【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分所述特征的通风喷嘴。
技术介绍
1、从德国技术文献de 202 03 852 u1中公开了这种类型的通风喷嘴。通风喷嘴具有空气通道，在其用作气流的入口的后面的端部处布置了节流阀，用于对进入到空气通道内的气流进行节流。在空气通道的前面的端部处布置了带有大量所谓的水平叶片的调节器。水平叶片具有形式为小孔的穿孔并且用于引导流过空气通道的气流。叶片可以摆转到一位置中，在该位置中这些水平叶片以其整体的方式形成一个共同面。在该位置中，空气被迫几乎完全流过穿孔，这导致从通风喷嘴逸出的空气不是定向的，而是扩散地从该通风喷嘴逸出。这种类型的通风喷嘴或者可以将穿过通风喷嘴的气流引导到一个“点”上，或者可以使气流扩散，这对应于涡流。所述通风喷嘴的缺点是，当通风喷嘴处于“点”位置中或处于“扩散”位置中时，存在迥然不同的空气压力。
技术实现思路
1、本专利技术的任务是建议一种通风喷嘴，借助于该通风喷嘴，从通风喷嘴逸出的气流既可以扩散地被定向，也可以仅仅被引导，其中在两种情况下存在至少近似相同的空气压力。
2、根据本专利技术，通过权利要求1的特征解决了该任务。本专利技术建议了一种用于对车辆内部空间进行通风的通风喷嘴。通风喷嘴具有壳体，其横截面尤其具有近似矩形的基本形状。壳体具有尤其是两个侧面并且具有尤其是两个连接所述侧面的盖面。壳体的高度与侧面的高度相对应，并且壳体的宽度与盖面在侧面之间的伸展度相对应。盖面在侧面之间的伸展度在此尤其与侧面的高度的数倍相对应
3、壳体从后面的壳体端部开始具有空气流入区域、与该空气流入区域相邻的中间区域以及与该中间区域相邻的空气流出区域。在前面的壳体端部处布置了空气出口。用于对车辆内部空间进行通风的气流通过空气流入区域进入到通风喷嘴内，流经中间区域，并通过空气流出区域和空气出口离开通风喷嘴。在中间区域内如此地布置流动体，使得流动体将中间区域分成第一和第二子通道。特别是，如此地布置流动体，使得第一和第二子通道大小相同。气流因此进入到空气流入区域内，并且可以被流动体分成尤其是两个相同的子气流，所述子气流通过空气流出区域和空气出口逸出。流动体具有后面的端部和后面的端部区域以及前面的端部和前面的端部区域，其中后面的端部区域尤其突伸直至到空气流入区域内，并且前面的端部区域尤其突伸直至到空气流出区域内。
4、在后面的端部区域处布置了可摆转的平面的第一空气导向元件，特别是可摆转的第一水平叶片，其用于控制通过第一和/或第二子通道的气流。“控制”尤其不仅可以理解为对气流进行的引导而且可以理解为对气流进行的节流。空气导向元件也可以是一种能够通过旋转来控制气流的滚筒。其他适合进行控制的平面元件也是可行的，并不排除在外。例如，可以设想类似隔板的元件。第一空气导向元件特别是完全在两个侧面之间延伸，并且特别是可转动地安置在侧面中。为此，可以在侧面中设置凹槽，空气导向元件的相应一个榫嵌入到该凹槽内。此外，在凹槽和榫之间可以布置阻尼元件，用于减弱空气导向元件的摆转运动。
5、在流动体的前面的端部区域处或在壳体的壳体端部处布置了可摆转的平面的第二空气导向元件，特别是可摆转的第二水平叶片，用于控制通过第一和/或第二子通道的气流。第二空气导向元件同样优选地完全在壳体的侧面之间延伸，并且可转动地安置在该壳体中。为此，还可以设想嵌入到壳体的凹槽内的榫。
6、本专利技术的特征在于第二空气导向元件具有多个开口。在此尤其是涉及圆形的通孔，它们尤其呈网格状地布置。通过第二空气导向元件内的开口可以实现扩散的气流。下面将解释根据本专利技术的通风喷嘴(例如该通风喷嘴是权利要求1的主题)的优点：
7、通过第一空气导向元件可控制空气压力，空气以该空气压力进入相应的子通道内。在此，可以如此地调节第一空气导向元件，使得流经子通道的空气在两个子通道中具有可比较的空气压力。也可行的是：降低通过两个子通道之一的空气压力或完全关闭两个子通道之一。可以如此地调节第二空气导向元件，使得空气尽量不发生偏转地从第一和第二子通道逸出。也可行的是：如此地调节第二空气导向元件，使得空气以完全扩散的方式通过两个子通道中的一个流出或通过两个子通道流出。在这种情况下，空气被迫通过第二空气导向元件内的开口。因此，可以如此地相互调节第一和第二空气导向元件，从而使得离开通风喷嘴的空气量的空气压力几乎保持恒定，而与从空气出口离开通风喷嘴的是扩散的非定向的气流还是定向的气流无关。由此提高了通风喷嘴的使用者的舒适度。
