【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路信号，特别涉及一种轨道区段状态的确定方法、装置、存储介质及电子设备。
技术介绍
1、随着高速铁路的快速发展，轨道占用的实时性检测变得尤为重要，它直接关系着行车安全。安全问题是制约铁路发展的关键环节，而铁路信号基础设备在保证行车安全方面发挥着越来越重要的作用，准确判断轨道占用，防止轨道继电器误动作，防止返回错误信号，对铁路运输效率具有重要意义。
2、目前，为了确定区段状态，通常需要通过传感器检测区段内的轴数信息，然后对轴数信息进行处理，以确定出区段状态。然而，目前轴数处理通常需要人工参与，导致轴数处理精度低，无法准确地确定出区段状态，容易引发事故。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种轨道区段状态的确定方法、装置、存储介质及电子设备，能够准确的确定出轨道的区段状态。具体方案如下：
2、一种轨道区段状态的确定方法，包括：
3、获得轨道的区段的轴数信息，所述轴数信息包括总驶入轴数和总驶出轴数；
4、在检测到所述区段内列车完整过轴的情况下，获得所述区段的复零基准值；
5、根据所述区段的所述总驶入轴数、所述总驶出轴数以及所述复零基准值，计算得到所述区段的区段轴数；
6、基于所述区段的区段轴数确定出所述区段当前的区段状态；所述区段状态为待复零状态、占用状态和空闲状态中的一种。
7、上述的方法，可选的，所述获得轨道的区段的轴数信息，包括：
8、获取所述区段的各个计
9、对所述区段的各个计入传感器采集到的计入轴数进行求和，得到所述区段的总驶入轴数；并对所述区段的各个计出传感器采集到的计出轴数进行求和，得到所述区段的总驶出轴数；
10、由所述区段的所述总驶入轴数和所述总驶出轴数组成所述区段的轴数信息。
11、上述的方法，可选的，所述根据所述区段的所述总驶入轴数、所述总驶出轴数以及所述复零基准值，计算得到所述区段的区段轴数，包括：
12、根据所述区段的复零基准值更新所述区段的所述总驶入轴数和所述总驶出轴数；
13、利用更新后的所述总驶入轴数减去所述更新后的总驶出轴数，获得所述区段的区段轴数。
14、上述的方法，可选的，所述根据所述区段的复零基准值更新所述区段的所述总驶入轴数和所述总驶出轴数，包括：
15、判断所述总驶入轴数和所述总驶出轴数是否小于所述复零基准值；
16、若所述总驶入轴数和所述总驶出轴数中的至少一个轴数小于所述复零基准值，则将小于所述复零基准值的轴数确定为第一目标轴数，并利用所述第一目标轴数减去所述复零基准值并加上预设的最大计轴数，获得更新后的第一目标轴数；
17、若所述总驶入轴数和所述总驶出轴数中的至少一个轴数不小于所述复零基准值，则将不小于所述复零基准值的轴数确定为第二目标轴数，并利用所述第二目标轴数减去所述复零基准值，获得更新后的第二目标轴数。
18、上述的方法，可选的，所述基于所述区段的区段轴数确定出所述区段当前的区段状态，包括：
19、在所述区段轴数大于零的情况下，确定所述区段当前的区段状态为占用状态；
20、在所述区段轴数等于零的情况下，确定所述区段当前的区段状态为空闲状态；
21、在所述区段的区段轴数小于零，且所述区段轴数大于预设的第一设定值的情况下，确定所述区段当前的区段状态为待复零状态；
22、在所述区段的区段轴数小于零，且所述区段轴数不大于预设的第一设定值的情况下，判断所述区段当前连续出现负轴的次数是否大于预设的第二设定值；所述负轴指的是所述区段的区段轴数小于零的情况；
23、若所述区段当前连续出现负轴的次数大于所述第二设定值，则确定所述区段当前的区段状态为待复零状态；
24、若所述区段当前连续出现负轴的次数不大于所述第二设定值，则确定所述区段当前的区段状态为占用状态。
25、上述的方法，可选的，所述基于所述区段的区段轴数确定出所述区段当前的区段状态之后，还包括：
26、在预设的显示界面显示所述区段的区段状态。
27、一种轨道区段状态的确定装置，包括：
28、第一获取单元，用于获得轨道的区段的轴数信息，所述轴数信息包括总驶入轴数和总驶出轴数；
29、第二获取单元，用于在检测到所述区段内列车完整过轴的情况下，获得所述区段的复零基准值；
30、计算单元，用于根据所述区段的所述总驶入轴数、所述总驶出轴数以及所述复零基准值，计算得到所述区段的区段轴数；
31、确定单元，用于基于所述区段的区段轴数确定出所述区段当前的区段状态；所述区段状态为待复零状态、占用状态和空闲状态中的一种。
32、上述的装置，可选的，所述获取单元，包括：
33、获取子单元，用于获取所述区段的各个计入传感器采集到的计入轴数，以及所述区段的各个计出传感器采集到的计出轴数；
34、计算子单元，用于对所述区段的各个计入传感器采集到的计入轴数进行求和，得到所述区段的总驶入轴数；并对所述区段的各个计出传感器采集到的计出轴数进行求和，得到所述区段的总驶出轴数；
35、执行子单元，用于由所述区段的所述总驶入轴数和所述总驶出轴数组成所述区段的轴数信息。
36、一种存储介质，所述存储介质包括存储指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行如上述的轨道区段状态的确定方法。
37、一种电子设备，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行如上述的轨道区段状态的确定方法。
38、与现有技术相比，本专利技术实施例包括以下优点：
39、本专利技术实施例提供了一种轨道区段状态的确定方法、装置、存储介质及电子设备，可以先获得轨道的区段的轴数信息，所述轴数信息包括总驶入轴数和总驶出轴数；在检测到所述区段内列车完整过轴的情况下，获得所述区段的复零基准值；根据所述区段的所述总驶入轴数、所述总驶出轴数以及所述复零基准值，计算得到所述区段的区段轴数；基于所述区段的区段轴数确定出所述区段当前的区段状态；所述区段状态为待复零状态、占用状态和空闲状态中的一种。应用本专利技术实施例提供的方法，能够准确的确定出轨道的区段状态。
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1.一种轨道区段状态的确定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得轨道的区段的轴数信息，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述区段的所述总驶入轴数、所述总驶出轴数以及所述复零基准值，计算得到所述区段的区段轴数，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述区段的复零基准值更新所述区段的所述总驶入轴数和所述总驶出轴数，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述区段的区段轴数确定出所述区段当前的区段状态，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述区段的区段轴数确定出所述区段当前的区段状态之后，还包括：
7.一种轨道区段状态的确定装置，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述获取单元，包括：
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行如权利要求1～6任意一项所述的轨道区段状态的确定方法。
10.一种电子设备，其特征在于，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行如权利要求1～6任意一项所述的轨道区段状态的确定方法。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道区段状态的确定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得轨道的区段的轴数信息，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述区段的所述总驶入轴数、所述总驶出轴数以及所述复零基准值，计算得到所述区段的区段轴数，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述区段的复零基准值更新所述区段的所述总驶入轴数和所述总驶出轴数，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述区段的区段轴数确定出所述区段当前的区段状态，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王家硕，蔡雨阳，于树永，张磊，翟一霖，张明妨，温术来，谢隆，
申请(专利权)人：北京铁路信号有限公司，
类型：发明
国别省市：
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