【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车驱动桥，具体地讲是一种汽车主减速器台架实验用组合式桥壳总成，能够满足多种规格主减速器和轮边减速器实验用，用于车桥传动系统设计开发阶段的综合实验。
技术介绍
0、技术背景
1、矿用汽车的驱动桥车桥总成结构复杂，体积庞大，主减速器总成和轮边减速器总成开发后通常要进行多种台架实验，对其结构设计进行验证，而作为驱动桥总成重要部件的桥壳总成，多为临时结构，主要是用在台架实验阶段，随着主减速器和轮边减速器的开发成功，桥壳总成基本就成了废弃物，但桥壳总成的生产成本也是很高的，仅仅模具投入就达到十几万，从而造成桥壳总成浪费，提高了生产成本。
2、本专利技术提供的技术方案是：一种汽车主减速器台架实验用组合式桥壳总成，其特殊之处在于，由中段总成、连接段、轴头、后盖总成组成，所述两个轴头分别通过两个连接段安装在中段总成的基座两端，轴头能拆装；所述后盖总成的开口端与中段总成的基座后侧连接，后盖总成位于桥壳总成中间后部。
3、进一步地，所述两个轴头分别通过两个连接段以止口定位和螺栓压紧的方式安装在中段总成的基座两端。
4、进一步地，所述中段总成由基座、连接板、定位块组成；所述基座前端设连接板，所述基座的后侧壁卡槽里设定位块，所述连接板（7）和定位块的大小根据实验要求更换。
5、进一步地，所述连接板通过止口压装在基座上用内六角螺钉紧固；所述定位块安装在基座的后侧壁的卡槽里由内六角螺钉固定。
6、进一步地，所述后盖总成由后盖和透明盖板两部分组成，所述后盖上半部分有观察孔
7、本专利技术的有益效果：1、通过透明盖板可以观察齿轮运转和润滑情况，也可拆卸透明盖板测量主减速器总成受力时关键部位的变形；2、可以安装不同型号规格的主减速器总成，用于完成主减速器总成内部传动件强度、疲劳寿命、以及润滑和受力变形等实验测试；3、在主减速器总成设计阶段进行实验验证，及时改进存在的问题和不足，缩短了开发周期，减少了后期实验的损失；4、结构简单、功能多样，采用组合式模块结构，通过更换局部结构件，可以满足多种规格的主减速器总成和轮边减速器总成的实验需求，不仅减少了初期投入，还加快了开发周期，减少了更换整体桥壳总成的开发费用，资源可以重复利用。
技术实现思路
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1.一种汽车主减速器台架实验用组合式桥壳总成，其特征在于，由中段总成、连接段（2）、轴头（1）、后盖总成组成，所述两个轴头（1）分别通过两个连接段（2）安装在中段总成的基座（3）两端，轴头（1）能拆装；所述后盖总成的开口端与中段总成的基座（3）后侧连接，后盖总成位于桥壳总成中间后部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器台架实验用组合式桥壳总成，其特征在于，所述两个轴头（1）分别通过两个连接段（2）以止口定位和螺栓压紧的方式安装在中段总成的基座（3）两端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器台架实验用组合式桥壳总成，其特征在于，所述中段总成由基座（3）、连接板（7）、定位块（4）组成；所述基座（3）前端设连接板（7），所述基座（3）的后侧壁卡槽里设定位块（4），所述连接板（7）和定位块（4）的大小根据实验要求更换。
4.根据权利要求3所述的一种汽车主减速器台架实验用组合式桥壳总成，其特征在于，所述连接板（7）通过止口压装在基座（3）上用内六角螺钉紧固；所述定位块（4）安装在基座（3）的后侧壁的卡槽里由内六角螺钉固定。
5.
...【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器台架实验用组合式桥壳总成，其特征在于，由中段总成、连接段（2）、轴头（1）、后盖总成组成，所述两个轴头（1）分别通过两个连接段（2）安装在中段总成的基座（3）两端，轴头（1）能拆装；所述后盖总成的开口端与中段总成的基座（3）后侧连接，后盖总成位于桥壳总成中间后部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器台架实验用组合式桥壳总成，其特征在于，所述两个轴头（1）分别通过两个连接段（2）以止口定位和螺栓压紧的方式安装在中段总成的基座（3）两端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器台架实验用组合式桥壳总成，其特征在于，所述中段总成由基座（3）、连接板...
【专利技术属性】
技术研发人员：石景华，尚国瑞，崔焕勃，崔岩岩，闫清斌，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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