【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车电机控制器，尤其涉及一种叠层铜排连接的功率组件。
技术介绍
1、电机控制器是实现电池的直流电供电与电机的交流电用电变换、实现电机的驱动运行的关键部件，属于电动汽车的核心功率部件，它必须能够持续可靠的运行。
2、目前的电动汽车开发，不断的对动力总成系统提出更紧凑的布局，更轻的质量，更好动态性能。电机控制器作为动力总成的重要组成部分，布置边界及布线方式等限制较多，还提出重量小，功率大，可靠性好，散热好等越来越严苛的要求。
3、电机控制器主要包括电容，功率模块，高压连接铜排及其他诸多部件。该主要零件集成度不高，冷却效果差等多种因素，导致控制器体积大，重量重，内部温高等缺陷。使得控制器在平台化产品设计面临诸多挑战，并且影响到电动汽车动力总成及整车的性能。
4、电机控制器和电机之间的三相高压连接，其ac交流侧的uvw三相是结合在一起的，为了便于整车接口的布置，双电控三相需要导向同侧。现有的设计通常使用铜排来解决ac端子两侧交错汇总导向一侧的问题，这种设计通过螺钉连接，空间利用率低，铜排刚度差，铜排转接考虑结构避让路径较长，故铜排用量较大，材料利用率低。
技术实现思路
1、为了克服上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种叠层铜排连接的功率组件。
2、本技术公开了一种叠层铜排连接的功率组件，包括上端开口的壳体、薄膜电容，所述薄膜电容设置于所述壳体的开口内；
3、所述壳体外侧面设置有功率模块，所述壳体的开口的两端设置有与所
4、任一所述dc端子组内包括以一dc铜排连接的dc正极端子、dc负极端子，具有相同电流相位的所述多个ac端子以一ac铜排连接；
5、所述多个ac铜排与所述多个dc铜排平行于所述壳体的开口，且所述多个ac铜排位于所述多个dc铜排的上方，使所述多个ac铜排与所述多个dc铜排于射影方向上部分重合。
6、优选地，具有相同电流相位的所述多个ac端子与所述ac铜排之间为激光焊接；
7、任一所述dc端子组内的所述dc正极端子与所述dc铜排之间为激光焊接，所述dc负极端子与所述dc铜排之间为激光焊接。
8、优选地，还包括由绝缘材料组成的固定件，所述固定件的两端与所述壳体固定连接；
9、所述固定件内具有多个贯通的空腔，任一所述ac铜排穿设于任一所述空腔内，使所述固定件支撑所述多个ac铜排。
10、优选地，还包括电流传感器，所述电流传感器设置于所述壳体的开口的一端；
11、所述电流传感器上设置有多个测量端子，所述多个测量端子分别与所述多个ac铜排接触，用于测量任一所述ac铜排中通过的交流电流。
12、优选地，所述固定件设置于所述电流传感器的上方，所述固定件的两端分别穿过所述电流传感器与所述壳体固定连接。
13、优选地，所述固定件上开设有多个散热孔。
14、优选地，所述壳体于所述多个dc铜排与所述多个ac铜排之间设置有绝缘层。
15、优选地，所述壳体于所述功率模块的外侧设置有水道部件，以对所述功率模块进行散热。
16、采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
17、符合电机控制器的高功率密度需求和发展趋势，替代了螺栓和螺母连接的形式，解决了传统螺栓连接形式的螺栓规格多，不易管控且应用效率低的问题，避免螺栓长期耐久振动后松动导致的电气连接失效风险问题。通过平铺铜排直接横跨功率组件两端连接电流相位相同的ac端子，减少折弯路径设计，使ac铜排与dc铜排实现扁平化叠层，材料利用率高，空间利用率高。
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1.一种叠层铜排连接的功率组件，其特征在于，包括上端开口的壳体、薄膜电容，所述薄膜电容设置于所述壳体的开口内；
2.根据权利要求1所述的功率组件，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的功率组件，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的功率组件，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的功率组件，其特征在于，
6.根据权利要求4所述的功率组件，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的功率组件，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的功率组件，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种叠层铜排连接的功率组件，其特征在于，包括上端开口的壳体、薄膜电容，所述薄膜电容设置于所述壳体的开口内；
2.根据权利要求1所述的功率组件，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的功率组件，其特征在于，
4.根据权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘真兵，杨本超，
申请(专利权)人：臻驱科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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