【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机结构设计领域，特别涉及一种航空发动机轴承座及具其安装结构。
技术介绍
1、航空发动机后轴承座是支撑低压转子后支点的主要零件，用于将低压转子的载荷传递到后承力机匣上。后轴承座的结构形式一般比较复杂，它除了要满足承载要求且具有足够的刚度外，还要能够有效组织滑油对轴承冷却和润滑，同时还要满足对滑油有效密封的要求。轴承座的结构设计一般包括承载结构设计、进回油的组织、以及滑油的密封等内容。
2、由于需要组织滑油对支点轴承进行润滑冷却，轴承座设计时需重点解决轴承腔内滑油的流动和密封。现有的轴承座通过设计与油管连接的结构实现滑油进入和流出轴承腔，通过设计转静子之间或静子之间的密封结构(后封严环、前封严环)实现滑油的密封。但对于后支点轴承座，低压转子的转动会对进入轴承腔的封严气和滑油流场产生较大影响。在旋转流场作用下，滑油无法稳定的进入回油入口；同时导致滑油与空气参混，轴承腔压力升高。某些状态下，会出现发动机回油效率降低，滑油消耗量大或漏油的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种航空发动机轴承座及其安装结构，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：一种航空发动机轴承座，所述轴承座具有前安装边、后安装边和延伸于前安装边和后安装边之间的锥壁，所述锥壁上设置有进油管安装座、回油管安装座、通风管安装座，所述回油管安装座内部形成有回油池，所述通风管安装座内部形成有通风腔，所述进油管安装座、回油管安装座、通风管安装座分别连接进油管
3、所述进油管安装座、回油管安装座、通风管安装座的前侧连接成整体而形成前安装面，所述锥壁的内侧向后延伸形成有内侧后安装边，所述前安装面、内侧后安装边分别用于装配前封严环和后封严环，实现轴承腔的滑油密封；
4、其中，所述回油池为盒形结构，在所述回油池的上侧设有盖板，所述盖板为第一圆弧、第二圆弧和直线转接的结构，其中第一圆弧的直径小于第二圆弧的直径，在回油池底板无法外扩条件下以增加回油池深度，进而增大回油池的容积。
5、进一步的，所述锥壁的角度自前安装边向后安装边方向扩大。
6、进一步的，所述回油管安装座在周向上位于底部，所述通风管安装座在周向上位于上部，所述进油管安装座在周向上位于回油管安装座与通风管安装座之间。
7、进一步的，所述盖板自锥壁向后延伸，从而使所述回油池的入口位于所述锥壁的靠近内侧后安装边一侧。
8、进一步的，所述回油池的侧壁为竖直结构，所述回油池的底板为倾斜结构。
9、进一步的，所述回油管的装配位置位于回油池最低液位以下。
10、进一步的，所述回油孔为跑道圆构形且在周向上均布多个。
11、进一步的，所述通风管安装座的内部设有通风腔和连通所述通风腔的通风孔，所述通风管安装在通风管安装座上，进入轴承腔的封严气通过通风孔进入通风腔，再进入通风管排出轴承腔，实现通风腔的压力稳定。
12、进一步的，所述通风孔位于锥壁的后侧，且所述通风孔为凸台结构。
13、另外，本申请还提供了一种航空发动机轴承座安装结构，包括：
14、低压转子；
15、支点轴承；
16、如上任一所述的轴承座，所述低压转子通过支点轴承安装在所述轴承座上；
17、前封严环和后封严环，所述前封严环和后封严环分别装配于所述前安装面、内侧后安装边上，实现轴承腔的滑油密封。
18、本申请提供的航空发动机轴承座及其安装结构具有如下优点：
19、1)轴承座可实现与后承力框架以及轴承的连接，其斜锥壁的承载结构，可以实现对低压转子的稳定可靠支撑；
20、2)轴承座内设有回油池及盖板，可以避免低压转子搅动对回油效率的影响，实现对轴承的高效冷却润滑，避免出现滑油消耗量大或泄漏的问题；
21、3)回油池侧壁垂直、底板倾斜的结构，回油管位于回油池最低液面以下，可实现进入回油池的滑油快速进入回油管，提高回油效率；
22、4)回油孔的“跑道型”结构，实现滑油高效流通；
23、5)设有带凸台通风口和通风腔结构，实现流入轴承腔的封严气排出，减少滑油在外端管路沉积。
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1.一种航空发动机轴承座，其特征在于，所述轴承座具有前安装边、后安装边和延伸于前安装边和后安装边之间的锥壁，所述锥壁上设置有进油管安装座、回油管安装座、通风管安装座，所述回油管安装座内部形成有回油池，所述通风管安装座内部形成有通风腔，所述进油管安装座、回油管安装座、通风管安装座分别连接进油管、回油管、通风管，滑油通过进油管进入进油管安装座，并通过安装在油嘴安装座上的喷嘴将滑油喷射至支点轴承，实现支点轴承的环下供油，滑油对支点轴承润滑冷却后被收集在回油管安装座的回油池内，通过回油管排出轴承腔，进入轴承腔的封严气通过通风管排出轴承腔；
2.如权利要求1所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述锥壁的角度自前安装边向后安装边方向扩大。
3.如权利要求1所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述回油管安装座在周向上位于底部，所述通风管安装座在周向上位于上部，所述进油管安装座在周向上位于回油管安装座与通风管安装座之间。
4.如权利要求1所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述盖板自锥壁向后延伸，从而使所述回油池的入口位于所述锥壁的靠近内侧后安装边一侧。>
5.如权利要求1所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述回油池的侧壁为竖直结构，所述回油池的底板为倾斜结构。
6.如权利要求5所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述回油管的装配位置位于回油池最低液位以下。
7.如权利要求1所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述回油孔为跑道圆构形且在周向上均布多个。
8.如权利要求1所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述通风管安装座的内部设有通风腔和连通所述通风腔的通风孔，所述通风管安装在通风管安装座上，进入轴承腔的封严气通过通风孔进入通风腔，再进入通风管排出轴承腔，实现通风腔的压力稳定。
9.如权利要求8所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述通风孔位于锥壁的后侧，且所述通风孔为凸台结构。
10.一种航空发动机轴承座安装结构，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机轴承座，其特征在于，所述轴承座具有前安装边、后安装边和延伸于前安装边和后安装边之间的锥壁，所述锥壁上设置有进油管安装座、回油管安装座、通风管安装座，所述回油管安装座内部形成有回油池，所述通风管安装座内部形成有通风腔，所述进油管安装座、回油管安装座、通风管安装座分别连接进油管、回油管、通风管，滑油通过进油管进入进油管安装座，并通过安装在油嘴安装座上的喷嘴将滑油喷射至支点轴承，实现支点轴承的环下供油，滑油对支点轴承润滑冷却后被收集在回油管安装座的回油池内，通过回油管排出轴承腔，进入轴承腔的封严气通过通风管排出轴承腔；
2.如权利要求1所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述锥壁的角度自前安装边向后安装边方向扩大。
3.如权利要求1所述的航空发动机轴承座，其特征在于，所述回油管安装座在周向上位于底部，所述通风管安装座在周向上位于上部，所述进油管安装座在周向上位于回油管安装座与通风管安装座之间。
4.如权利要求1所述的航...
【专利技术属性】
技术研发人员：程荣辉，刘云龙，袁昌，刘美，冷子昊，柳文东，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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