8、在本专利技术的一种优选的设计方案中，在后面的端部区域处布置了两个第一空气导向元件。它们尤其是设计相同的第一水平叶片。为所述第一空气导向元件分别分配了子通道中的一个子通道。因此，每个子通道可由两个第一空气导向元件中的一个单独控制。这意味着可以单独地打开或关闭或节流子通道。本专利技术的该优选的设计方案可以实现非常精确地控制流经各个子通道的空力的空气压力。
9、在本专利技术的另一优选的设计方案中，在前面的端部区域处布置了两个第二空气导向元件。特别地，它们同样也是设计相同的第二水平叶片。这两个第二空气导向元件同样也分别被分配给一个子通道，用于控制通过相应的子通道的气流。优选如此地操控所述两个第二空气导向元件，使得它们进行同步运动。这意味着，优选地，两个第二空气导向元件要么完全开放各自的子通道，要么完全关闭各自的子通道(这导致完全从空气出口逸出的扩散的流动)，要么将两个子通道节流到相同的程度。不过，也可以彼此分开地操控两个第二空气导向元件。
10、在本专利技术的另一有利的设计方案中，通风喷嘴具有用于使第一空气导向元件摆转的第一致动器(aktor)和用于使第二空气导向元件摆转的第二致动器。如果存在两个第一空气导向元件和两个第二空气导向元件，则两个第一空气导向元件尤其通过第一致动器驱动，并且两个第二致动器尤其通过第二致动器驱动。可以彼此完全独立地操控两个致动器，由此可以彼此完全独立地操控第一和第二空气导向元件。优选地，第二致动器如此地操控第二空气导向元件，使得两个第二空气导向元件同步地关闭或完全打开各自的子通道。
11、为了实现通风喷嘴的尽可能小的结构空间(在该结构空间的情况下通风喷嘴的外轮廓基本上仅由壳体几何形状确定)，在本专利技术的另一有利的设计方案中，第一致动器和第二致动器都布置在流动体内。
12、在本专利技术的另一有利的设计方案中，在第一和第二子通道中布置了多个垂直叶片，用于横向于流动方向地引导气流。特别是，垂直叶片能够由第二致动器控制，并且特别是能够与第二空气导向元件一起被控制。由此不需要单独的致动器来操控垂直叶片。优选地设置了连杆控制机构或连杆传动机构，以便通过第二致动器驱动垂直叶片。垂本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于对车辆内部空间进行通风的通风喷嘴(1)，其具有壳体(2)，其中，该壳体(2)从后面的壳体端部(5)开始具有空气流入区域(6)、与该空气流入区域(6)相邻的中间区域(7)以及与该中间区域(7)相邻的空气流出区域(8)，该空气流出区域具有在前面的壳体端部(9)处的空气出口(10)，
2.根据权利要求1所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，在所述后面的端部区域(13)处布置了两个第一空气导向元件(20)，其中，所述第一空气导向元件(20)分别被分配给一个子通道(19、19)，用于控制通过相应的子通道(18、19)的气流。
3.根据权利要求1或2所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，在所述前面的端部区域(16)处布置了两个第二空气导向元件(23)，其中，所述第二空气导向元件(23)分别被分配给一个子通道(18、19)，用于控制通过相应的子通道(18、19)的气流。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述通风喷嘴(1)具有用于使所述第一空气导向元件(20)摆转的第一致动器(27)和用于使所述第二空气导向元件(23)摆转的第二
5.根据权利要求4所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述第一和第二致动器(27、32)布置在所述流动体(11)内。
6.根据权利要求4或5所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，在所述第一和第二子通道(18、19)中布置了多个垂直叶片(38)，用于横向于所述流动方向地引导气流，其中，所述垂直叶片(38)尤其能够由所述第二致动器(32)控制，并且特别是能够与所述第二空气导向元件(23)一起被控制。
