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