7.根据权利要求6所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述垂直叶片(38)能够通过所述第二致动器(32)特别是经由连杆控制机构(37)摆转。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述第一致动器(27)与所述第一空气导向元件(20)，并且所述第二致动器(32)与所述第二空气导向元件(23)，分别通过第一和第二传动机构(28、33)、特别是齿形传动机构和/或蜗轮传动机构联接。
9.根据前述权利要求中的一项或多项所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述壳体(2)在横截面方面从所述空气流入区域(6)到所述中间区域(7)地变宽，并且从所述中间区域(7)经由所述空气流出区域(8)再次逐渐收窄，特别是直到所述空气出口(10)。
10.根据前述权利要求中的一项或多项所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述流动体(11)在所述前面的和后面的端部区域(13、16)之间具有特别是平坦的中间区域(14)，其中，所述后面的端部区域(13)沿着流动方向朝向所述中间区域(14)变宽，并且在从所述中间区域(14)过渡的情况下经过所述前面的端部区域(16)地逐渐收窄。
11.根据权利要求10所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述第一空气导向元件(20)的第一摆转轴线(22)在所述流动体(11)处布置在所述流动体(11)的中间区域(14)和后面的端部区域(16)之间的过渡部中。
12.根据权利要求10或11所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述第二空气导向元件(23)的第二摆转轴线(25)在所述流动体(11)处布置在所述流动体(11)的前面的端部区域(16)和中间区域(14)之间的过渡部中。
...【技术特征摘要】
1.用于对车辆内部空间进行通风的通风喷嘴(1)，其具有壳体(2)，其中，该壳体(2)从后面的壳体端部(5)开始具有空气流入区域(6)、与该空气流入区域(6)相邻的中间区域(7)以及与该中间区域(7)相邻的空气流出区域(8)，该空气流出区域具有在前面的壳体端部(9)处的空气出口(10)，
2.根据权利要求1所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，在所述后面的端部区域(13)处布置了两个第一空气导向元件(20)，其中，所述第一空气导向元件(20)分别被分配给一个子通道(19、19)，用于控制通过相应的子通道(18、19)的气流。
3.根据权利要求1或2所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，在所述前面的端部区域(16)处布置了两个第二空气导向元件(23)，其中，所述第二空气导向元件(23)分别被分配给一个子通道(18、19)，用于控制通过相应的子通道(18、19)的气流。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述通风喷嘴(1)具有用于使所述第一空气导向元件(20)摆转的第一致动器(27)和用于使所述第二空气导向元件(23)摆转的第二致动器(32)。
5.根据权利要求4所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，所述第一和第二致动器(27、32)布置在所述流动体(11)内。
6.根据权利要求4或5所述的通风喷嘴(1)，其特征在于，在所述第一和第二子通道(18、19)中布置了多个垂直叶片(38)，用于横向于所述流动方向地引导气流，其中，所述垂直叶片(38)尤其能够由所述第二致动器(32)控制，并且特别是能够与所述第二空气导向元件(23)一起被控制。
7.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·利奥波德，
申请(专利权)人：费希尔汽车系统有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：
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